深受一些國人崇拜的“德國制造”，遠沒有那么完美。
質量剛剛好，是最佳狀態(tài)，過好過剩的質量僅帶來成本的增加且不創(chuàng)造價值，是一種浪費。協(xié)同、柔性、高效率、低成本+高品質，這些日本人兼顧的事情，德國人并不能做到。
德國人在保證品質同時兼顧成本控制方面確實很弱，因此，在大多數(shù)制造業(yè)方向的競爭中，德國人并未領先。
包括德國排名第一的公司大眾，之所以造假掩蓋尾氣不合格的質量問題，是因為去掉奧迪、保時捷，大眾系列車的利潤僅三個點，確實無力做系統(tǒng)改進去調整好排放。
由德克爾、馬豪、吉特邁、森精機等四家著名的機床企業(yè)重組而成的德馬吉機床因為利潤微薄而與2016年8月關閉了位于上海的工廠也進一步證明，德國人在保證品質基礎上的成本競爭中毫無優(yōu)勢可言。
從另一角度看，德國人在品牌營銷方面確實在行，“德國制造”這個標簽+洗腦式宣傳，征服了世界很多國家百姓的心智。“工業(yè)4.0”這個更高大上的標簽，在德國總理＋各路德國專家的高頻宣貫下，再次洗劫了我府不少磚家和老板的智力，至少帶動了大量的高端工業(yè)學習旅游，也是對德國經(jīng)濟拉動做了不少貢獻……
您準備購買德國設備或者昂貴的德國軟件嗎？不考慮投資回報的自動化和信息化改造也是嚴重的浪費。
日本人兼高質量和低成本，是不是更可怕？沒關系，師夷長技以制夷，未來是中國制造的，努力！
提到德國，“嚴謹”可能是中國人對它的第一印象。從汽車到指甲刀，8000萬德國人也許自己都不知道，“德國制造”在一些中國人心中地位儼然超凡脫俗。
今天的青島下水道不是“德國制造”
一些中國人對“德國制造”的迷信，從兩則謠言可見一斑。每到國內各大城市發(fā)生內澇，總有一則都市傳說在微博和朋友圈流傳：“青島很少發(fā)生城市內澇，因為青島有百年前德國殖民時期建造的下水道系統(tǒng)。”
這則故事里還有一個極具感染力的細節(jié)：德國人為了以后方便更換零件，還在下水道里配置了備件齊全的小倉庫（也有的版本是油紙包）100年后，中國人還能聯(lián)系到當年的企業(yè)，而他們也“不負眾望”地告訴了中國人備件的位置。
德國建造的下水道系統(tǒng)現(xiàn)存不到3公里
在很多人看來，這么嚴謹?shù)氖虑椋隙ㄊ堑聡烁傻摹Ｈ欢聦嵤牵鄭u之所以很少有內澇，跟德國人的下水道沒有任何關系。
德國殖民青島期間，大概修建了80公里的下水道，但經(jīng)過近百年的更迭，如今只剩下了不到3公里，僅占青島下水道總長近3000公里的千分之一。
事實上，青島少有內澇，主要是地形有利。青島市西高東低，三面臨海，洪水很容易順勢排入海洋。當然，青島確實借鑒了德國的下水道排水設計理念，但這與“德國制造”完全是兩碼事。
至于極具細節(jié)美感的配件包裹，不僅出現(xiàn)在了青島下水道，也在蘭州的中山鐵橋上重新演繹。
2014年，蘭州市的官方微博 @微博蘭州發(fā)布一條微博，稱“2007年距鐵橋一百歲時，蘭州市政府收到來自該橋的德國設計師家族的一封信和郵包，稱該橋的設計使用年限已到，提醒城市管理部門維護保養(yǎng)，郵包里是部分維修配件樣品。”
蘭州中山橋至今屹立不倒，但不只是德國人的功勞
這似乎是德國人嚴謹?shù)耐昝黎F證，如果不是謠言的話。中山鐵橋建于1907年，設計使用年限是80年，如果德國人真的那么嚴謹，也應該是在1987年把配件送到。當然，1987年是不可能送到的，因為承建鐵橋的德國企業(yè)早在1946年就已經(jīng)不存在了。而蘭州的中山鐵橋在1949年之后也經(jīng)歷過數(shù)次加固維修，壓根不需要什么“維修配件樣品”。
這兩則都市傳說流傳甚廣的重要原因是，“德國制造”的嚴謹在中國享有極高的聲譽。對很多人來說，Made in Germany 毫無疑問是品質與工匠精神的象征。
其實，不僅在中國，“德國制造”在世界上都獨受青睞。統(tǒng)計網(wǎng)站Statista 與市場研究公司Dalia Research 合作對全球43000名消費者進行的調研表明，“德國制造”在消費者喜愛度位居第一（排在其后的是瑞典制造和歐盟制造）。而在中國備受推崇的日本貨僅在排行榜上占據(jù)第八名。其中，不同于瑞典的“地位標識”和“正品”，德國產(chǎn)品的普遍標簽為“質量”與“安全”。
中國媒體整理的德國人行為準則
“德國制造”，曾意味著粗制濫造
然而這樣炙手可熱的“德國制造”標簽，卻曾經(jīng)是假冒偽劣品的代名詞。
19世紀30年代，英國工業(yè)革命接近尾聲時，德國卻依然是一個農(nóng)業(yè)國家。1871年，廢除了行會學徒制度的德國，開始利用貿(mào)易保護，全力扶持勞動密集型的外向經(jīng)濟。由于當時英國制造是品質與市場的保障，德國人開始仿造英國產(chǎn)品。
在大量合法或非法渠道獲得的經(jīng)濟情報的支撐下，德國仿造英國產(chǎn)品，再用“英國制造”的標簽出口到世界，從鉛筆玩具到鋼琴家具，“德國制造”甚至完成了德國軍隊不曾完成的壯舉：占領英國。以至于有憤怒的作家出了一本叫做《德國制造》的諷刺書籍。
比如發(fā)明了坩堝鋼工藝的英國廚具品牌“謝菲爾德”。德國索林根餐具使用低劣材質和錯誤百出的技術指標生產(chǎn)出冒牌謝菲爾德，無論鋒利和堅硬都不能與原版相比，但卻用低價極大影響了正品的銷售市場。
繼1876年在美國費城世博會上臭名遠揚后，1887年8月23日，深受來自德國工業(yè)仿制品侵害的英國廠商推動議會，通過了商標法案，要求用“德國制造”的標簽用來標識來自德國的便宜復制品。誰能想到，以質量著稱的“德國制造”，曾經(jīng)是英國賜給德國的劣質標簽。
直到二戰(zhàn)期間，德國軍工也遠遠落后，著名的“虎式”坦克耗油極大，故障極多，而“豹式”坦克的傳動輪只能連續(xù)行駛150公里。不過風水輪流轉，經(jīng)過現(xiàn)代化工業(yè)改革，隨著時間的流逝，原本自詡正品的“英國制造”反而被德國擠下去，跌落到排行榜第四名的位置。
雖然如今的“德國制造”在國際范圍內享受好評，但不可忽視的是，德國制造業(yè)也在經(jīng)歷一場危機。
世界經(jīng)濟論壇 (WEF) 發(fā)布的《全球競爭力報告（2009-2010）》中，德國制造業(yè)位居第一，到2016-2017中已經(jīng)滑落到第八名，其中基礎設施（道路、橋梁等）領域最為嚴重，已經(jīng)下降到第十六名的位置。
根據(jù)BNP PARIBAS的報告，這種下滑主要是源于基礎設施的投資缺口。自1990年東西德合并的投資高峰后，德國的公共資產(chǎn)支出一直占據(jù)GDP的2.2%左右，與意大利、西班牙一起堪稱歐盟最低。
盡管聯(lián)邦政府采取了很多措施降低地方財政壓力，但市級財政的持續(xù)赤字依然在為基礎設施缺陷雪上加霜。投資總額占公共投資總量60%的市級投入從1995年的17%直降到2015年的9.7%。財政緊縮的地方投入量往往不及收支平衡地區(qū)的三分之二。
德國的開發(fā)銀行復興信貸銀行研究表明，2016年德國城市的道路和交通設施需求近400億美元。根據(jù)報告，20個城市中只有1個能夠確保本地交通基礎設施的全面維護。德國制造業(yè)以中小企業(yè)為標志，一方面保證了市場專精性，另一方面卻為無力承擔基礎設施成本埋下隱患。
2016年，德國終于通過了相關計劃，在未來15年內投入2690億歐元用于國家基礎設施建設和現(xiàn)代化，該計劃優(yōu)先修復現(xiàn)有系統(tǒng)，其中70%的資金用于維護現(xiàn)有設施。
被濫用的“德國制造”標簽
退一步講，德國的制造業(yè)確實已經(jīng)超出了人類能達到的質量范疇，但你以為你買到的“德國制造”就真的是你以為的“德國制造”嗎？
由于百年歷史的“德國制造”已經(jīng)成為一個巨大的廣告賣點，“德國制造”標簽被嚴重濫用。一方面，缺乏廉價勞動力的德國將大量生產(chǎn)外包給發(fā)展中國家，另一方面，各國工廠都試圖以交易的形式穿上“德國制造”的外衣。
2013年2月，杜塞爾多夫市的州立法院法庭審理并判定，一套標注“德國制造”但實質加熱、鍛造、打磨、加硬等主要工序都在中國完成的刀具，無權標注德國產(chǎn)地標簽。
德國產(chǎn)品遠銷世界，包括中國
根據(jù)歐盟的非優(yōu)惠原產(chǎn)地規(guī)則，產(chǎn)品生產(chǎn)地區(qū)涉及兩個或兩個以上國家時，“最終實質性生產(chǎn)環(huán)節(jié)”地點就可以標打上產(chǎn)地標簽。這種標記最后產(chǎn)地而非根據(jù)生產(chǎn)階段價值的做法著實讓德國制造占了大便宜。
由于一件商品標上“德國制造”，具體要有多少工序在德國完成的標準在歐盟依然界定不明，一個商品哪怕90%制作都來自海外，只要最后一道工序在德國完成，就能在德國公司收取兩倍以上利潤的前提下，貼上“德國制造”，走向價格巔峰。
用汽車行業(yè)舉例，奔馳A級產(chǎn)地分居德國拉施塔特工廠和芬蘭新考蓬擊，B級與CLA級產(chǎn)地均在匈牙利凱奇凱梅特；“神車”大眾的甲殼蟲從2011年開始就全部由墨西哥普埃布拉工廠生產(chǎn)，夏朗和尚酷則從未在德國本土落地，生產(chǎn)地均在葡萄牙的帕爾梅拉工廠。
歐盟意識到原產(chǎn)地標簽濫用問題，曾經(jīng)在2013年試圖推行新的產(chǎn)地國標簽，試圖以海關規(guī)定為準，實行更嚴格、更精確的標簽制度，但遭到了德國企業(yè)甚至德國經(jīng)濟部長羅斯勒爾的強烈反對，最終不了了之。畢竟相關規(guī)定一出，很多深受一些國人喜愛的“德國制造”就會被打回“中國制造“了。
對待”德國制造“，一些人總是能無視現(xiàn)實中的案例甚至丑聞，虔誠地沉浸在“德國制造”完美無缺的幻象中。
對“德國制造”的神話，德國人自己都看不下去了，《南德意志報》曾經(jīng)刊發(fā)過一篇文章《不要期待奇跡》，作者里斯托夫·奈德哈德寫道：“中國人把青島地下水道的完備歸功于德國人，而實際上德國人對其所作貢獻不過3%。德國人的廚房并不像化學實驗室，德國也有小偷，德國的火車也不總是準點。”
連機場都建不好的德國
事實上，德國雖是世界經(jīng)濟強國，民航建設卻相對滯后，只有一些規(guī)模一般的機場。連首都柏林都擁擠不堪到可“媲美”中國春運，效率更是低下到讓旅客怨聲載道。后來，政府終于下定決心改變局面，雄心壯志地在2006年開建柏林新機場--勃蘭登堡機場。
高大上的勃蘭登堡機場方案圖
這座本來計劃2012年開放的“高大上”的新機場號稱規(guī)模位居德國前列，不僅能接納柏林目前所有機場的客流（2700萬人次的吞吐量），還為未來10年的增長預留了空間。然而，動工之后，德國人就啪啪被打臉了。
首先是不斷攀升的工程費用：初期預算2.8億歐元左右；2012年底，漲到43億歐元；到2016年，達到驚人的80億歐元！
裝好后工作人員又發(fā)現(xiàn)了機場編程和管線布置方面存在問題，之前的活都白干了！還是得拆掉設計師別出心裁的“煙霧朝下排”方案（強行讓朝上飄浮的煙霧向下鉆洞再排放出去，這是“腦洞大開”還是腦殘？），更改成傳統(tǒng)的“向上排煙霧”。
一番折騰，等消防初步合格，都2016年了，建筑力學專家又發(fā)現(xiàn)了新問題：天花板新增的消防設施影響承重，可能要塌……又得改！
一直在建、歷時十多年仍未建好的勃蘭登堡機場
其他設計缺陷如自動門沒電、自動扶梯太短等還被德國《圖片報》戲稱為“怪物”。更為可怕的是，無論設計方、建設方、監(jiān)管方、政府還是民眾都被機場這事鬧得心煩意亂，可調查到現(xiàn)在還沒查清，知情人甚至被人下毒。
退一步講， 就算新機場馬上啟用，也滿足不了現(xiàn)在的旅客吞吐量。要知道，舍納菲爾德機場2016年的吞吐量就達到了3300萬人次，而新機場的值機柜臺只有118個，根本不夠。
比預算多花五十多億歐元，還拖延十多年時間，卻還建不好一座機場，這是中國人根本無法想象的事情，卻真真切切發(fā)生在代表“品質、嚴謹”的德國，難怪德國媒體民眾垂頭喪氣，轉而羨慕中國，許多德國網(wǎng)民還建議讓中國人來重建柏林新機場。
德國《圖片報》列舉說“揚州新機場從建造到啟用只用了兩年！北京首都機場3號航站樓——世界上第二大的航站樓，僅僅用了短短的3年零9個月建成，客流量可是7800萬。”
《明鏡》周刊諷刺“在一個全新的地方選址重建新機場，把柏林這個未完工的機場變成紀念館，讓德國人記住這個不自量力導致的瘋狂教訓”。
譯文：
昆明長水國際機場客流量達8千余萬，是世界第二大機場，僅次于亞特蘭大機場。1980年就投入運營，為迎接2008年北京奧運會做了大規(guī)模擴建。但這顯然并不夠，在北京南部的大興區(qū)正在建設另一個機場（即被《萊茵郵報》引用對比過的北京新機場），其規(guī)模比當前機場更大。
譯文：
位于中國西南的成都雙流國際機場近幾年多次擴建，2009年建成了第二跑道。2012年，新航站樓投入運營。現(xiàn)在，機場的年旅客承載能力已經(jīng)達到了約5千萬人次，是世界最繁忙的三十個交通樞紐之一。
來源：汽車工藝師
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