話說，近年來汽車價(jià)格蹭蹭地降，大家有沒有想過這其中有鋼廠的一份功勞？
九十年代汽車鋼沒有國產(chǎn)化之前，桑塔納都是用高價(jià)進(jìn)口件組裝的；二十一世紀(jì)初超高強(qiáng)鋼國產(chǎn)化前，進(jìn)口超高強(qiáng)鋼一噸可以賣到5位數(shù)。不但如此，還要至少備個(gè)小半年的庫存。
高品位的汽車鋼生產(chǎn)并不容易，有些甚至有專利保護(hù)，一些鋼種的授權(quán)生產(chǎn)費(fèi)用可能會(huì)高達(dá)8位數(shù)。自主研發(fā)創(chuàng)新能力是一家鋼企的核心競爭力，在汽車鋼領(lǐng)域有沒有某個(gè)品種是中國鋼企率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的呢？
有！它就是QP鋼，它是寶鋼全球首發(fā)商業(yè)化生產(chǎn)的先進(jìn)高強(qiáng)鋼！
什么是QP鋼？
2003年John Speer等人首次提出并在實(shí)驗(yàn)室研究了一種同時(shí)具有高強(qiáng)度和高塑性的新型鋼種，并將其命名為Quenching and Partitioning鋼，即QP鋼（中文譯名：淬火延性鋼）。
我們可以將其簡單粗暴地理解為“同時(shí)具有馬氏體組織基相和TRIP效應(yīng)的復(fù)相鋼”。你看，是不是像上面三種鋼的復(fù)合體呢？
QP鋼的生產(chǎn)需要復(fù)雜工藝和精確控制，下圖是QP鋼的原理，覺得復(fù)雜的話，大家可以無視。
為什么要選擇QP鋼?
從香蕉圖中可以看出，通常隨著強(qiáng)度的增加，鋼的延伸率會(huì)下降。
汽車用鋼要具有一定的塑性，以滿足成形要求。理想狀態(tài)當(dāng)然是希望隨著強(qiáng)度提高，仍能保持一定的延伸率。
圖中其它鋼種，或成本高，或強(qiáng)度不夠，或塑性差，只有QP鋼（Q&P,大紅色橢圓）在強(qiáng)度大幅提高的同時(shí)仍然保持了不錯(cuò)的延伸率。
QP鋼可以制造出馬氏體鋼（MART,藍(lán)色橢圓）無法制造的較復(fù)雜零件，可以進(jìn)一步減輕車體重量，增強(qiáng)車體抵抗撞擊能力，具有非常誘人的應(yīng)用前景。
QP鋼和其他鋼種的組織比對
QP鋼組織特點(diǎn)：鐵素體+馬氏體+殘余奧氏體，其中殘余奧氏體的含量在5~10%之間。
QP鋼以馬氏體為基體相，利用殘余奧氏體在變形過程中的TRIP效應(yīng)，能實(shí)現(xiàn)較高的加工硬化能力。因此，ta比同級別高強(qiáng)鋼擁有更高的塑性和成型能力。
QP鋼與其他先進(jìn)高強(qiáng)鋼的性能對比
超高強(qiáng)鋼的使用性能主要涉及五個(gè)方面：Forming成形性能；YR屈強(qiáng)比；Welding焊接性能； Bending彎曲性能； HER擴(kuò)孔性能。
其實(shí)以上材料都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，合適的材料用在合適的地方。當(dāng)然，QP鋼總體來說綜合性能是非常出眾的。
QP鋼的應(yīng)用
汽車減重是降低能耗的重要途徑，采用高強(qiáng)度、高塑性的汽車板成為一種趨勢。兼具高強(qiáng)度和可塑性特征的QP鋼，是高強(qiáng)鋼大家庭中前途光明的新秀。
QP鋼主要用于制造強(qiáng)度要求高且成型復(fù)雜的沖壓件，如汽車A柱鉸鏈板、前后防撞梁等；北美通用率先提出利用冷成形QP鋼替代熱成形鋼實(shí)現(xiàn)汽車減重，日系汽車廠也正在進(jìn)行利用QP鋼生產(chǎn)座椅骨架。
QP是汽車用超高強(qiáng)鋼中很熱門的鋼種，國內(nèi)外很多鋼廠也以商業(yè)化生產(chǎn)QP鋼作為擁有先進(jìn)技術(shù)能力的標(biāo)志。
在可以預(yù)見的10年~20年內(nèi)，高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼仍然是汽車板用材的首選。而QP鋼將推動(dòng)汽車板進(jìn)一步向高強(qiáng)化、輕量化發(fā)展。
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