當(dāng)談到坦克的設(shè)計(jì)和技術(shù),很多人關(guān)注的是火炮的威力,火力控制的準(zhǔn)確性,裝甲的厚度,或發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。但實(shí)際上,坦克制造也是檢驗(yàn)鋼板焊接等基礎(chǔ)工業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)裝甲鋼的一種手段。
第二次世界大戰(zhàn)期間,坦克鋼板的制造和焊接技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的水平。 到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí),各國一次性軋制的坦克鋼板厚度已達(dá)到100-150毫米,這對(duì)基礎(chǔ)鋼鐵工業(yè)提出了很高的要求。由于對(duì)彈性的追求,坦克重型鋼板必須添加特殊的金屬元素,以達(dá)到延性和硬度之間的平衡。在鋼板焊接方面,各國也在不斷創(chuàng)新,大型機(jī)械焊接方法迅速普及。 然而,隨著儲(chǔ)罐鋼技術(shù)的發(fā)展,許多國家在應(yīng)用新技術(shù)方面仍存在問題。俄羅斯人一直追求大規(guī)模生產(chǎn)武器和簡化生產(chǎn)過程,這方面存在著許多問題。 例如,在第二次世界大戰(zhàn)后期開發(fā)的46噸重的JS3坦克(如果根據(jù)俄文-英文通信表轉(zhuǎn)錄,則為IS3)。JS3、IS3是有效的。)在鋼鐵和焊接方面存在著嚴(yán)重的問題。為了更好的保護(hù),JS3采用全焊接結(jié)構(gòu)。其中,車體前部為立體,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,呈多面結(jié)構(gòu),對(duì)焊接工藝提出了較高的要求。前板厚度達(dá)到110毫米,接近當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)技術(shù)的極限。 到1945年秋季,在幾個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)了400輛JS3坦克。但接應(yīng)部隊(duì)發(fā)現(xiàn),這些新車剛剛下線,不久就開始出現(xiàn)各種鋼板裂紋。裂紋裝甲集中在焊縫附近,甚至整個(gè)焊縫都有裂紋。有些鋼板中心部位甚至出現(xiàn)裂紋,說明焊接工藝和鋼板制造工藝均未達(dá)標(biāo)。 1945年,JS3在柏林的多國閱兵式上是一支強(qiáng)大的力量,但目前尚不清楚這些JS3是否都得到了緊急的修復(fù),至少在它們出現(xiàn)在閱兵場(chǎng)之前看起來是正常的。 保衛(wèi)軍第60團(tuán)某重型坦克JS3創(chuàng)造了一項(xiàng)紀(jì)錄:整車出現(xiàn)大小裂紋100余條,發(fā)動(dòng)機(jī)支架完全斷裂。許多士兵不想,或者不敢開這種質(zhì)量的坦克。此外,內(nèi)部窄小的JS3人機(jī)效率不夠好。 JS3被緊急關(guān)閉,從工廠排出的400輛汽車全部被修理。其中50多輛車由于裂縫過大而失去了保養(yǎng)價(jià)值,被宣布報(bào)廢。 事故造成的總損失為500萬盧布,大致相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的1200萬美元。如果按購買力換算,相當(dāng)于今天的近2億美元(超過12億人民幣)。只有在流程得到重新改進(jìn)之后,才恢復(fù)了JS3的生產(chǎn)。該事件的后果也非常“俄羅斯”,60多名負(fù)責(zé)人被逮捕和監(jiān)禁。事實(shí)上,在一定程度上,他們并沒有受到指責(zé),而是沒有跟上這個(gè)進(jìn)程。 事實(shí)上,俄羅斯在鋼板材料和焊接方面存在著許多問題。 例如,在戰(zhàn)爭(zhēng)期間,它的T34坦克的鋼板質(zhì)量比德國坦克差,即使是相同厚度的裝甲鋼板,它的抗子彈性能也比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差。因?yàn)樽非蟾呱a(chǎn)和生產(chǎn)方便,其焊接過程相對(duì)簡單,這樣一個(gè)過程中使用超過100毫米鋼板焊接自然會(huì)有問題之前,JS2坦克的裝甲相對(duì)簡單的鑄件裝甲,而KV坦克前面身體是焊接與額外的護(hù)甲。這是坦克行業(yè)首次擁有如此厚的集成鋼板。
| |
|
? 請(qǐng)關(guān)注 微信公眾號(hào): steeltuber. 轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留鏈接: http://www.bviltd.cn/Steel-Knowledge/1609477629.html
|