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    2018-2019中國制造業(yè)十大熱點

    2018-2019中國制造業(yè)十大熱點

    減稅動真格

    激發(fā)實體經濟活力

    制造業(yè)增值稅率連續(xù)兩年下調,從17%下調至16%,再降低至13%。稅賦的大幅度降低,減輕了制造企業(yè)特別是中小微企業(yè)的經營負擔,將對企業(yè)銷售策略、運營利潤、現金流等產生直接或間接影響,是一個巨大的利好消息。



    工信部苗圩部長認為這次降低的3%的稅率可能會對中國制造業(yè)發(fā)展帶來一個非常良好的預期,也為制造業(yè)企業(yè)度過眼前的困難提供了強有力的支持。


    作為我國第一大稅種的增值稅減稅無疑是2024年全年近2萬億減稅降費清單中的主力,在整體稅負還需下降的大前提下,通過增值稅減稅是影響面最廣、最有效的方式之一。


    中美博弈對中國制造業(yè)發(fā)展

    產生深遠影響

    中美博弈的背后,是國家產業(yè)競爭力的較量。我國作為全球唯一一個橫跨高中低端的超級工業(yè)大國,雖在低附加值的國際產業(yè)鏈中低端取得顯著成就,但在高科技產業(yè)上,還需積極探索科技創(chuàng)新,推動產業(yè)結構調整升級。



    我們認為,對于勞動密集型企業(yè),在勞動力成本不再具有明顯優(yōu)勢的情況下,技術升級以及產業(yè)轉型迫在眉睫,只有提高產品附加值和產品科技含量,使得企業(yè)產品的競爭力不再只是靠價格和數量,才可大大促進企業(yè)的長遠發(fā)展。對于技術密集型企業(yè),只有堅持走自主研發(fā)創(chuàng)新之路,掌握核心技術,才是根本解決問題的方法。


    中國工程院李培根院士指出,政府應當大力支持“競爭前技術”,也就是關鍵技術的基礎研究和應用研究,而不應當資助企業(yè)去開發(fā)已經在市場上開始銷售、形成多家企業(yè)市場競爭的產品;同時,國家應該大力支持原始創(chuàng)新,而不只是跟蹤研究。


    國之重器彰顯大國實力

    缺芯問題亟待突破

    2021年中國自主研發(fā)第一艘航母,大型水陸兩棲飛機成功試飛,嫦娥四號月球背面首次著陸,這一系列國之重器彰顯了大國實力。但中國制造業(yè)短板明顯,比如缺芯問題。傳統(tǒng)芯片制造企業(yè)及互聯網巨頭紛紛開展自主造芯運動。



    2021年上半年的中興事件,影響極大,給我國高科技電子行業(yè)敲響了警鐘。面對美國的禁售制裁,中興業(yè)務幾乎陷入停滯狀態(tài)。中興事件是中國高科技電子行業(yè)“缺芯問題”的一個縮影,中國擁有龐大的電子制造及大眾消費市場,近年來已經成為全球最大的芯片消費地區(qū),國際半導體大廠幾乎一半以上的營收來自中國市場。芯片進口額逐年攀升,是國內“缺芯”的真實寫照。中國芯片企業(yè)紛紛投入重金打造“中國芯”。



    我們認為:雖然自主造芯運動紅紅火火,但是芯片屬于投資高、周期長,技術含量高的產業(yè),短期內難以實現從無到有的突破。還需要國內產學研多方合作,腳踏實地,潛心鉆研,國家也需要投入大量資金進行扶持。


    5G商用臨近

    將對制造業(yè)發(fā)展帶來深刻影響

    隨著5G商用步伐的加快,推動了包括通信、電子元器件、芯片、終端應用的升級。從上游基站射頻、基帶芯片到中游網絡建設網絡規(guī)劃設計與維護,再到下游產品應用及終端產品等企業(yè)都開始圍繞5G產業(yè)的新需求加速布局。



    目前,很多制造企業(yè)的目標是打造基于虛實融合的數字化工廠,但一直以來由于缺乏一套統(tǒng)一的網絡接入標準,企業(yè)在構建虛擬融合的工廠過程中面臨難以克服的挑戰(zhàn)。如今隨著5G商用的臨近,打造基于虛實融合的數字化工廠將成為可能。5G三大場景將從不同層面支撐數字化工廠中應用場景的全連接,以統(tǒng)一的標準實現工廠的縱向打通,橫向互聯,推動企業(yè)構建全互聯以及基于虛實融合的數字化工廠。


    拐點來臨

    汽車行業(yè)推動電動化、智能化轉型

    2021年,我國汽車行業(yè)迎來新拐點,首次出現負增長。隨著5G、車聯網、人工智能等新興技術的快速發(fā)展,各類品牌紛紛確立電動化、智能化為戰(zhàn)略方向,并提出向移動出行服務商轉型,相信2024年汽車行業(yè)發(fā)展依然可期。



    新能源汽車市場在2021年迎來了大幅度增長,產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,同比增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,同比增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛,同比增長122%和118%;燃料電池汽車產銷均完成1527輛。


    2021年12月新能源汽車銷售情況

    ↓(來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會)↓


    從政策方面來看,2021年出臺的政策也較為密集;從市場表現來看,以蔚來、威馬、云度、新特、電咖、小鵬等為代表的造車新勢力,在2021年完成了一批新車交付,大批新品的集中上市加劇了新能源汽車市場競爭的激烈程度。


    同時,寧德時代登陸創(chuàng)業(yè)板,在深圳證券交易所掛牌上市;北汽新能源在A股正式上市,由此成為A股市場的“新能源整車第一股”;成立僅四年左右的蔚來汽車在紐約上市,成為中國新能源汽車企業(yè)赴美上市第一股,這在一定程度上反映出從資本到市場用戶對新能源汽車發(fā)展的認可。



    我們認為,汽車產業(yè)作為我國制造業(yè)的中流砥柱,影響著我國和相關地區(qū)的整體經濟和制造業(yè)發(fā)展,盡管未來低增長已成為汽車行業(yè)的發(fā)展常態(tài),但由于汽車行業(yè)集中度較高,整體市場較為健康,未來發(fā)展依然可期。同時,隨著5G、車聯網、人工智能等新興技術的快速發(fā)展,各類品牌紛紛確立電動化、智能化為戰(zhàn)略方向,并提出向移動出行服務商轉型,相信2024年的汽車行業(yè)市場競爭依然激烈。


    面板行業(yè)破壟斷

    開啟創(chuàng)新發(fā)展新篇章

    多年來,中國整個電子工業(yè)一直處于“缺芯少屏”的局面。近年來,在國家相關政策、資金、技術的支持下,新型面板行業(yè)頻頻破局,已讓我國的“少屏”局面被打破,開啟了中國高科技電子行業(yè)的新篇章。



    在OLED面板領域,最引人注目的是2023年10月,京東方成都柔性AMOLED生產線的量產,華為5G 可折疊手機即是采用京東方的此款屏。作為中國首條全柔性AMOLED生產線、全球第二條已量產的第6代柔性AMOLED生產線,其打破了AMOLED柔性顯示屏被三星壟斷的局面,開啟了中國柔性顯示新紀元。除了京東方以外,還包括華星光電、天馬、和輝光電等企業(yè)也在積極布局OLED面板領域。


    在液晶屏領域,8K面板也在全面崛起。此外,我國在彩色電子紙顯示屏方面也取得了突破。盡管在新型顯示領域,我國取得了創(chuàng)新性地發(fā)展,但整體而言,國外顯示面板巨頭在產業(yè)鏈中仍然占據主導地位,特別是上游設備和材料環(huán)節(jié),關鍵的材料和核心設備基本被國外壟斷。



    我們認為,中國在新型面板行業(yè)的頻頻破局,讓我國的“少屏”局面徹底被打破,開啟了面板行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新篇章,對于提高中國制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力,推動中國制造業(yè)向中高端邁進具有重要意義。不過,當前我國面板產業(yè)還處于進一步做大做強的戰(zhàn)略機遇期,想要全面提升產業(yè)競爭實力,還需要不斷的技術創(chuàng)新和應用創(chuàng)新。


    我國加速建設

    國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心

    2021年10月25日上午,國家數字化設計與制造創(chuàng)新中心在武漢正式啟動,這是目前武漢第2家、國內第9家建成運行的國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心。2021年,共有6家國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心在廣州、武漢、沈陽、上海等地陸續(xù)啟動。



    根據國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設的總體要求,到2023年在我國制造業(yè)的重點領域形成15家左右國家制造業(yè)創(chuàng)新中心,并且以國家制造業(yè)創(chuàng)新中心為依托,跨越基礎共性技術研究到工程化、產業(yè)化的難題,整體提升我國制造業(yè)水平。


    新環(huán)保標準落地實施

    高污染行業(yè)面臨末位淘汰

    近幾年,我國對環(huán)保愈加重視,一系列標準及措施的執(zhí)行讓環(huán)保壓力成為了許多制造企業(yè)不可承受之重。然而,發(fā)展制造業(yè),不能以犧牲環(huán)境為代價。過去中國制造業(yè)不重視環(huán)境保護及能源消耗,使其在現階段必將遭遇“陣痛”。



    2021年底,我國生態(tài)環(huán)境部公布了5項國家環(huán)境保護標準,并于2024年1月1日起全面落實。新環(huán)保標準針對石油、化工、有色金屬、玻璃制造及電鍍五個行業(yè),提出了明確的行業(yè)技術標準,進一步完善我國環(huán)境影響評價技術體系,為高污染行業(yè)套上緊箍咒。


    我們認為,目前我國對環(huán)保越來越重視,環(huán)保在企業(yè)中已經成為一個關鍵詞,甚至已經關乎企業(yè)存亡。企業(yè)必須要正視環(huán)保問題,將環(huán)保作為企業(yè)發(fā)展策略的重點。不可否認,防污治污是需要大額投入的,但這不但關乎企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,更是每個企業(yè)應該背負的社會責任,只有企業(yè)拿出實際的舉措,未來我們才能重見藍天、碧水、凈土。


    市場回暖

    工程機械行業(yè)恢復性增長

    2021年,中國工程機械行業(yè)歷經數年大幅調整之后蓄力上行,砥礪歸來。工程機械行業(yè)整體保持增長態(tài)勢,實現挖機銷量20.34萬臺,同比增長45%,同時,起重機、混凝土機械、裝載機等也保持較高增速。



    作為中國裝備制造業(yè)的重要組成部分,工程機械產業(yè)是中國基礎設施建設的重要力量,在鐵路、公路、電力、水利、核能、化工、城鎮(zhèn)化建設中發(fā)揮著重要而積極的作用。由于工程機械與其他的產業(yè)關聯度大,帶動性強,產業(yè)鏈較長,對國民經濟的影響較大,一直以來都被稱為是國家經濟發(fā)展的“晴雨表”之一。


    中國擴大對外開放

    引進外資實現新突破

    面對全球復雜的經濟環(huán)境,中國正在進一步對外開放,加強與各國的經貿往來、搭建共贏的合作平臺,這是我國經濟發(fā)展的必由之路。


    2021年11月,面對全球復雜的經濟環(huán)境,中國舉辦首屆中國國際進口博覽會,成為中國主動開放市場的重大政策宣示和行動。這是迄今為止世界上第一個以進口為主題的國家級展會,是國際貿易發(fā)展史上一大創(chuàng)舉。



    截止目前,中國有8000多種工業(yè)類產品,按照稅號都不同幅度降低了關稅。現在關稅總水平已經大大低于全球發(fā)展中國家的平均水平,甚至接近某些發(fā)達國家平均水平。


    中國用行動擴大開放,外資也在用行動響應中國市場號召。除了特斯拉在上海建設電動汽車超級工廠,寶馬也宣布將在沈陽投資新建第三工廠,谷歌旗下自動駕駛公司Waymo在上海注冊全資公司,戴姆勒計劃將持有北京奔馳所占股比從49%提升到65%;另外包括摩根大通、野村和瑞士銀行等也向證監(jiān)會提交了設立外商投資證券公司(外方持股51%)的申請材料。


    過去的實踐和經驗證明,只有打開國門,在廣闊的國際空間舞臺謀劃國家經濟社會建設,在更大范圍內調配資金、技術、資源、市場、人才乃至機遇和理念,才能夠取得當代中國發(fā)展的輝煌成就。

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