我國(guó)唯一還在用的清朝鋼軌，至今沒(méi)生銹，專(zhuān)家：每根都是無(wú)價(jià)之寶。
古人云：“玉者，國(guó)之重器也。”“國(guó)之重器”隨著時(shí)代的變遷，被賦予了全新的含義。在古代，人們把貫穿中國(guó)歷史長(zhǎng)達(dá)1500多年的傳國(guó)玉璽作為“國(guó)之重器”。如今我們的“國(guó)之重器”乃“東風(fēng)快遞，使命必達(dá)”。而在清朝，張之洞眼里，有屬于自己的鋼鐵廠，此乃“國(guó)之重器”。沒(méi)有鋼鐵，就無(wú)法自主修建鐵路，不修建鐵路，交通就會(huì)受阻，從而影響國(guó)家前進(jìn)的步伐。清朝晚期本就是一位老態(tài)龍鐘的年邁之人，再?zèng)]有“鐵路”這條腿，走路都成了問(wèn)題。
在這樣的境況之下，湖廣總督張之洞在1890年，開(kāi)始主持修建鋼鐵廠。地址就選在湖北龜山下，1893年9月建成投產(chǎn)。全廠包括生鐵廠、貝色麻鋼廠、西門(mén)士鋼廠、鋼軌廠、鐵貨廠、熟鐵廠等6個(gè)大廠和機(jī)器廠、鑄鐵廠、打鐵廠、造魚(yú)片鉤釘廠等4個(gè)小廠。作為中國(guó)當(dāng)時(shí)第一家，也是最大的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，必須要有一個(gè)霸氣的名字：漢陽(yáng)鐵廠。從此，中國(guó)鋼鐵工業(yè)蹣跚起步，被西方視為中國(guó)覺(jué)醒的標(biāo)志。但鮮為人知的是，當(dāng)時(shí)的清朝對(duì)于修建鋼鐵廠并不上心，在張之洞的一再請(qǐng)求之下，才得以批準(zhǔn)修建。創(chuàng)辦經(jīng)費(fèi)最初定為246萬(wàn)余兩，1892年清政府增撥42萬(wàn)兩，到建成時(shí)，實(shí)際支出500萬(wàn)兩左右。與所有第一次創(chuàng)業(yè)的人一樣，在看似精心準(zhǔn)備的表象下，其實(shí)有很多等待去探索的未知難題。張之洞雖然在一步一步的按照自己的計(jì)劃走，但作為一種新型的企業(yè)，很多問(wèn)題是不曾想到的。
其中最嚴(yán)重的問(wèn)題當(dāng)屬因計(jì)劃不周，所購(gòu)設(shè)備不適于煉制大冶鐵礦提供的含磷較高的礦砂，所煉鋼料不符合鐵路鋼軌的要求，鋼鐵生產(chǎn)陷入困境。
建造鋼鐵廠的主要目的，就是為了修建鐵路，但最后生產(chǎn)出來(lái)的鋼鐵竟然不符合鐵路鋼軌的要求，這對(duì)于創(chuàng)辦人張之洞，對(duì)于整個(gè)鋼鐵廠，無(wú)疑是致命的打擊。但張之洞并沒(méi)有被困難打倒，在這種新型的工廠生死存亡之際，應(yīng)該學(xué)習(xí)別人的先進(jìn)技術(shù)，那就必須要去學(xué)習(xí)。該花錢(qián)，那就花錢(qián)。
所以，在1896年4月漢陽(yáng)鐵廠改為官督商辦企業(yè)。為解決材料和設(shè)備問(wèn)題，1898年開(kāi)發(fā)江西萍鄉(xiāng)煤礦，用馬丁爐改造全廠冶煉設(shè)備，以制造鋼軌。由于此項(xiàng)改造耗資巨大，1898年向德國(guó)資本求貸，1899年與日本簽訂“煤焦鐵礦石互售合同”。
皇天不負(fù)有心人，漢陽(yáng)鐵廠最后生產(chǎn)出來(lái)的鋼鐵，質(zhì)量十分優(yōu)秀。至辛亥革命前，有煉鐵爐3座，煉鋼爐6座，年產(chǎn)生鐵約8萬(wàn)噸，鋼近4萬(wàn)噸，鋼軌2萬(wàn)余噸 。
但由于時(shí)局不穩(wěn)，加上后來(lái)經(jīng)歷了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，漢陽(yáng)鐵廠幾經(jīng)變遷，也就消失在了茫茫歷史長(zhǎng)河中。不過(guò)在原來(lái)的廠址上，如今依然可以看到一座現(xiàn)代化的工廠，那就是武漢鋼鐵集團(tuán)漢陽(yáng)鋼廠。接下來(lái)要說(shuō)的重點(diǎn)是，雖然是清朝時(shí)期的鋼鐵廠，但生產(chǎn)出來(lái)的鋼鐵用于修建鐵路，很多當(dāng)年的鋼軌，至今都還在默默的工作著，經(jīng)歷了110年的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，還依然“健在”，實(shí)在太不可思議了。
2012年11月，鐵路檢查維修工渠敬雷在檢查鐵路線時(shí)發(fā)現(xiàn)110年前“漢陽(yáng)造”鋼軌至今還在正常使用。
渠敬雷說(shuō)到：“鋼軌內(nèi)側(cè)清晰鑄有繁體字：‘1902年漢陽(yáng)鐵廠造’。鋼軌全長(zhǎng)約25米，位于萬(wàn)源市境內(nèi)的萬(wàn)白貨運(yùn)專(zhuān)用線一處山間鐵路橋上，是作為護(hù)軌使用的。”所謂的護(hù)軌，指的是在鐵路基本軌內(nèi)側(cè)增設(shè)的兩根平行的鋼軌，主要是用來(lái)防護(hù)火車(chē)輪掉道，幫助卡住車(chē)輪緣內(nèi)側(cè)。在鐵路平交道口、橋梁等地段常設(shè)有護(hù)軌。
不僅是在萬(wàn)源有發(fā)現(xiàn)，在其他地方也還有很多清朝時(shí)期的鋼軌。2015年11月，陜西略陽(yáng)縣的一座大橋上發(fā)現(xiàn)仍在服役的數(shù)根鋼軌，也是清代制造的。鋼軌上鑄有凸起的數(shù)字和字母：“M.C。-1906-A.T。”“COCKERLL-1908- AT”“KTPE-RSW1909”“OUGREE-1906AT”“NORD-EST-04-AF-B”等字樣。而這正是漢陽(yáng)鐵廠制造，歷經(jīng)百年，至今還沒(méi)有生銹，足見(jiàn)當(dāng)時(shí)產(chǎn)的鋼鐵，質(zhì)量是多么優(yōu)秀。隨后，在北京、湖南衡陽(yáng)、河北石家莊、四川達(dá)州等地，也相繼發(fā)現(xiàn)了漢陽(yáng)鐵廠制造的鋼軌。晚期的清朝，雖然已經(jīng)無(wú)力回天。但從漢陽(yáng)鐵廠這個(gè)小小縮影，我們可以看出。中國(guó)永遠(yuǎn)都不缺愛(ài)國(guó)熱情，中國(guó)人骨子里的傲氣一直都是存在的，為了祖國(guó)的強(qiáng)大，哪怕是一顆小小的螺絲釘，都會(huì)傾注全部的心血去制造。有這樣的做事態(tài)度，有這樣的信念，何愁祖國(guó)不強(qiáng)大？如今的華夏子孫們，一定要牢記身上的使命，向前輩們學(xué)習(xí)，把這種干實(shí)事，不畏困難向前沖的精神一直發(fā)揚(yáng)下去。漢陽(yáng)鐵廠制造的鋼軌，也成為了我國(guó)唯一還在用的清朝鋼軌，至今沒(méi)生銹，專(zhuān)家：每根都是無(wú)價(jià)之寶。
(本平臺(tái)"常州精密鋼管博客網(wǎng)"的部分圖文來(lái)自網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多技術(shù)信息。我們尊重原創(chuàng)，版權(quán)歸原作者所有，若未能找到作者和出處望請(qǐng)諒解，敬請(qǐng)聯(lián)系主編微信號(hào)：steel_tube，進(jìn)行刪除或付稿費(fèi)，多謝!)
