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汽車后橋穩(wěn)定桿螺斷裂失效分析2023年10月13日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№39021140cr鋼穩(wěn)定桿螺栓，在汽車后橋上起到支撐穩(wěn)定桿的作用，并以鎖緊螺母將穩(wěn)定桿固定。穩(wěn)定桿螺栓的加工工藝流程為：鋸床下料→熱加工鍛造→調(diào)質(zhì)處理→桿部搓絲→鍍鋅處理。在服役過程中，穩(wěn)定桿螺栓在鎖緊螺母的作用下，產(chǎn)生一個(gè)拉伸的縱向應(yīng)力。隨著工件的服役承載，穩(wěn)定桿產(chǎn)生較強(qiáng)的牽引，螺栓受到向右的側(cè)向拉應(yīng)力。整車試行過程中，螺栓的桿部發(fā)生早期失效斷裂。該螺栓的使用周期極短，持續(xù)時(shí)間不足24h。斷裂部位位于圖示的a處，與桿部縱向近似垂直的橫向斷裂（見圖1）。1.宏觀檢測目測斷口的左側(cè)一半以上面
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列），汽車燈框及加強(qiáng)條，汽車天窗加強(qiáng)鐵框朗基爾汽車零部件（上海）有限公司smc（玻璃鋼）：重卡高頂，導(dǎo)流板，導(dǎo)流罩，腳踏板，前面罩，保險(xiǎn)杠等，lft（pp+玻纖）模壓制品：底部護(hù)板上海隆勝堡密封科技有限公司密封件，橡膠制品華峰日輕鋁業(yè)股份有限公司熱傳輸鋁合金復(fù)合材料延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司內(nèi)飾系統(tǒng)，外飾系統(tǒng)，座椅系統(tǒng)，電子系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等麥格納卡斯馬汽車系統(tǒng)(上海)有限公司車身關(guān)鍵零部件如熱壓成型結(jié)構(gòu)件，底盤系統(tǒng)如前后橋，副車架，控制臂，拉桿等上海歐伊恩汽車零部件有限公司離合器風(fēng)扇，水泵上海鳴志松下繼電器，電流采樣電阻，電感，微動(dòng)開關(guān)，輕觸開關(guān)上海赫華五金模具有限公司機(jī)械密封，沖件加工，鈑金
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提供以結(jié)構(gòu)鋼為.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，通過.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識(shí)信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。
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金相基礎(chǔ)，辨識(shí)各種體！15種晶體結(jié)構(gòu)圖收藏！2024年04月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№202711.奧氏體碳與合金元素溶解在γ-fe中的固溶體，仍保持γ-fe的面心立方晶格。晶界比較直，呈規(guī)則多邊形；淬火鋼中殘余奧氏體分布在馬氏體間的空隙處.2.鐵素體碳與合金元素溶解在a-fe中的固溶體。亞共析鋼中的慢冷鐵素體呈塊狀，晶界比較圓滑，當(dāng)碳含量接近共析成分時(shí)，鐵素體沿晶粒邊界析出。3.滲碳體碳與鐵形成的一種化合物。在液態(tài)鐵碳合金中，首先單獨(dú)結(jié)晶的滲碳體（一次滲碳體）為塊狀，角不尖銳，共晶滲碳體呈骨骼狀。過共析鋼冷卻時(shí)沿acm線析出的碳化物（二次滲碳體）呈網(wǎng)結(jié)狀，共
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行抗火設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)工程中使用。另外鋼管混凝土結(jié)構(gòu)在施工過程中鋼管可以作為混凝土澆筑的模板，也提高了結(jié)構(gòu)的可施工性和經(jīng)濟(jì)性能。由于具備上述優(yōu)點(diǎn)，鋼管混凝土結(jié)構(gòu)已經(jīng)在土木工程結(jié)構(gòu)中得到了廣泛的應(yīng)用，如層建筑、多層住宅建筑、大跨空間結(jié)構(gòu)、地鐵站、電力塔架、和橋墩等。圖1.1所示為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)在深圳賽格廣場和蘭州雁灘黃河大橋橋墩中的應(yīng)用實(shí)例。結(jié)構(gòu)遭受的沖擊作用：結(jié)構(gòu)在服役過程中，除遭受各種靜力荷載如恒荷載和活荷載，以及風(fēng)荷載和地震荷載等動(dòng)力荷載外，還可能遭受撞擊等意外荷載作用。如橋梁橋墩遭受汽車或船只撞擊，建筑遭受飛行器或車輛撞擊等。結(jié)構(gòu)在撞擊作用下有可能發(fā)生嚴(yán)重的損傷甚至完全喪失承載能力，給生命財(cái)
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汽車輕量化材料發(fā)展趨勢2023年09月29日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№359814當(dāng)汽車油耗壓力步步緊逼，當(dāng)續(xù)航里程短板亟待補(bǔ)齊，能夠緩解這兩大壓力的輕量化已逐漸成為新車的重要標(biāo)簽，而比起結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化或是制造工藝提升，車企及零部件企業(yè)的側(cè)重點(diǎn)似乎更多地放在輕質(zhì)材料的開發(fā)及應(yīng)用方面，例如鋁合金、鎂合金、碳纖維等復(fù)合材料的采用。并且從目前來看，隨著輕量化概念的持續(xù)升溫，傳統(tǒng)材料未來將面臨大范圍的更新及替換，而輕質(zhì)材料之間也將掀起新一番的激烈競爭。2025年前后，汽車材料仍會(huì)以鋼材為主據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，近幾年生產(chǎn)的一輛普通轎車，其主要材料的重量構(gòu)成比大致為：鋼鐵65%-70%
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高，二是維修困難，三是備品備件供應(yīng)周期較長。經(jīng)過近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展建設(shè)，目前，國內(nèi)已有一些生產(chǎn)懸架彈簧設(shè)備的企業(yè)，通過技術(shù)改造、設(shè)備投入或外資入股等方式，其設(shè)備精度、生產(chǎn)效率已接近進(jìn)口設(shè)備水平。5．懸掛彈簧行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)水平由于懸掛彈簧類產(chǎn)品并非最終產(chǎn)品，是隸屬于其它產(chǎn)品中的零部件，它對(duì)主機(jī)廠的依賴性很大。過去基本上是主機(jī)廠負(fù)責(zé)懸掛彈簧設(shè)計(jì)，懸掛彈簧企業(yè)按圖加工，而現(xiàn)在一些主機(jī)廠則需要零部件廠家共同參與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)，但總體上新產(chǎn)品開發(fā)速度較慢，缺少系統(tǒng)管理及理論上的支持。國內(nèi)對(duì)新產(chǎn)品、新工藝的開發(fā)十分滯后，如空氣懸架彈簧等；在生產(chǎn)裝備方面，國外已普遍采用自動(dòng)在線檢測手段、檢測結(jié)
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了上述碳鋼和合金鋼外,還可以采用球墨鑄鐵和高強(qiáng)度灰鑄鐵作為軸的材料,特別是曲軸的材料。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的選材曲軸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中形狀復(fù)雜的重要零件之一,如下圖所示。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的作用是輸出動(dòng)力,并帶動(dòng)其他部件運(yùn)動(dòng)。曲軸在工作中受到彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉壓、沖擊及交變應(yīng)力的作用。曲軸的形狀極不規(guī)則,其上的應(yīng)力分布極不均勻,曲軸頸與軸承還發(fā)生滑動(dòng)摩擦。曲軸的主要失效形式是疲勞斷裂和軸頸嚴(yán)重磨損兩種。根據(jù)曲軸的工作條件和失效形式,要求曲軸應(yīng)其備以下性能。①較高的強(qiáng)度和一定的沖擊韌性②足夠的抗彎、抗扭轉(zhuǎn)和疲勞強(qiáng)度③足夠的剛度④軸頸表面有較高的硬度和耐磨性實(shí)際生產(chǎn)中,按照制造工藝,將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸分
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1、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼熱軋薄鋼板和鋼帶優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼熱軋薄鋼板和鋼帶用于汽車、航空工業(yè)及其他部門。其鋼的牌號(hào)為沸騰鋼：08f、10f、15f；鎮(zhèn)靜鋼：08、08al、10、15、20、25、30、35、40、45、50。25及25以下為低碳鋼板30及30以上為中碳鋼板。2、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼熱軋厚鋼板和寬鋼帶優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼熱軋厚鋼板和寬鋼帶用于各種機(jī)械結(jié)構(gòu)件。其鋼的牌號(hào)為低碳鋼包括：05f、08f、08、10f、10、15f、15、20f、20、25、20mn、25mn等；中碳鋼包括：30、35、40、45、50、55、60、30mn、40mn、50mn、60mn等；高碳鋼包括：65、70、65mn
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速dsg雙離合變速箱的工作原理圖,其工作原理與6速類似。離合器1負(fù)責(zé)控制1、3、5、7擋;離合器2負(fù)責(zé)控制2、4、6和倒檔。如果大家還是沒弄懂雙離合變速箱的原理,大家可以看看上面這個(gè)大眾6速dsg雙離合變速箱的原理簡圖。這個(gè)簡圖非常清晰地說明了雙離合變速箱的傳動(dòng)原理。下面是一個(gè)關(guān)于雙離合變速箱工作原理的視頻。八、傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)解析我們知道,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力并不是直接作用于車輪上來驅(qū)動(dòng)汽車行駛的,而是需經(jīng)過一系列的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。那動(dòng)力到底如何傳遞到車輪的?下面我們了解一下汽車傳動(dòng)系統(tǒng)是怎樣工作的。●動(dòng)力是怎樣傳遞的?發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力,是要經(jīng)過一系列的動(dòng)力傳遞裝置才到達(dá)驅(qū)動(dòng)輪的。發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)
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今天機(jī)械前言小編特意帶來了高清汽車零部件圖，可以讓大家欣賞到現(xiàn)實(shí)中無法看到的汽車細(xì)節(jié)，是學(xué)習(xí)汽車構(gòu)造，了解汽車構(gòu)造與工作原理的絕好資料，小伙伴們趕緊轉(zhuǎn)起來吧！.table1{border:1pxdashed#ccc!important;}.table1t/
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一組圖看懂扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)ppt(隨機(jī)數(shù)：3398)一組圖看懂扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)ppt2024年08月09日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№10743在機(jī)械、石油、冶金等工程中有許多機(jī)械零部件承受扭轉(zhuǎn)載荷作用的實(shí)例，如各種軸類零件(電機(jī)主軸、機(jī)床主軸、汽車傳動(dòng)軸)、石油鉆桿等。因此，必須測定其相關(guān)材料的扭轉(zhuǎn)性能指標(biāo)，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。通過試驗(yàn)，可以測定材料的剪切模量、屈服強(qiáng)度、抗扭強(qiáng)度等力學(xué)性能指標(biāo)。這些性能指標(biāo)對(duì)承受扭轉(zhuǎn)變形的材料進(jìn)行力學(xué)分析計(jì)算、工程設(shè)計(jì)、選擇材料和新材料開發(fā)都有重要的作用。來源：材易通相關(guān)文章：一組圖看懂壓縮、彎曲、剪切試驗(yàn)一文看懂8大材料試驗(yàn)機(jī)
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式。例如汽車上的一些儀表由于黃銅的脫鋅，材料變成以銅為基礎(chǔ)的海綿狀結(jié)構(gòu)。從而使零件的強(qiáng)度銳減而損壞。1.5應(yīng)力腐蝕應(yīng)力腐蝕是零件在機(jī)械應(yīng)力與腐蝕環(huán)境的共同作用下形成的腐蝕。在各種形式的局部腐蝕中，應(yīng)力腐蝕是最嚴(yán)重的。應(yīng)力腐蝕的必需條件是：首先是對(duì)一種具有應(yīng)力腐蝕敏感的合金，例高強(qiáng)度鋼、黃銅等。其次在特殊的環(huán)境中，例如黃銅、鋅離子能引起應(yīng)力腐蝕。而且必須有拉應(yīng)力存在，它可以是殘留的或是外加的應(yīng)力。例如熱處理時(shí)不均勻的冷卻，產(chǎn)生殘余應(yīng)力可以產(chǎn)生汽車底盤大梁的斷裂破壞。1.6晶間腐蝕晶間腐蝕是在材料的晶粒界面上優(yōu)先發(fā)生的腐蝕。由于大多數(shù)金屬材料是多晶體的，這就可能造成偏析或晶間沉淀等。晶間腐蝕的主
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變速器結(jié)構(gòu)種類工作原理圖文解析2007年09月21日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№350216汽車在起步、上坡、行駛、倒車等不同駕駛過程中，所需的扭力都是不同的，光靠發(fā)動(dòng)機(jī)是無法應(yīng)付的，必須與變速器配合才能實(shí)現(xiàn)!變速器的作用主要表現(xiàn)在三方面：第一，改變齒輪傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍；第二，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向不變的情況下，實(shí)現(xiàn)汽車倒退行駛；第三，利用空檔中斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)、怠速。汽車變速器按照操控方式可分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。其中常見的自動(dòng)變速器主要有四種，分別是：自動(dòng)離合變速器（amt）、液力自動(dòng)變速器(at)、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器(cvt)
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鋼。選擇汽車軸承的類型與型號(hào)時(shí)，主要依據(jù)承受的負(fù)荷性質(zhì)、方向、大小、實(shí)際部位的工作環(huán)境以及對(duì)軸承的剛性、極限轉(zhuǎn)速、壽命、精度等方面的要求，一般由設(shè)計(jì)人員完成。軸承在整車上的應(yīng)用十分廣泛，并且隨車輛類型、安裝部位和生產(chǎn)廠家的變化而變化，如圖1所示。圖1軸承在汽車上的應(yīng)用實(shí)例筆者曾走訪過國內(nèi)的一些重要汽車軸承供應(yīng)商，譬如上海人本、浙江萬向精工、湖北新火炬、常州光洋、洛陽東升、重慶長江等，下面僅結(jié)合汽車動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)中的交流發(fā)電機(jī)、空調(diào)電磁離合器、張緊輪和惰輪等軸承）、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（變速箱中的軸齒、差速器、離合器等軸承）、輪轂軸承等相關(guān)產(chǎn)品作簡要介紹。（1）動(dòng)力系統(tǒng)軸承發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，源源不斷為其
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要更多相關(guān)信息，可咨詢奧托昆普銷售。具有成本效益有一種看法認(rèn)為，與傳統(tǒng)的碳鋼相比，不銹鋼是一種昂貴的材料。這就是為什么目前僅在少量公交客車中使用不銹鋼的原因。然而實(shí)際情況中改用不銹鋼可以使設(shè)計(jì)人員制造出更安全，更輕便的公共汽車，同時(shí)又保持成本競爭力，并且有廣泛應(yīng)用的巨大潛力。在選擇用于公交客車結(jié)構(gòu)的材料時(shí)，重要的是要在計(jì)算其初始購買成本的同時(shí)，并考慮整個(gè)生命周期內(nèi)的使用維護(hù)成本對(duì)總成本的影響。根據(jù)國際不銹鋼論壇issf的分析，使用不銹鋼可以將車體框架的總生命周期成本降低12％，見圖1。圖1.改用不銹鋼可使車體框架的總lcc降低12％（issf，網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)2021）可持續(xù)發(fā)展不銹鋼是可持續(xù)回收利
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驗(yàn)結(jié)果錄入典型工藝進(jìn)行固化，以此來指導(dǎo)現(xiàn)場的生產(chǎn)。同時(shí)，在流量計(jì)上標(biāo)上刻度范圍，職工定時(shí)對(duì)其進(jìn)行點(diǎn)檢調(diào)節(jié)。圖2三、熱處理掛具的改進(jìn)起初我們對(duì)于工件熱處理時(shí)所使用工裝的選用側(cè)重考慮要素是其是否具有通用性，通用性工裝操作起來比較方便。但從使用的效果上看有明顯的缺陷，那就是薄壁件產(chǎn)品的一次淬火合格率低，工件變形大。尤其是近年來隨著我公司高精度同步器產(chǎn)品供貨比例的提高，此項(xiàng)矛盾日顯突出，有時(shí)甚至影響到了我們的發(fā)貨進(jìn)度。因此，提高零件滲碳淬火后的一次合格率成為熱處理工序要解決的頭等大事。為此，我們在嘗試了大量的試驗(yàn)后分析得出：提高一次合格率的關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)是根據(jù)零件結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)將之分類，然后采用針對(duì)性的熱處理
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滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼(carburisedalloystructuralsteel)2011年01月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№363680滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼(carburisedalloystructuralsteel)經(jīng)表面滲碳和適當(dāng)熱處理的低碳合金鋼簡稱滲碳鋼。經(jīng)過這種工藝處理的零件整體有足夠高的強(qiáng)度和韌性，而表面則具有高硬度和耐磨性。這類鋼是表面硬化合金結(jié)構(gòu)鋼中開發(fā)最早，用途最廣的一種。它們廣泛用于制造齒輪、銷桿及軸類等，在使用過程中承受彎曲、沖擊、交變等多種負(fù)荷，而且相互之間還有一定接觸應(yīng)力導(dǎo)致相對(duì)摩擦的零部件。技術(shù)要求滲碳鋼應(yīng)具備的主要性能有：強(qiáng)度、韌性、表
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一組圖看懂硬度試驗(yàn)2024年06月23日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№9434所謂硬度，就是材料抵抗更硬物壓入其表面的能力。根據(jù)試驗(yàn)方法和適應(yīng)范圍的不同，硬度單位可分為布氏硬度、維氏硬度、洛氏硬度、顯微維氏硬度等許多種，不同的單位有不同的測試方法，適用于不同特性的材料或場合。硬度試驗(yàn)是檢測材料性能的重要指標(biāo)之一，也是最快速最經(jīng)濟(jì)的試驗(yàn)方法之一。之所以能成為力學(xué)性能試驗(yàn)的常用方法，是因?yàn)橛捕仍囼?yàn)?zāi)芊从吵霾牧显诨瘜W(xué)成分、組織結(jié)構(gòu)和處理工藝上的差異。來源：材易通相關(guān)文章你了解什么是鋼材的硬度嗎？來看看這篇文章吧！詳細(xì)！洛氏、布氏、維氏、努氏硬度之間的換算公式怎樣鑒別里氏硬度
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管殼式換熱器的結(jié)構(gòu)詳解2023年12月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№353343導(dǎo)語管殼式換熱器主要有固定管板換熱器、浮頭式換熱器、u形管式換熱器、填料函式的浮頭換熱器等結(jié)構(gòu)型式，固定管板換熱器因結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，能得到較小的殼體內(nèi)徑，管程可分成多樣，殼程也可用縱向隔板分成多程，規(guī)格范圍廣等優(yōu)勢在工程中得到了廣泛應(yīng)用。今天帶大家一起以固定管板式換熱器的結(jié)構(gòu)為例，深入了解管殼式換熱器的結(jié)構(gòu)。固定管板換熱器的結(jié)構(gòu)示意圖管箱管箱結(jié)構(gòu)常見的管箱結(jié)構(gòu)大致可以分為以下幾類，如上圖所示。a型管箱可用于單管程和多管程，優(yōu)點(diǎn)是便于清洗換熱器的管程；缺點(diǎn)是管箱蓋結(jié)構(gòu)用材較多，當(dāng)尺
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度x碳化物熱力學(xué)穩(wěn)定性要比fe3c高，在較高溫度fe3c比x碳化物穩(wěn)定。由于臨界溫度很低，fe3c向x碳化物轉(zhuǎn)變速度很慢，在忽略fe3c向x碳化物轉(zhuǎn)變的情況下，認(rèn)為滲碳體可以一直穩(wěn)定存在到室溫，并將滲碳體作為一種組元看待，這樣繪出的鐵碳平衡圖就是fe%26mdash;fe3c平衡圖。滲碳體是一個(gè)亞穩(wěn)相，當(dāng)條件適當(dāng)時(shí)，它將按下式分解：fe3c%26rarr;3fe+c(石墨)。在fe%26mdash;c平衡圖中出現(xiàn)單質(zhì)狀態(tài)的碳，即石墨，它具有簡單六方結(jié)構(gòu)，原子排列呈層狀，石墨的強(qiáng)度與范性都極低。fe%26mdash;fe3c平衡圖由包晶、共晶、共析三個(gè)基本反應(yīng)組成：(1)在1495℃(hjb
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個(gè)指標(biāo)說事.。特別是一眾三線小品牌互相攀比高強(qiáng)鋼用量，真假難辨。不過你見過路虎、悍馬、凱迪拉克宣傳自己使用了多少熱成型鋼嗎？銷售小哥有一點(diǎn)倒是沒說錯(cuò)，要是整車使用熱成型鋼確實(shí)買不起。如果你看到宣傳說使用了60%的熱成型鋼，售價(jià)卻只有十幾萬，請繞道。除了太貴，真正的原因是好鋼要用在刀刃上，這種鋼材主要用于車身防侵入零件，現(xiàn)在慢慢開始向能量吸收零件擴(kuò)展。防侵入零件是包裹汽車乘員座艙的結(jié)構(gòu)件，主要包括a、b、c柱、車頂和車底側(cè)梁、地板梁、前后車身吸能區(qū)域等等。這些通常都是看不見的部位，但是是決定車輛安全性的關(guān)鍵部位。相反，我們平時(shí)看得見的車身覆蓋件使用的都是易成型且低價(jià)的低強(qiáng)度鋼板。某品牌車身用鋼強(qiáng)度
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第三代汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼之【tbf鋼】2023年07月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№441745近年來，從提高汽車沖撞安全性以及輕量化的考慮，成形性良好的高強(qiáng)度鋼板被廣泛應(yīng)用在各類車體結(jié)構(gòu)中，而dp鋼備受矚目。高強(qiáng)dp鋼隨著強(qiáng)度的提高，導(dǎo)致凸緣翻邊性能和彎曲性能等由局部延伸所決定的性能受損，制約了高強(qiáng)dp鋼的應(yīng)用范圍。而貝氏體鋼具有細(xì)小均勻的結(jié)構(gòu)，能保證較高局部延伸，普遍具有良好的凸緣翻邊性能。所以用板條狀的貝氏體鐵素體基體來取代鐵素體馬氏體基體，有望提高鋼板的凸緣翻邊性能。概述tbf鋼（tripaidedbainiticferritesteels），中
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汽車螺栓裝配時(shí)多次開裂原因分析2024年11月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№127398汽車螺栓裝配時(shí)多次開裂又是什么情況?螺紋聯(lián)接是汽車制造技術(shù)中最基礎(chǔ)、標(biāo)準(zhǔn)程度最高的機(jī)械零件，同時(shí)也是汽車行業(yè)運(yùn)用最廣泛的聯(lián)接工藝，結(jié)構(gòu)簡單，聯(lián)接可靠，在整車裝配過程中具有高精度、裝配方便、零件拆裝便利、重復(fù)使用性好等優(yōu)點(diǎn)。零件采用螺栓聯(lián)接，就是依靠“擰緊”所施加扭矩來實(shí)現(xiàn)兩個(gè)被聯(lián)接體緊密貼合并具備足夠的軸向預(yù)緊力（即軸向拉應(yīng)力），以確保被聯(lián)接零件的可靠聯(lián)接和正常工作。在裝配時(shí)，夾緊力必須足夠大，以保證被連接零部件在工作過程中不發(fā)生相對(duì)移動(dòng)；另外，所施加的夾緊力必須保證螺栓和被聯(lián)
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汽車電阻焊連桿斷裂分析【案例分享】2023年01月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№61491案例分享：汽車電阻焊連桿斷裂分析焊接具有連接強(qiáng)度高、工藝簡單、成本低等優(yōu)點(diǎn)，已成為近代工業(yè)生產(chǎn)中不可或缺的重要工藝。由于焊接本身是一種快速熔化和凝固的過程，焊接各部位會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜的應(yīng)力分布和各種形態(tài)的缺欠。焊接中的缺欠直接影響焊接接頭的質(zhì)量，進(jìn)而影響整體結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)行，甚至可能導(dǎo)致災(zāi)難性的事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上各種焊接結(jié)構(gòu)的失效事故中，除屬于設(shè)計(jì)不合理、選材不當(dāng)和操作問題外，絕大多數(shù)的事故都是由焊接缺陷、特別是焊接裂紋引起的。焊接裂紋的存在，減少了結(jié)構(gòu)的有效承載面積，也導(dǎo)致了應(yīng)
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低壓力流體和其它用途管。其代表材質(zhì)為：q235a級(jí)鋼。gb/t14291-2006（礦用流體輸送焊接鋼管）。主要用于礦山壓風(fēng)、排水、軸放瓦斯用直縫焊接鋼管。其代表材質(zhì)q235a、b級(jí)鋼。gb/t14980-1994（低壓流體輸送用大直徑電焊鋼管）。主要用于輸送水、污水、煤氣、空氣、采暖蒸汽等低壓流體和其它用途。其代表材質(zhì)q235a級(jí)鋼。gb/t12770-2002（機(jī)械結(jié)構(gòu)用不銹鋼焊接鋼管）。主要用于機(jī)械、汽車、自行車、家具、賓館和飯店裝飾及其他機(jī)械部件與結(jié)構(gòu)件。其代表材質(zhì)0cr13、1cr17、00cr19ni11、1cr18ni9、0cr18ni11nb等。gb/
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器的形狀設(shè)計(jì)成如圖3所示的結(jié)構(gòu)，而要改善圖4所示的硬化層形狀不良，只能從根本上改變感應(yīng)器的結(jié)構(gòu)和淬火冷卻噴水圈的結(jié)構(gòu)，為此我們需要重新設(shè)計(jì)感應(yīng)器和淬火冷卻噴水裝置。（2）改善措施新設(shè)計(jì)的的感應(yīng)器和淬火冷卻噴水裝置采用分體結(jié)構(gòu)（見圖5），左側(cè)為總成裝配的感應(yīng)器和淬火冷卻噴水裝置，右側(cè)a-a剖視圖為感應(yīng)器和工件上定位裝置，感應(yīng)器的形狀保證了感應(yīng)器有效圈內(nèi)側(cè)和工件間的間隙的均勻性，工件放入下置的裝夾機(jī)構(gòu)，移入感應(yīng)器內(nèi)，調(diào)整行程至中間位置，用上定位裝置固定，然后下置的裝夾機(jī)構(gòu)帶動(dòng)球頭銷旋轉(zhuǎn)，感應(yīng)器通電加熱部品，加熱完成后由前后淬火噴水盒噴水冷卻淬火，噴水停止后下置的裝夾機(jī)構(gòu)移出，取出球頭銷，再裝夾未淬
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汽車碳纖維的低成本應(yīng)用技術(shù)2023年07月23日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№13724汽車碳纖維的低成本應(yīng)用技術(shù)汽車碳纖維復(fù)合材料（cfrp）可以說是汽車輕量化發(fā)展中的明星材料，近年來，行業(yè)對(duì)于這一“黑色黃金”材料的應(yīng)用研究也在不斷發(fā)展。碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用范圍也不斷擴(kuò)展。從車身、內(nèi)外飾系統(tǒng)向底盤、動(dòng)力總成系統(tǒng)延伸；從外覆蓋件材料向結(jié)構(gòu)件材料或結(jié)構(gòu)增強(qiáng)材料擴(kuò)展。但是，碳纖維的高成本仍是限制其發(fā)展的重要因素。目前，商業(yè)級(jí)的汽車碳纖維主要為pan基碳纖維，其高成本問題主要集中在較高的pan原絲生產(chǎn)成本和較長的生產(chǎn)流程。因此，降低車用cfrp成本的主要路徑是降低汽車碳纖維
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高性能汽車部件熱沖壓技術(shù)的開發(fā)2024年04月06日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№7735作為兼顧高強(qiáng)度特性和形狀凍結(jié)性的方法,熱沖壓技術(shù)自2000年前后一直是汽車輕量化的方法之一,且其應(yīng)用范圍持續(xù)擴(kuò)大,圖1是熱沖壓技術(shù)的概要。通常,通過淬火提高鋼板強(qiáng)度,鋼板在加熱爐加熱為奧氏體域的溫度(ac3以上)后,送往沖壓機(jī),進(jìn)行沖壓成形。在淬火開始前完成成形,并通過模具的散熱急冷,進(jìn)行淬火。目前普及的是1500mpa級(jí)的材料。更高強(qiáng)度的1800mpa級(jí)材料也正在用于實(shí)際構(gòu)件。今后,與高強(qiáng)度鋼板冷成形技術(shù)相比,在熱沖壓中有可能進(jìn)一步高強(qiáng)度化。然而,汽車部件的性能不僅取決于材料強(qiáng)
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汽車技研：疲勞斷裂2024年09月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№151122疲勞斷裂(fatiguefracture),條件:超出材料的疲勞極限。疲勞極限:在一定條件下(1)純彎曲;(2)完全對(duì)稱循環(huán);(3)應(yīng)力幅恒定;(4)頻率在3000-10000次/分;小試樣有足夠大的過渡圓角，表面經(jīng)過拋光;由實(shí)驗(yàn)中得出的，在10的七次方周次下仍不斷裂的最大應(yīng)力.提高疲勞極限的途徑主要有:在零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中盡量避免尖角、缺口和截面突變，以免產(chǎn)生應(yīng)力集中而由此產(chǎn)生疲勞裂紋;提高零件表面加工質(zhì)量，減少疲勞源;采用各種表面強(qiáng)化處理等。常規(guī)疲勞強(qiáng)度計(jì)算是以名義應(yīng)力為基礎(chǔ)的，可分為無
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非調(diào)質(zhì)合金結(jié)構(gòu)鋼(non-quenchedandtemperedalloystructuralsteel)2013年06月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№339792非調(diào)質(zhì)合金結(jié)構(gòu)鋼（non-quenchedandtemperedalloystructuralsteel）不經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理即可達(dá)到調(diào)質(zhì)鋼性能的新型合金結(jié)構(gòu)鋼。所添加的合金元素有兩類：（1）微合金元素鈮、釩、鈦、氮等，可產(chǎn)生彌散的碳氮化物。（2）提高低碳鋼的淬透性的合金元素錳、鉬、硼，可獲得低碳貝氏體或低碳馬氏體組織。這類鋼只經(jīng)鍛造或軋制后控制冷卻，就可達(dá)到調(diào)質(zhì)鋼所要求的強(qiáng)度和韌性水平，可直接加工成零件，具
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無磁結(jié)構(gòu)鋼（發(fā)展及牌號(hào)）2023年08月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№376246無磁鋼按使用性能劃分，可分為奧氏體無磁不銹鋼和無磁結(jié)構(gòu)鋼.無磁結(jié)構(gòu)鋼多采用fe－mn系無磁鋼，主要利用較高的mn、c含量在室溫即獲得奧氏體組織，主要包括fe－mn、fe－mn－cr和fe－mn－al系無磁結(jié)構(gòu)鋼。fe－mn系無磁結(jié)構(gòu)鋼工業(yè)上曾使用的第一種奧氏體鋼是1882年英國冶金學(xué)家roberthadfield所開發(fā)的一種含錳鋼，基本成分為11%～14%mn，0.9%～1.4%c，該鋼水淬后因具有良好的強(qiáng)度和韌性匹配，以及較高的耐磨性和加工硬化能力，得以廣泛應(yīng)用，因此這種含錳鋼也
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拉刀高溫鹽浴爐爐膛型磚結(jié)構(gòu)改造及主電極改制2024年03月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№243426作為東風(fēng)汽車有限公司旗下一家專業(yè)生產(chǎn)刃量具的廠家，拉刀鹽浴熱處理一直是我廠比較傳統(tǒng)的熱處理，但多年來有各種方面的原因制約我廠拉刀鹽浴熱處理的生產(chǎn)，如我廠的拉刀鹽浴爐屬于插入式電極鹽浴爐，拉刀爐爐膛加熱電極的制造費(fèi)用很高；拉刀高溫鹽浴爐爐膛型磚不耐用，新砌爐膛使用壽命不高，由于拉刀鹽浴處理線總功率達(dá)近450kw，耗電量大，我廠生產(chǎn)調(diào)度采取集中處理方式，按照拉刀爐1.5～2月開爐一次的開爐頻次計(jì)算，拉刀爐的平均使用壽命僅為9次，還不到一年。我廠曾經(jīng)在處理一根φ190m
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一組圖看懂材料分析測試方法-ppt分享2024年05月24日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№8198一組圖看懂材料分析測試方法材料的設(shè)計(jì)、制備和表征是材料研究中的三個(gè)重要方面。材料的設(shè)計(jì)要依據(jù)對(duì)材料性能的需求分析和對(duì)材料結(jié)構(gòu)及其性能間關(guān)系的認(rèn)識(shí)來進(jìn)行，材料制備的實(shí)際效果也必須通過材料結(jié)構(gòu)檢測和性能檢測來加以分析。材料結(jié)構(gòu)和與性能表征的研究水平對(duì)新材料的研究、發(fā)展和應(yīng)用具有重要的作用。因此，材料結(jié)構(gòu)與性能的表征在材料研究中占據(jù)了十分重要的地位。來源：材易通
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一組圖看懂扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)ppt(隨機(jī)數(shù)：8218)一組圖看懂扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)ppt2024年08月09日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№10743在機(jī)械、石油、冶金等工程中有許多機(jī)械零部件承受扭轉(zhuǎn)載荷作用的實(shí)例，如各種軸類零件(電機(jī)主軸、機(jī)床主軸、汽車傳動(dòng)軸)、石油鉆桿等。因此，必須測定其相關(guān)材料的扭轉(zhuǎn)性能指標(biāo)，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。通過試驗(yàn)，可以測定材料的剪切模量、屈服強(qiáng)度、抗扭強(qiáng)度等力學(xué)性能指標(biāo)。這些性能指標(biāo)對(duì)承受扭轉(zhuǎn)變形的材料進(jìn)行力學(xué)分析計(jì)算、工程設(shè)計(jì)、選擇材料和新材料開發(fā)都有重要的作用。來源：材易通相關(guān)文章：一組圖看懂壓縮、彎曲、剪切試驗(yàn)一文看懂8大材料試驗(yàn)機(jī)
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為有意導(dǎo)致的,這種方式及結(jié)果是否完全合理不好簡單評(píng)價(jià)。2)還有消費(fèi)者有意無意地經(jīng)常性濫用產(chǎn)品的問題。舉個(gè)例子來說,一個(gè)人花了更多的時(shí)間在一個(gè)低價(jià)的桌上擺弄他的沉重的公文包和行李箱,而不是在桌子上工作。不久,支撐桌子的緊固件就會(huì)松動(dòng)或破裂而失效,這種緊固件故障可能導(dǎo)致人身傷害,但制造商不太可能召回產(chǎn)品,因?yàn)槭强蛻羰褂貌划?dāng)導(dǎo)致了問題。3)沃爾沃汽車在2023年3月召回了三種車型,原因是用于固定側(cè)簾安全氣囊的螺栓出現(xiàn)故障。固定安全氣囊的螺栓制造過程質(zhì)量沒有有效管控,可能會(huì)因內(nèi)部氫脆而迅速斷裂。沃爾沃工程師們認(rèn)為,整個(gè)安全氣囊設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上是合理的,但由于緊固件制造過程產(chǎn)生的潛在缺陷導(dǎo)致需要對(duì)整個(gè)氣囊總
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一組圖看懂扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)ppt2024年08月09日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№10743在機(jī)械、石油、冶金等工程中有許多機(jī)械零部件承受扭轉(zhuǎn)載荷作用的實(shí)例，如各種軸類零件(電機(jī)主軸、機(jī)床主軸、汽車傳動(dòng)軸)、石油鉆桿等。因此，必須測定其相關(guān)材料的扭轉(zhuǎn)性能指標(biāo)，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。通過試驗(yàn)，可以測定材料的剪切模量、屈服強(qiáng)度、抗扭強(qiáng)度等力學(xué)性能指標(biāo)。這些性能指標(biāo)對(duì)承受扭轉(zhuǎn)變形的材料進(jìn)行力學(xué)分析計(jì)算、工程設(shè)計(jì)、選擇材料和新材料開發(fā)都有重要的作用。來源：材易通相關(guān)文章：一組圖看懂壓縮、彎曲、剪切試驗(yàn)一文看懂8大材料試驗(yàn)機(jī)
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矩的作用，發(fā)電機(jī)從機(jī)械系統(tǒng)吸收機(jī)械功率，電動(dòng)機(jī)向機(jī)械系統(tǒng)輸出機(jī)械功率。建立上述兩個(gè)磁場的方式不同，形成不同種類的電機(jī)。1、按工作電源種類劃分2、按結(jié)構(gòu)和工作原理劃分3、按啟動(dòng)和運(yùn)行方式劃分4、按轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)劃分下面就是期待已久的動(dòng)圖了直流電機(jī)交流電機(jī)永磁電機(jī)量子磁電機(jī)單相感應(yīng)電機(jī)三相感應(yīng)電機(jī)無刷直流電機(jī)永磁直流電機(jī)步進(jìn)式電機(jī)工作原理平衡式電機(jī)三相電機(jī)定子鼠籠式電機(jī)電機(jī)解剖圖電機(jī)磁場變化圖資料來源于網(wǎng)
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經(jīng)取得了長足的進(jìn)展，開發(fā)了全新的高級(jí)鋼種，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化生產(chǎn)。在典型白車身結(jié)構(gòu)上的實(shí)際應(yīng)用使先進(jìn)高強(qiáng)鋼獲得了廣泛的認(rèn)可，同時(shí)限制了替代型材料的應(yīng)用。2024年北美地區(qū)輕量化汽車的扁平材使用量估計(jì)為1480磅，低于2013年的1615磅，這正是因?yàn)槠囌麄渲亓康恼w減輕。將2021年輕量化汽車的扁平材用量與2013年的情況相比，可以發(fā)現(xiàn)，鋼材的比重已經(jīng)從54%提升至62%。雖然鋁材已經(jīng)取代了鋼材的部分份額，但先進(jìn)高強(qiáng)鋼已經(jīng)取代了更多軟鋼，而且在一些部位，先進(jìn)高強(qiáng)鋼的幾何尺寸和成形性都得到明顯改善。時(shí)至今日，從2013年到2021年，第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼正在同時(shí)取代高強(qiáng)鋼（hss）和高強(qiáng)度低合金
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一張圖看懂鋼鐵熱處理工藝2024年05月27日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№216710為使金屬工件具有所需要的力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能，除合理選用材料和各種成形工藝外，熱處理工藝往往是必不可少的。下面就讓小編帶你來了解一下熱處理工藝！1、熱處理簡介熱處理及其特點(diǎn)熱處理是指金屬材料在固態(tài)下，通過加熱、保溫和冷卻的手段，以獲得預(yù)期組織和性能的一種金屬熱加工工藝。工藝特點(diǎn)金屬熱處理是機(jī)械制造中的重要工藝之一，與其他加工工藝相比，熱處理一般不改變工件的形狀和整體的化學(xué)成分，而是通過改變工件內(nèi)部的顯微組織，或改變工件表面的化學(xué)成分，賦予或改善工件的使用性能。其特點(diǎn)是改善工
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金屬材料的晶體結(jié)構(gòu)2023年04月01日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№411156根據(jù)原子在物質(zhì)內(nèi)部的排列方式，可將固態(tài)物質(zhì)分為兩大類：1）晶體——內(nèi)部原子呈規(guī)則排列的物質(zhì)。如固態(tài)金屬等；2）非晶體——內(nèi)部原子無規(guī)則排列的物質(zhì)。如松香、玻璃等。金屬材料通常都是一種晶體材料。金屬的晶體結(jié)構(gòu)指的是金屬材料內(nèi)部的原子排列的規(guī)律。它決定著金屬材料的顯微組織和材料的宏觀性能。這期文案小編給大家介紹一下金屬材料晶體結(jié)構(gòu)的一些基本知識(shí)。來源：材易通
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、韌性、強(qiáng)度也會(huì)有不同的表現(xiàn)。那么如何判斷金屬材料的這些屬性是否能滿足功能部件的使用要求呢？這臺(tái)設(shè)備說了算！硬度分析設(shè)備進(jìn)行硬度檢測維氏硬度計(jì)，目前用于汽車金屬材料中的顯微硬度、維氏硬度、硬度梯度以及有效淬硬層深度等許多方面的檢測，話說硬度檢測是檢測金屬材料的重要指標(biāo)，能夠更加準(zhǔn)確的反映出材料在化學(xué)成分、組織結(jié)構(gòu)和處理工藝上的差異。為金屬配件材料選擇提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持。另一個(gè)金屬鍍層厚度檢測試驗(yàn)也是金屬材料研發(fā)試驗(yàn)中不可缺少的實(shí)驗(yàn)部分，主要是針對(duì)材料表面的金屬和氧化物覆層的厚度測試。視頻中試驗(yàn)人員也強(qiáng)調(diào)金屬鍍層厚度與與零部件及整車防腐性能息息相關(guān)，通暢鍍層厚度檢測的方法分為三種：金相法
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干貨！金屬成型方法大全（動(dòng)圖）2023年11月13日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№386970壓鑄（注意壓鑄不是壓力鑄造的簡稱）是一種金屬鑄造工藝，其特點(diǎn)是利用模具腔對(duì)融化的金屬施加高壓。模具通常是用強(qiáng)度更高的合金加工而成的，這個(gè)過程有些類似注塑成型。砂模鑄造就是用砂子制造鑄模。砂模鑄造需要在砂子中放入成品零件模型或木制模型(模樣)，然后在模樣周末填滿砂子，開箱取出模樣以后砂子形成鑄模。為了在澆鑄金屬之前取出模型，鑄模應(yīng)做成兩個(gè)或更多個(gè)部分;在鑄模制作過程中，必須留出向鑄模內(nèi)澆鑄金屬的孔和排氣孔，合成澆注系統(tǒng)。鑄模澆注金屬液體以后保持適當(dāng)時(shí)間，一直到金屬凝固。取出零件
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汽車座椅連接銷斷裂分析2023年07月14日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№494532汽車座椅是將成員與車身聯(lián)系在一起的重要內(nèi)飾部件，它直接影響到整車的舒適性和安全性。在發(fā)生碰撞時(shí)，座椅作為安全部件在被動(dòng)保護(hù)中起決定性作用的組成部分，它可以在事故發(fā)生時(shí)最大限度的減輕對(duì)駕駛員和乘員造成的傷害。某款乘用車在對(duì)座椅進(jìn)行沖擊試驗(yàn)時(shí)，其中一個(gè)連接銷發(fā)生斷裂。本文通過各種試驗(yàn)方法對(duì)斷裂連接銷進(jìn)行綜合分析，以確定其斷裂失效原因。1.理化檢驗(yàn)及結(jié)果（1）斷裂特征觀察斷裂連接銷宏觀形貌見圖1、圖2，斷面與連接軸向垂直、起伏不平，斷口凹陷部分灰暗、無金屬光澤，邊緣部分在沖擊試驗(yàn)時(shí)受到破