公布的全球十大鋼鐵集團(tuán)中，我國上榜的企業(yè)：中國寶武（排名第一，產(chǎn)量為11529萬噸）、河鋼集團(tuán)（排名第三，產(chǎn)量為4376萬噸）、沙鋼集團(tuán)（排名第四，產(chǎn)量為4159萬噸）、鞍鋼集團(tuán)（排名第七，產(chǎn)量3819萬噸）、建龍集團(tuán)（排名第八，產(chǎn)量3647萬噸）、首鋼集團(tuán)（排名第九，產(chǎn)量3400萬噸）、山東鋼鐵集團(tuán)（排名第十，產(chǎn)量3111萬噸），共7家企業(yè)上榜。
與此同時(shí)，我國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)其實(shí)也存在著一個(gè)問題。我國粗鋼產(chǎn)量很高，但特種鋼和精鋼產(chǎn)量卻很低，需要依靠進(jìn)口來滿足。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，早在2021年我國的特種鋼進(jìn)口量就超過了1300萬噸，進(jìn)口額更是突破了1000億元，其中主要是從韓國（浦項(xiàng)制鐵）以及日本（新日鐵）進(jìn)口。 2017-2024年中國鋼材進(jìn)口量逐漸下降，2024年1-12月中國鋼材進(jìn)口量為1230萬噸，同比下降6.5%。 中國寶武來說，長期以來都在不斷積極推進(jìn)聯(lián)合重組。其中包括聯(lián)合重組武鋼集團(tuán)、馬鋼集團(tuán)、太鋼集團(tuán)、重鋼集團(tuán)、昆鋼集團(tuán)、山鋼集團(tuán)等。不斷整合、融合、創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，加大推進(jìn)技術(shù)、效益、規(guī)模，以推動我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。 軸承，想必接觸過機(jī)械的人們都熟悉，支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度。在一些特殊領(lǐng)域，機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)對軸承的精度、性能、壽命和可靠性提出了高要求。那么，要使軸承得到這些要求，其材質(zhì)是決定性因素之一。然而，高端軸承用鋼幾乎全部依賴進(jìn)口。目前，世界軸承巨頭美國鐵姆肯、瑞典SKF幾乎壟斷了全球高端軸承用鋼的研發(fā)、制造與銷售。 作為機(jī)械設(shè)備中不可或缺的核心零部件，軸承支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度。無論飛機(jī)、汽車、高鐵，還是高精密機(jī)床、儀器儀表，都需要軸承。這就對其精度、性能、壽命和可靠性提出了高要求。而在發(fā)動機(jī)中，軸承一直在“煉獄”中工作，它不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫。這對軸承的精度、性能、壽命和可靠性提出了高要求，而決定這四點(diǎn)的關(guān)鍵因素，在于其材質(zhì)。 遺憾的是，雖然我國的制軸工藝已經(jīng)接近世界頂尖水平，但材質(zhì)也就是高端軸承用鋼幾乎全部依賴進(jìn)口。 高端軸承用鋼的研發(fā)、制造與銷售基本上被世界軸承巨頭美國鐵姆肯、瑞典SKF所壟斷。前幾年，他們分別在山東煙臺、濟(jì)南建立基地，采購中國的低端材質(zhì)，運(yùn)用他們的核心技術(shù)做成高端軸承，以十倍的價(jià)格賣給中國市場。煉鋼過程中加入稀土，就能使原本優(yōu)質(zhì)的鋼變得更加“堅(jiān)強(qiáng)”。但怎么加，這是世界軸承巨頭們的核心秘密。 在滾動軸承的四大組成部分中，除保持器外，內(nèi)、外套圈、滾動體（滾珠、滾柱或滾針）都是由軸承鋼組成，而軸承鋼素有“鋼中之王”的稱號，是鋼鐵生產(chǎn)中要求最嚴(yán)的鋼種。 目前國產(chǎn)軸承，相比于進(jìn)口高端軸承，在精度、軸承振動、噪聲與異音、可靠性、高速性能方面還有一定差距。 超高強(qiáng)度鋼是用于制造承受較高應(yīng)力結(jié)構(gòu)件的一類合金鋼。一般屈服強(qiáng)度大于1180MPa，抗拉強(qiáng)度大于1380MPa，這類鋼一般具有足夠的韌性及較高的比強(qiáng)度和屈強(qiáng)比，還有良好的焊接性和成形性。主要應(yīng)用航空制造產(chǎn)業(yè)，而飛機(jī)起落架的制作材料，基本上都是300M超高強(qiáng)度鋼！ 飛機(jī)起落架是支撐飛機(jī)的唯一部件，尤其是在飛機(jī)降落階段，其承載的載荷不僅僅來自機(jī)身重量，還有飛機(jī)垂直方向的巨大沖力。因此，起落架的材料強(qiáng)度必須十分優(yōu)異，只能依靠特種鋼材才行。目前使用范圍最廣的是美國的300M鋼，該材料采用真空熱處理技術(shù)，避免了滲氫，零件表面光亮，無氧化脫碳、增碳和晶界氧化等缺陷，提高了表面質(zhì)量。而國內(nèi)用于制作起落架的國產(chǎn)超強(qiáng)度鋼材有時(shí)會出現(xiàn)點(diǎn)狀缺陷、硫化物夾雜、粗晶、內(nèi)部裂紋、熱處理滲氫等問題，這些問題都與冶煉過程中純凈度不夠有關(guān)系。所以我國在高純度熔煉技術(shù)方面與美國還有較大差距，存在很大提升空間。 2018年中國寶鋼特鋼有限公司在此前的上海航展上，展出了一款該司研制生產(chǎn)的300M超高強(qiáng)度鋼，這對于C919以及后續(xù)機(jī)型而言，是個(gè)至關(guān)重要的好消息。這一信息的出現(xiàn)，并不僅僅意味著300M超高強(qiáng)度鋼在國內(nèi)需求應(yīng)用上的成本降低，也標(biāo)志著我們國家真正打破了300M超高強(qiáng)度鋼的西方壟斷局面，更是表明了我們的國產(chǎn)大飛機(jī)擁有了屬于我們自己的“雙腳”，更讓我們的國產(chǎn)大飛機(jī)距離真實(shí)意義上的國產(chǎn)又近了一步！ 不過今年2月16日報(bào)道稱：美國政府考慮禁止LEAP-1C大涵道渦扇發(fā)動機(jī)出口，報(bào)道內(nèi)容指出此舉意在封殺C919客機(jī)，讓C919客機(jī)沒有發(fā)動機(jī)可用。這極有可能意味著C919客機(jī)被卡脖子，甚至C919大飛機(jī)的生命將走向終結(jié)，更有甚者稱：C919客機(jī)將重蹈運(yùn)10的覆轍。 用于火箭發(fā)動機(jī)的鋼材需具備多種特性，其中高強(qiáng)度是必須滿足的重要指標(biāo)。然而，不銹鋼的強(qiáng)度和防銹性能，卻是魚和熊掌般難以兼得的矛盾體。火箭發(fā)動機(jī)材料如果如果嚴(yán)重生銹，將帶來很大影響。完全依靠材料自身實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和防銹性能兼?zhèn)洌@是世界性難題。現(xiàn)在，我國航天材料大多用的是國外上世紀(jì)六七十年代用的材料，發(fā)達(dá)國家在生產(chǎn)過程中會嚴(yán)格控制雜質(zhì)含量，如果純度不達(dá)標(biāo)，便重新回爐，但國內(nèi)廠家往往缺乏這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。 316H奧氏體不銹鋼已不折不扣地成為核電裝備“卡脖子”材料。 粉末高溫合金，是現(xiàn)代高性能航空發(fā)動機(jī)渦輪盤等關(guān)鍵部件的必選材料。與美歐、俄羅斯等航空強(qiáng)國相比，我國的民用航發(fā)剛起步，軍用航發(fā)勉強(qiáng)交付。國內(nèi)制備渦輪盤壽命在400小時(shí)（國際上壽命最高達(dá)20000小時(shí)），中外技術(shù)差距甚遠(yuǎn)。 中國的鋼鐵產(chǎn)量超過了世界所有國家的總產(chǎn)量之和，占比超過51%。但是我國鐵礦資源并不多，主要還是依賴進(jìn)口。其中最優(yōu)質(zhì)的鐵礦石來自兩個(gè)國家，一個(gè)是澳大利亞，一個(gè)是巴西，其中澳大利亞每年的鐵礦石產(chǎn)量占全球的80%。但自從我國進(jìn)入鋼鐵市場之后，鐵礦價(jià)格一路飆升，我國鋼鐵行業(yè)的成本一路飆升。來源：網(wǎng)絡(luò)、不凡智庫、鋼材知識問答系統(tǒng)：https://emlog.josen.net/、中國鋼鐵等
附：卡中國脖子的幾種鋼鐵產(chǎn)品
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