暴富的機會來啦！這種鋼現(xiàn)在國內(nèi)市場奇缺！速看！
4月19日21:30，CCTV-2央視財經(jīng)頻道《中國經(jīng)濟大講堂》，特邀中國工程院院士王國棟，為您深度解析：《我們?nèi)绾未蛟臁俺変摗保俊?/span>
王國棟：
中國鋼鐵產(chǎn)品的高質(zhì)化大致分為兩方面內(nèi)容：一個是現(xiàn)在大家有的產(chǎn)品，我們要做到通過轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效，做到世界第一；還有一些就是領(lǐng)跑性的、前沿性的，這些技術(shù)全世界還沒有，我們要做到唯一。
做材料研究需要具備三種能力。一個是叫做表征和評價，就是說鋼材來了，你能把它的特點都搞清楚，你能通過觀察顯微鏡或者是各種實驗方法，把它的基本原理給表示出來，這叫表征。這是一個很重要的能力，要是表征不好的話，即便你做出來了，你不知道里邊怎么回事兒也不行。第二個是合成與加工，就是說我們要把材料做出來。第三個能力是計算和建模，這是這些年新發(fā)展起來的。過去材料的工作是講配方，是用顯微鏡看，現(xiàn)在還有一個計算這條路徑。建立模型計算，把這些規(guī)律進(jìn)行計算，而不是去測量，這個工作也是最近這些年才發(fā)展起來的。國外有材料基因組計劃，有計算材料工程、集成計算材料工程，都是屬于這個方面的內(nèi)容。
從這三個方面來看，我覺得我們現(xiàn)在在合成加工方面還是有點基礎(chǔ)的， 還有表征和評價我們也不錯。我們的研究手段，比如說原子探針，還有一些原位觀察的設(shè)備，我們國內(nèi)現(xiàn)在也都有了，而且也有不少好的結(jié)果發(fā)表出來，這也不錯。相對來說，最薄弱的就是計算和建模。
所以說這三個面一衡量，我們將來要抓住建模和計算，要抓住前沿。我們要做這個事就得想辦法吸引人才。我們學(xué)校引進(jìn)了一個年輕人，今年38歲，他是易紅亮教授，他在研究汽車用鋼的熱沖壓過程。這個熱沖壓過程是相對于冷沖壓過程的問題發(fā)展起來的。我們現(xiàn)在主要做先進(jìn)高強鋼，強度都是在700兆帕以上，要達(dá)到800兆帕、900兆帕、1000兆帕這么高的強度，所以成形很困難，對裝備模具的要求也非常高，質(zhì)量也很難控制。為了解決這個問題，人家想出一個創(chuàng)新性的熱沖壓，把它加熱到八九百度進(jìn)行沖壓，成形非常好，還沒有回彈，這多省勁。
全世界的鋼廠，還有汽車廠都在做這個事。我們易老師通過和汽車廠的結(jié)合，通過和鋼廠的結(jié)合，開發(fā)了一個2000兆帕的熱沖壓鋼。它不但強度提上去了，而且塑性仍然沒下降。所以它和本鋼合作做出來的2000兆帕的熱沖壓鋼，在北汽新能源進(jìn)行了上車試驗，效果也是非常好的。
還有一個例子，就是低溫壓力容器用鋼，要求在攝氏零下196度的時候，還有很好的塑性。這個是國家的“十三五”重點項目，一共18個單位一起協(xié)同創(chuàng)新，大伙兒一塊兒來做。我們現(xiàn)在做出了兩類：一類是屬于做陸基的LNG液化天然氣的儲存罐，還有一個是船用運輸?shù)腖NG的儲存罐。原來做這個罐子都是用9鎳(9Ni)鋼，在這個過程中，我們思考能不能把這個9鎳（9Ni）的用量想辦法降下來，因為鎳很貴。這么高的鎳含量的話，造價就上去了。現(xiàn)在就采用了微量鉻和微量鉬代替鎳，同時采取了新的熱處理工藝，最后做出來這個鋼是6.5鎳(6.5Ni)，降了2.5的鎳，這是一個非常大的進(jìn)步。
那么，如果是做運輸液化天然氣的船，LNG的儲物罐還需要有一個特殊的性能——耐熱疲勞。液化天然氣的液化溫度是攝氏零下162℃，在這個溫度下，裝船的時候能把液化天然氣灌進(jìn)去。到了地方，你還得把液化天然氣倒出來，這個罐的溫度又上來了。所以它是一個周期性循環(huán)的這么一個加載、裝載 、熱循環(huán)的過程，這里頭就有一種高錳鋼，它有這個性能。這個工作也取得了很大的進(jìn)展。
另外還有一個鋼也是我們急需的，就是海洋平臺用的高強鋼。因為海洋環(huán)境非常惡劣，它對強度要求是非常苛刻的，同時又是在深水里頭，越來越深，負(fù)荷也就越來越大。這種鋼過去都是加好多的鎳、鉬等等這些元素，提高它的性能。
現(xiàn)在我們也是在這個過程中開發(fā)了一種高錳的鋼，這個鋼加5%左右的錳，很好地改善這個材料的性能。這樣的話，它的造價就比之前每噸可以節(jié)省4000塊錢成本。這些東西都是我們經(jīng)過探索，提出創(chuàng)新的思想，通過對材料方面的研究，解決了我們國家的重大需求，實現(xiàn)高質(zhì)量、低成本，給生產(chǎn)帶來了效益。
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