成為世界500強,它花了4年;從鋼鐵界的巨頭到坍塌,它也只花了4 年。
這一切,都得從全球金融危機后說起。
鋼鐵作為國民企業(yè),一直以來都被抱以厚望,代表著先進的生產力。
從20世紀開始,全國上下都盯著這塊香餑餑。東北、華北擁有豐富的資源,再加上當?shù)匕l(fā)展基礎較好,依照因地制宜的原則,這一重任就自然放在了東北和華北地區(qū)。
兩地區(qū)也不負眾望,幾十年的時間里,產量翻了幾百倍,位居世界第一,其他國家望塵莫及。
雖說產量上去了,但在鋼鐵行業(yè)沒有一家實力強勁的公司。
2009年3月,為了應對全球金融危機,及時恢復經濟復蘇,以及前一年的“四萬億”計劃,國務院趁勢發(fā)布了《鋼鐵產業(yè)調整和振興規(guī)劃》。
文件中提到:力爭到2011年,全國形成寶鋼集團、鞍本集團、武鋼集團等產能在5000萬噸以上的特大型鋼鐵企業(yè);形成若干個產能在1000萬-3000萬噸級的大型鋼鐵企業(yè)。
這一政策出臺后,全國各地開始對當?shù)氐匿撹F企業(yè)進行重組,位于華北的天津也不例外。
當時的天津,有四家比較突出的鋼鐵企業(yè),分別是:天津鋼管集團、天津鋼鐵集團、天津天鐵冶金集團和天津冶金集團。
反正是要重組的,你不重組,總有人愿意。四家大企業(yè)強強聯(lián)手,做大做強,何樂而不為呢?于是乎,這事兒就成了,還起了個名字——渤海鋼鐵。
不光是自家四企業(yè)爭氣,業(yè)務范圍包括煉鐵煉鋼、冶金、金屬生產等多個方面,而且在成立后,8家銀行為其提供了總計1000億元的授信額度。
天時地利人和,渤海鋼鐵的起點就達到了一定的高度。
重組4年后,渤海鋼鐵于2014年首次闖入了美國《財富》雜志評選的世界500強企業(yè)榜單,排名327位,次年更是沖到了304位。
按照這樣的發(fā)展趨勢,渤海鋼鐵成為中國在海外的“門面”企業(yè)也是指日可待。
但是,重組這樣的大動作,各家企業(yè)間難免有些難以協(xié)調。
天津鋼管集團是渤海鋼鐵里效益最佳的公司,當時被重組時就出現(xiàn)了很多反對的聲音,也就導致渤海鋼鐵在指揮時受到不少的限制。
說是重組了,實際上四家企業(yè)各干各的,直到2013年為了沖擊世界500強,財務報表才不得已合并的。
在很多天津人的記憶里,渤海鋼鐵是2013年才重組而成的,這樣一來也就說得通了。
除了表面重組,借貸擴張也成為其坍塌的另一個原因。
合并財務報表之后,各家為了自家的業(yè)績和地位,開始大力搞生產、擴規(guī)模。但是投入多了,自己的資本又有限,怎么辦?
只能借。
一家借貸,家家效仿。在政策扶持和寬松的信貸支撐下,各子公司多次建新電爐、高爐,產能不斷增加。
然而,事情發(fā)展出乎意料。
在各子公司拼命借貸、擴大規(guī)模之時,國內鋼鐵行業(yè)進入了“寒冬”,鋼鐵價格暴跌至“白菜價”。
但子公司們絲毫不在意,越干越起勁,投得更多,收得更少,越干越虧,越虧越干。
2015年,鋼鐵市場持續(xù)萎縮,子公司的產能過剩,令渤海鋼鐵舉步維艱;次年,其背負的債務高達近2000億,也讓天津的金融機構集體淪陷,一夜成名。
沒辦法,為了盡可能地減少損失,天津市政府只能將渤海鋼鐵拆分,四家企業(yè)各自運營。
隨后,天津市委巡視組對各家公司進行巡視,問題逐漸暴露了,渤海鋼鐵內部“以鋼吃鋼”,管理漏洞過多,圍獵國有資產。
債務壓頂,政府、銀行和企業(yè)對解決方案產生了分歧,各方博弈,但始終沒有一個合理的解決方式。
直到2021年8月,渤海鋼鐵成為繼東北特鋼集團、重慶鋼鐵后的又一家宣告破產重組的大型國有鋼鐵。
8年時間,沖擊世界500強名單,再到破產倒閉,捅出了近2000億的大窟窿。
怎樣速成,就會怎樣坍塌,大而不倒的神話也終將破滅。
來源:華商韜略
