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鋼和球鐵那樣顯著。故灰口鑄鐵熱處理工藝主要為退火、正火等。對于球鐵來說，由于石墨呈球狀，對基體的割裂作用大大減輕，通過熱處理可使基體組織充分發(fā)揮作用，從而可以顯著改善球性的機械性能。故球鐵像鋼一樣，其熱處理工藝有退火、正火、調(diào)質(zhì)、多溫淬火、感應加熱淬火和表面化學熱處理等。鑄鐵的熱處理工藝：1.消除應力退火由于鑄件

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狀組織在鍛造時，熱加工停鍛溫度位于兩相區(qū)時（ar1和ar3之間），鐵素體沿著金屬流動方向從奧氏體中呈帶狀析出，尚未分解的奧氏體被割成帶狀，當冷到ar1時，帶狀奧氏體轉(zhuǎn)化為帶狀珠光體，這種組織可以通過正火或退火的方法加以消除。帶狀組織的存在會使金屬的力學性能呈各向異性，沿帶狀組織的方向明顯優(yōu)于其垂直方向。壓

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ф130mm、長500mm。熱處理后鋸切工件連體試棒時發(fā)現(xiàn)內(nèi)裂紋。1.材料與工藝開裂軸加工工序為：圓鋼下料→鍛造→正火→粗加工→超聲波探傷→調(diào)質(zhì)→精加工。熱處理工藝示意如圖1所示，正火880℃保溫3h空冷。調(diào)質(zhì)860℃保溫3hpag水溶液控時冷卻，580℃保溫4.5h出爐空冷，達到硬度要求241～286hbs及力學性能要

藝生產(chǎn)的厚鋼板與傳統(tǒng)的正火鋼相比具有突出的優(yōu)點，它不依賴添加較多的合金元素，只用水冷來控制鋼的組織，就可以獲得高強度和高韌性，用很低的碳當量就可以制造出相同強度的鋼材，降低焊接預熱溫度或焊接不預熱，改善焊接熱影響區(qū)(haz)韌性，為采用大線能量焊接創(chuàng)造了良好的條件，如圖1所示。在保證鋼板的強度水平基本相同的情況下，采

使零件的機械性能下降。一般過熱一般過熱：加熱溫度過高或在高溫下保溫時間過長，引起奧氏體晶粒粗化稱為過熱。粗大的奧氏體晶粒會導致鋼的強韌性降低，脆性轉(zhuǎn)變溫度升高，增加淬火時的變形開裂傾向。而導致過熱的原因是爐溫儀表失控或混料(常為不懂工藝發(fā)生的)。過熱組織可經(jīng)退火、正火或多次高溫回火后，在正常情況下重新奧氏化使晶粒細

熱和冷卻不均而引起畸變；重新加熱淬火的滲碳件應降低淬火加熱溫度；采用熱油淬火；金屬鍛造流線要與滲碳工件外輪廓相似，嚴格控制正火后的帶狀組織和魏氏組織；采用壓床淬火（大型盤狀齒輪和齒圈）.9屈氏體網(wǎng)：產(chǎn)生原因：合金元素內(nèi)氧化導致合金元素貧化，而降低淬透性；碳氮共滲時形成的碳氮化物降低了奧氏體中的碳氮含量，使奧氏體的穩(wěn)定性降

軋狀態(tài)相當于正火處理。熱軋狀態(tài)交貨的金屬材料，由于表面覆蓋有一層氧化膜，因而具有一定的耐蝕性，儲運保管的要求不像冷拉(軋)交貨的材料那樣嚴格，如大、中型型鋼、中厚鋼板可以在露天貨場或經(jīng)苫蓋后存放。與熱軋狀態(tài)相比，冷軋狀態(tài)的金屬材料尺寸精度高、表面質(zhì)量好、表面粗糙度低，并有較高的力學性能。但易遭受腐蝕或生銹，其包裝、儲

度30～43hrc。齒輪顯微組織按《汽車滲碳齒輪金相組織》標準進行檢驗。碳化物≤5級，殘留奧氏體、馬氏體≤5級；磨齒齒輪精度等級≤5級。圖1電動汽車齒輪2.齒輪加工工藝及檢驗結(jié)果（1）齒輪生產(chǎn)工藝過程下料→鍛造→等溫正火→粗車→精車→滾齒→倒棱→鉆小孔→去毛刺→清洗→滲碳→回火→磨內(nèi)孔→磨齒→檢驗→清洗→裝機。（

貨奧氏體不銹鋼退火工藝屈服點機械性能鋼管資料鋼材資料標準知識鋼管知識精密鋼管鋼管直線度鋼管彎曲度無縫鋼管現(xiàn)貨無氧退火拋光管沖擊試驗金相組織金相高精度冷拔精密鋼管高精度精密鋼管鋼管標準陶瓷鋼管軸承鋼管小口徑鋼管發(fā)黑無縫不銹鋼管不銹鋼管鋼管理論重量鋼管壓力兆帕(mpa)公斤(kg)鍍鋅鋼管淬火熱處理化學成份鍍鋅液壓支柱管正火鋼