十月革命后的蘇聯(lián)還是一個以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主的國家。
盡管自革命勝利后，蘇俄進行了自上而下的改革，工業(yè)水平有了長足的進步，但經(jīng)過連年戰(zhàn)事和革命的消耗，到1924年，蘇聯(lián)的工業(yè)生產(chǎn)才剛剛恢復(fù)到20世紀初的水平。
很顯然，還是和資本主義合作了
(1920,漫畫顯示列寧消滅了全球的國王，神父和資本家)
（圖片：Viktor Deni / wikipedia）▼
斯大林剛上臺時，蘇聯(lián)仍然停留在第一次工業(yè)革命的水平，汽車、化工、能源等重工業(yè)的布局幾乎為零。因此，建設(shè)一套全新的工業(yè)體系對蘇聯(lián)當局來說就是執(zhí)政的頭等大事。
在后來工業(yè)化進程中，盡管蘇聯(lián)與美國有著意識形態(tài)方面的差異，但是后者的資本與財閥仍然與蘇聯(lián)進行了不少的利益互換，進而對蘇聯(lián)的工業(yè)化建設(shè)發(fā)揮了重要的作用。
美國資本，入局
任何國家要進行工業(yè)化，原始資本與工業(yè)技術(shù)是必不可少的。當時的蘇聯(lián)雖然通過工農(nóng)業(yè)剪刀差的方式為工業(yè)發(fā)展提供了資金，但在技術(shù)這塊的積累，無論是行業(yè)專利數(shù)量還是人才體系建設(shè)，蘇聯(lián)幾乎都是一片空白。
俄國革命后，蘇俄的狀況并不好
美國的服裝行業(yè)及一些俄移民開始了對其工業(yè)援助的計劃
主要是紡織行業(yè)，1922年還成立俄美工業(yè)公司
（俄美公司標志 圖片：wikipedia）▼
因此蘇聯(lián)當局決定進行技術(shù)引進，從第二次工業(yè)革命后最先進的工業(yè)國家，也就是美國、德國引進工藝技術(shù)。這就是斯大林上臺后的第一個五年計劃的重要組成部分。
與遭受一戰(zhàn)和內(nèi)戰(zhàn)破壞的蘇聯(lián)相反，當年的美國在戰(zhàn)爭中大發(fā)橫財，僅靠出售軍火、提供主權(quán)貸款就積累下大量財富，從戰(zhàn)前的債務(wù)國變?yōu)閭鶛?quán)國。戰(zhàn)后美國經(jīng)濟發(fā)展強勁，比以前任何時候都要富有。
一戰(zhàn)后擁擠的交稅大廳
國富人人富唄
（圖片：Underwood/ wikipeida ）▼
然而好景不長，20年代末期，美國進入了史上最為嚴重的大蕭條，國內(nèi)的各行各業(yè)都開展了大裁員，業(yè)務(wù)大規(guī)模縮水。這種蕭條和蘇聯(lián)對技術(shù)的渴望恰好形成互補：美國企業(yè)急需大量的外部訂單來續(xù)命，蘇聯(lián)則需要美國企業(yè)在危機期的廉價支持。
大蕭條期間紐約市的失業(yè)人員在臨時搭建的家里
和現(xiàn)在美國的街頭成排的帳篷一樣
都是失業(yè)者的棲身之所
按今年的狀況，會不會趕上大蕭條時的”盛況“呢？
（圖片：Berenice Abbott / wikipeida）▼
于是美蘇雙方在利益的誘惑下擱置了意識形態(tài)的沖突，一拍即合各取所需：美國方面以大型金融資本為主要推手，推動各大財閥旗下的大中型企業(yè)進行大規(guī)模的技術(shù)出口，而蘇聯(lián)方面也就此開始了長達數(shù)十年的技術(shù)引進之路。
著名的斯大林格勒拖拉機廠
是由美國建筑公司設(shè)計，工廠鋼結(jié)構(gòu)都是在紐約造好的
不過蘇聯(lián)也是掏了錢的
建成2年就開始產(chǎn)步兵戰(zhàn)車了...
（圖片：Wikipedia）▼
和人們印象中的情況不一樣，這樣的技術(shù)轉(zhuǎn)移其實一直持續(xù)到冷戰(zhàn)中期，是人類技術(shù)轉(zhuǎn)移史上濃墨重彩的一筆。
其形式也是多種多樣，包括投資聯(lián)營設(shè)廠、駐派工程師、戰(zhàn)爭期間直接提供軍火以及互派留學(xué)生等等，范圍則幾乎涉及到蘇聯(lián)所有重工業(yè)部門，例如汽車制造、軍用卡車與裝甲車、化工、能源、飛機制造等等。
為以后成為超級大國打下了堅實的基礎(chǔ)
感謝美利堅的“前期哺育“
（圖片：http://mil.ru/winner_may/lessons/win_fash.htm）▼
總而言之，蘇聯(lián)前幾十年的工業(yè)化進程，基本上是美國手把手援建的。斯大林也直言：“在我們所有重工業(yè)工廠中，約有三分之二是在美國的技術(shù)援助下建成的。”而斯大林沒有提到的另外三分之一，是在德國、英國、瑞典、捷克斯洛伐克、日本等工業(yè)國家的資助下建成的，這其中也包括大量的美國在歐洲的子公司。
二戰(zhàn)期間，新鮮出廠的英國產(chǎn)坦克，
立馬就要被運到蘇聯(lián)去了
（圖片：Wikipedia）▼
技術(shù)轉(zhuǎn)移造就蘇維埃帝國
以蘇聯(lián)引進的汽車工業(yè)為例。
著名的福特公司就在1929年與蘇聯(lián)簽下價值約1300萬美元的合同，其中包括了蘇聯(lián)汽車工業(yè)中最重要的高爾基廠的建設(shè)援助與技術(shù)轉(zhuǎn)移。福特公司的到來不僅僅是援助建廠，它實際上帶來了整個美國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，包括了底盤裝配、聯(lián)動裝置、齒輪、車軸、自動化的生產(chǎn)線等等。
參加莫斯科勝利日游行的GAZ-2975
軍工企業(yè)實錘
（圖片：Kremlin.ru）▼
除了高爾基廠，同一時期蘇聯(lián)上馬的汽車工廠多達數(shù)十所。其中的設(shè)備、生產(chǎn)線絕大部分都來源于美國，蘇聯(lián)方面人員的培訓(xùn)也多數(shù)由美國公司駐派的工程師完成。
除了汽車工業(yè)外，化工也是蘇聯(lián)重點引進的行業(yè)。1932年，美國杜邦公司與蘇聯(lián)達成價值高達2700萬美元的協(xié)議，雙方約定杜邦將為蘇聯(lián)建設(shè)一座年產(chǎn)35萬噸的硝酸工廠，并向相關(guān)化工廠駐派工程師與化學(xué)家，為蘇聯(lián)培養(yǎng)技術(shù)專員。
橫向?qū)Ρ葋砜矗?957年時美國最大的硝酸工廠的年產(chǎn)量也不過約43萬噸。
類似的過程也發(fā)生在拖拉機制造、裝甲車、造船業(yè)、飛機制造業(yè)、電子半導(dǎo)體行業(yè)等其他重工或軍工領(lǐng)域。
在美國工程師的指導(dǎo)下設(shè)計建造的第聶伯水電站
那個時候，勞動紅旗勛章還是可以發(fā)給資本主義國家的人的
（圖片：Wikipedia）▼
就這樣，蘇聯(lián)依靠數(shù)十年的技術(shù)引進，為自己的重工業(yè)與軍工體系打下基礎(chǔ)。然而在二戰(zhàn)期間，僅憑這套軍工生產(chǎn)線，就算滿負荷運作，仍然無法擋住納粹德國瘋狂的進攻，因此蘇聯(lián)仍然需要美國的援助。
波蘭第一軍使用的吉普車是美國按照租借計劃提供的
此時的波蘭第二共和國當然是屬于蘇聯(lián)盟的
（圖片：wikipedia）▼
這一次，蘇聯(lián)就沒打算要生產(chǎn)線，而是想要直接的制成品了。美國本身也自然是愿意做這樁生意，畢竟發(fā)戰(zhàn)爭財是美國的老本行。
根據(jù)美蘇兩國在1941年簽訂的租借法案，美國向蘇聯(lián)提供了價值超過100億美元的軍工成品。橫向?qū)Ρ纫幌拢诿绹鴮χ袊脑粌r值大約8億美元。
羅斯福簽署租借法案
本不想下場，只想搞一些交易
（圖片：Associated Press / wikipeida）▼
這些軍用物資主要為軍火、機械運輸設(shè)備以及食品，包括了大約1.4萬架飛機，49.5萬輛軍用卡車，1.2萬輛裝甲車，各種防空火炮7944門，沖鋒槍10.8萬支，以及數(shù)不勝數(shù)的石油、鋁、鋼材、炸藥等等戰(zhàn)略物資。
二戰(zhàn)期間美國援助蘇聯(lián)的貿(mào)易路線
（圖片：http://www.ibiblio.org/hyperwar/USA/BigL/BigL-5.html▼
就拿軍用卡車來說，二戰(zhàn)中蘇聯(lián)卡車的總產(chǎn)量也不過20萬輛，而美國這一項的援助就達到了50萬輛。
而蘇聯(lián)自己這20萬輛卡車的輪胎生產(chǎn)所需要的橡膠，也幾乎完全依靠于英美的原材料供給，另外美國又為蘇聯(lián)直接提供了幾百萬條成品輪胎。
“偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭”一方面是紅軍將士浴血奮戰(zhàn)的結(jié)果，另一方面也有美國工業(yè)的暗中支持。
就連某些雜志都是美國產(chǎn)▼
除了駐派工程師、投資運營工廠、售賣軍火外，美蘇雙方還有一條互派留學(xué)生途徑。有趣的是，文獻表明，在1965—1967年間，美蘇雙方互派的留學(xué)生數(shù)量差不多，美國人到蘇聯(lián)大多數(shù)學(xué)習(xí)語言、文學(xué)、歷史；而蘇聯(lián)人到美國大多學(xué)習(xí)一些理工科，包括數(shù)學(xué)、物理、化工、冶金等專業(yè)。
兩國的實際社會發(fā)展階段，從這個對比中也能看出端倪。
國會與白宮的貓鼠游戲
背后的政治博弈
其實美國人并非不知道，這樣的技術(shù)轉(zhuǎn)移有可能武裝起一個強大的潛在敵人，國會對布爾什維克政黨也沒有政治好感。但蘇聯(lián)給的實在太多了，經(jīng)濟危機當頭，美國政商兩界都愿意冒這個險。
1933年，美國與蘇聯(lián)建立了外交關(guān)系，更是從政治上為美國金融與工業(yè)資本進入蘇聯(lián)運營投資、聯(lián)合建廠提供了保障。
社會主義外表下的資本主義實業(yè)
（圖片：wikipedia）▼
為了讓這種買賣低調(diào)地進行，美國政府設(shè)置了嚴格的新聞審查體系，使得促進美蘇貿(mào)易的政府高官與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大型企業(yè)不會受到美國國會和公眾的輿論追查。時任政府一直在強調(diào)這些項目的“和平”與“民用”，甚至搞出一些欺騙性極強的白皮書報告渾水摸魚。
然而美國的低調(diào)卻常常被商業(yè)伙伴出賣。蘇聯(lián)方面的黨報自30年代起就已經(jīng)開始宣稱這些工業(yè)未來將要被用于軍事用途。
二戰(zhàn)結(jié)束后，蘇大國就開始在工業(yè)化上內(nèi)涵資本主義的不行了
（圖片：wikipedia）▼
從技術(shù)角度上來看，這些“民用”工廠轉(zhuǎn)為軍用生產(chǎn)的成本實際上是相當?shù)偷摹?/span>事實也是如此——高爾基廠從福特公司完成合同協(xié)議撤走工程師后，立馬就開始“轉(zhuǎn)行”生產(chǎn)軍用卡車，并以此為基礎(chǔ)發(fā)展出了更多功能的軍用設(shè)備，比如人們耳熟能詳?shù)摹翱η锷被鸺谲嚒?/p>
在斯大林格勒戰(zhàn)役中，一排的“喀秋莎”火箭炮車向德軍發(fā)起進攻
（圖片：Zelma / wikipeida）▼
同時，蘇聯(lián)自美以及西方引進的化工行業(yè)的所有制成品，幾乎都對制造炮彈的原料——炸藥的生產(chǎn)起重大作用。
莫斯科衛(wèi)國戰(zhàn)爭博物館中的喀秋莎火箭炮在租借來的卡車上
（圖片：Nick Lobeck / wikipedia）▼
即使是在冷戰(zhàn)背景下，這樣的買賣也仍然在悄悄進行。
1959年到1967年的8年間，蘇聯(lián)從西方國家大肆采購了化工技術(shù)解決方案。僅在頭三年中，蘇聯(lián)就購買了五十家完整的化工廠與相關(guān)設(shè)備，每個工廠訂單的價值都價值數(shù)千萬美元。
1968年，蘇聯(lián)又從美國與意大利方面訂購了卡車廠建設(shè)項目，決心將其建成世界上最大的卡車廠。盡管華盛頓方面對于30多年前高爾基廠的軍事生產(chǎn)已經(jīng)了然于胸，白宮的官員們?nèi)匀淮笏列麚P這座新工廠的“和平用途”。
1974年的蘇聯(lián)郵票
就有以這個品牌的大卡車為主題的
（圖片：Wikipedia）▼
在這些工廠建設(shè)項目的利益線條上，獲益最大的是美國的金融、工業(yè)大資本。
為了援建蘇聯(lián)的卡瑪茲車廠項目，美國政府的進出口銀行就提供了約8600萬美元貸款，而大通曼哈頓銀行（如今的JP Morgan Chase，美國第一大商業(yè)銀行）就為該項目提供了約1.9億美元的貸款。這些金融寡頭吃著高額的貸款利息的同時，將絕大部分訂單分配給他們銀行旗下控股的制造業(yè)企業(yè)，養(yǎng)肥了產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。
幾乎每年都去視察一下
普通的的車廠可沒這種待遇
（圖片：premier.gov.ru）▼
而這樣的事情在蘇聯(lián)工業(yè)化過程中發(fā)生了成百上千遍。
意識形態(tài)從來都只是一個借口。在巨大的利潤面前，工商業(yè)巨頭們有充分的動力說服國會，并以各種花式手段隱藏交易信息，瞞天過海。雖然尼克松執(zhí)政時，白宮方面開始承認美國出口到蘇聯(lián)的部分工廠有可能是具有軍事用途的，這些出口的細節(jié)仍然對國會和公眾保密。
瘋狂搞外交，和誰都想好
（尼克松與勃列日涅夫會面）
（圖片：Knudsen, Robert L. / wikipedia）▼
真正受到損失的是被蒙在鼓里的美國民眾。因為大蕭條期間失業(yè)的是他們，上戰(zhàn)場打仗的是他們，遭受冷戰(zhàn)陰影威脅的是他們，為國家誠實納稅養(yǎng)軍隊的還是他們。
而在大多數(shù)時候，這些被多頭收割的韭菜，連知道真相的機會都沒有。
以上文章來源于地球知識, 作者：北落師門
校稿：貓斯圖 / 編輯：養(yǎng)樂多
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