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包含標(biāo)簽“德國(guó)制造”的文章：中國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)，四國(guó)工業(yè)軟件比較!!!,德國(guó)制造世界最大醫(yī)療設(shè)備，重670噸四層樓高，絕對(duì)的巨型重器！,德國(guó)煉鋼節(jié)能新技術(shù)簡(jiǎn)介,德國(guó)鋼鐵工業(yè)回顧,塔塔、蒂森克虜伯，歐洲鋼鐵的老二和老三合并了！,中國(guó)制造=美國(guó)+德國(guó)+日本？？？！,德國(guó)同步雙頻表面感應(yīng)淬火技術(shù)，完美的淬硬層,德國(guó)雙立人“硬漢”是如何生產(chǎn)的？,來自對(duì)手的尊重！德國(guó)：中國(guó)制造已在這些領(lǐng)域超越我

德國(guó)滲碳生產(chǎn)線油冷卻泵技術(shù)2024年09月04日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№117876天津一汽夏利汽車股份有限公司內(nèi)燃機(jī)制造分公司熱處理滲碳生產(chǎn)線為1995年從德國(guó)引進(jìn)，該生產(chǎn)線為雙排推桿式，淬火油槽為密閉式油槽，油槽溫度具備雙向溫度控制。升溫時(shí)，采用插入式電加熱器實(shí)現(xiàn)，降溫時(shí)通過將油吸入管板式熱交換器冷卻（見圖1），淬火冷卻介質(zhì)為自來水。圖1油槽冷卻系統(tǒng)熱交換系統(tǒng)存

達(dá)4720萬噸，占?xì)W盟25國(guó)粗鋼總產(chǎn)量的四分之一，位居世界第六。鋼鐵工業(yè)不僅構(gòu)筑了德國(guó)汽車及配件工業(yè)、機(jī)械工業(yè)和農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)，也是占德國(guó)外貿(mào)出口比重較大的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。本文將從德國(guó)鋼鐵工業(yè)的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀、政府相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策及沿革、進(jìn)出口情況及市場(chǎng)格局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)四大方面對(duì)德國(guó)鋼鐵工業(yè)進(jìn)行分析，以供國(guó)內(nèi)參考。一、德國(guó)鋼鐵工業(yè)發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)（一）德國(guó)鋼鐵工業(yè)發(fā)展歷史根據(jù)煉

鋼總產(chǎn)量占行業(yè)全年總產(chǎn)量的80.8%。就冶煉技術(shù)而言，目前德國(guó)主要采用高爐煉鋼法（占目前粗鋼總產(chǎn)量的68.1%）和電弧爐煉鋼法（占目前粗鋼總產(chǎn)量的31.9%）。德國(guó)不僅是鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，也是鋼鐵貿(mào)易大國(guó)，其出口一直保持生產(chǎn)總量的50%左右，對(duì)歐盟國(guó)家的出口約占出口總量的3/4。對(duì)歐盟以外的出口基本保持在每年500萬噸左右；同時(shí)，德國(guó)的鋼鐵進(jìn)口規(guī)模與出口量大致持平，53%的鋼需求通過進(jìn)口滿足，歐盟國(guó)

德國(guó)同步雙頻表面感應(yīng)淬火技術(shù)，完美的淬硬層2023年10月28日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№340310德國(guó)的感應(yīng)淬火技術(shù)大家所熟知的有eldec、艾洛特姆和艾瑪，今天我們給大家?guī)淼氖莈ldec感應(yīng)加熱技術(shù)。看一下eldec對(duì)一些零部件感應(yīng)加熱之后的切片試樣圖片或許有人看完這些切片會(huì)嘖嘖稱贊，這是怎么做出來的？感應(yīng)器怎么設(shè)計(jì)的？其實(shí)這些就是同步雙頻感應(yīng)淬火技術(shù)的結(jié)晶。什

德國(guó)西馬克技術(shù)，模壓淬火中使用感應(yīng)加熱有什么優(yōu)勢(shì)？2024年07月16日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№6200以大眾高爾夫7底盤為例的熱成型部件的范圍（用紅色突出，來源：大眾汽車公司）汽車工業(yè)對(duì)其供應(yīng)商有很高的要求。為了滿足這些要求，需要加工過程的創(chuàng)新。通過模壓淬火，金屬板可以一步完成成型和淬火。模壓淬火中的感應(yīng)加熱在保證高溫度均勻性的同時(shí)還可減少能源消耗。西馬克艾洛特姆新

包含標(biāo)簽“德國(guó)制造第2頁”的文章：南鋼成功收購(gòu)德國(guó)汽車輕量化服務(wù)商koller,為什么德國(guó)技工的收入和地位高于大學(xué)教授？,激光拼焊技術(shù)助力汽車制造,一張圖表帶你重新認(rèn)識(shí)日本制造業(yè),全球制造業(yè)的趨勢(shì)走向及中國(guó)制造2025深析,德國(guó)鋼鐵工業(yè)的發(fā)展歷程,被中國(guó)人神化的德國(guó)制造,解讀馬云五新新制造帶來新機(jī)遇,德國(guó)提出工業(yè)4.0自己卻搞不定,中國(guó)連續(xù)5年為全球最大工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng),大型數(shù)控機(jī)床故障快速診斷

業(yè)的年粗鋼總產(chǎn)量占行業(yè)全年總產(chǎn)量的80.8%。就冶煉技術(shù)而言，目前德國(guó)主要采用高爐煉鋼法（占目前粗鋼總產(chǎn)量的68.1%）和電弧爐煉鋼法（占目前粗鋼總產(chǎn)量的31.9%）。德國(guó)不僅是鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，也是鋼鐵貿(mào)易大國(guó)，其出口一直保持生產(chǎn)總量的50%左右，對(duì)歐盟國(guó)家的出口約占出口總量的3/4。對(duì)歐盟以外的出口基本保持在每年500萬噸左右；同時(shí)，德國(guó)的鋼鐵進(jìn)口規(guī)模與出口量大致持平，53%的鋼需求通過進(jìn)口滿

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藝的英國(guó)廚具品牌“謝菲爾德”。德國(guó)索林根餐具使用低劣材質(zhì)和錯(cuò)誤百出的技術(shù)指標(biāo)生產(chǎn)出冒牌謝菲爾德，無論鋒利和堅(jiān)硬都不能與原版相比，但卻用低價(jià)極大影響了正品的銷售市場(chǎng)。繼1876年在美國(guó)費(fèi)城世博會(huì)上臭名遠(yuǎn)揚(yáng)后，1887年8月23日，深受來自德國(guó)工業(yè)仿制品侵害的英國(guó)廠商推動(dòng)議會(huì)，通過了商標(biāo)法案，要求用“德國(guó)制造”的標(biāo)簽用來標(biāo)識(shí)來自德國(guó)的便宜復(fù)制品。誰能想到，以質(zhì)量著稱的“德國(guó)制造”，曾經(jīng)是英國(guó)賜給德

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下:·熔煉電耗小于530kwh/t;·鋼的收得率大于90%;·熔煉爐的出鋼口與過熱爐的傾轉(zhuǎn)軸成直線排列。技術(shù)參數(shù)比較(1)單位能耗比較1kwh的化石能產(chǎn)生1kwh的電能，德國(guó)發(fā)電廠的平均效率為36%。在鋼水溫度為1600℃冶煉低合金鋼的能耗為368kwh/t鋼。盡管發(fā)電廠的效率可以進(jìn)一步提高，但對(duì)原生能源冶煉法的效益影響不大，所以經(jīng)濟(jì)上仍頗具吸引力。此外更重要的是，采用原生能源煉鋼法單位的co2排

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為什么德國(guó)東西一用就是100年2024年03月22日董φ鋼管廠¹³³³???³???企業(yè)與鋼廠百度未收錄№237357德國(guó)的工業(yè)化之路德意志民族是很晚才開始搞工業(yè)化的，英、法完成工業(yè)革命時(shí)，德國(guó)還是個(gè)農(nóng)業(yè)國(guó)。德國(guó)人進(jìn)入工業(yè)化后也經(jīng)過與今天中國(guó)類似的“山寨階段”：向英、法學(xué)習(xí)，偷人家的技術(shù)，仿造人家的產(chǎn)品。為此，英國(guó)議會(huì)還特別在1887年8月23日通過對(duì)《商標(biāo)法》的修改，要求所有進(jìn)入英國(guó)本土和殖

與法國(guó)人皮埃爾?馬丁共同發(fā)明了平爐煉鋼法，這是德國(guó)鋼鐵工業(yè)史上最重要的發(fā)明之一，在德國(guó)一直使用長(zhǎng)達(dá)132年。位于勃蘭登堡工業(yè)博物館的一臺(tái)西門子－馬丁烤鋼爐煉鋼技術(shù)的提高加速了鋼鐵工業(yè)地區(qū)聚集及企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。1887年阿弗瑞德?克虜伯去世時(shí)克虜伯鋼鐵廠已經(jīng)發(fā)展成為擁有20000名員工的鋼鐵巨頭。1867年，德國(guó)在第二屆巴黎世博會(huì)上展出克虜伯軍工廠生產(chǎn)的全鋼線膛后裝大炮。從1811年到1914

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中國(guó)制造=美國(guó)+德國(guó)+日本？？？！2021年02月12日董φ鋼管廠¹³³³???³???企業(yè)與鋼廠百度已收錄№438970中國(guó)制造=美國(guó)+德國(guó)+日本？？？！做人要真實(shí)產(chǎn)業(yè)亦如此最近，自媒體上流傳一篇文章，《工信部長(zhǎng):"中國(guó)制造"沒想象強(qiáng)》。已被證偽是有人刻意杜撰。但這也恰好提出一個(gè)尖銳的問題：在世界范圍內(nèi)，一直在努力的“中國(guó)制造”究竟是怎樣的水平？一個(gè)國(guó)家的人均制造業(yè)產(chǎn)值可以反應(yīng)其在制造業(yè)產(chǎn)業(yè)

大，每年有65%的初中畢業(yè)生放棄讀高中繼而讀大學(xué)的道路，直接進(jìn)入職業(yè)學(xué)校。德國(guó)的職業(yè)教育由政府全額撥款，一個(gè)學(xué)生一年可獲政府4100歐元的教育經(jīng)費(fèi)。學(xué)生在職業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)期間就被企業(yè)“訂購(gòu)”成為企業(yè)的準(zhǔn)員工，企業(yè)要按規(guī)定向“訂購(gòu)”的技校生每月支付600-800歐元的學(xué)習(xí)津貼。德國(guó)社會(huì)對(duì)技工的尊重在世界首屈一指，這才讓德國(guó)技工的工資普遍較高。德國(guó)實(shí)干者更是人才輩出，他們以精湛的工藝技術(shù)創(chuàng)造了享譽(yù)世界的“德

德國(guó)金屬材料牌號(hào)鋼號(hào)表示方法2021年11月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№323967一，德國(guó)有色金屬的牌號(hào)表示方法德國(guó)din標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)由din、序號(hào)和制（修）訂年份組成。din標(biāo)準(zhǔn)中的有色金屬材料牌號(hào)表示方法、供貨和熱處理狀態(tài)的字母及數(shù)字代號(hào)，見下各表。din標(biāo)準(zhǔn)中有色金屬牌號(hào)表示材料名稱牌號(hào)組成說明純鋁加工材al+鋁百分含量（或+狀態(tài)代號(hào)+最低抗拉強(qiáng)度

工1773人，年產(chǎn)汽車884輛；而到了1908年，德國(guó)的汽車廠已達(dá)到53家，職工12400人，年產(chǎn)汽車5547輛。到第一次世界大戰(zhàn)前，德國(guó)汽車工業(yè)已基本形成了一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門，汽車制造工人5萬多人，年產(chǎn)量達(dá)2萬輛，這是僅次于美國(guó)的汽車產(chǎn)量。第二階段，從1911年－1940年，是汽車技術(shù)不斷完善階段。德國(guó)的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，已基本形成了一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達(dá)到2萬輛。盡管如

“世界變平”過程中產(chǎn)生的客觀沖突，大企業(yè)可以通過人力資源外包轉(zhuǎn)嫁這種成本，而中小企業(yè)在這方面往往缺少選項(xiàng)，德國(guó)的高福利政策傳統(tǒng)在制造業(yè)成本人力成本飆升面前騎虎難下。龐大數(shù)目的公司情況千差萬別，在以質(zhì)量著稱，“百家爭(zhēng)鳴”的德國(guó)中小企業(yè)文化氛圍背后其實(shí)隱藏的是激烈的競(jìng)爭(zhēng)和差異巨大的技術(shù)研發(fā)，用人和管理模式，這些特點(diǎn)在過去半個(gè)多世紀(jì)的制造業(yè)歷史中讓德國(guó)始終在加工零件供應(yīng)上處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而如今成為數(shù)字化升

戶身上的營(yíng)銷人員獨(dú)攬大權(quán)，又會(huì)不利于技術(shù)的發(fā)展。理想狀態(tài)是，讓懂技術(shù)的人與客戶進(jìn)行密切、頻繁的接觸和交流。4、依靠自身的技術(shù)能力德國(guó)中小企業(yè)認(rèn)為可以憑自己的力量進(jìn)軍新市場(chǎng)，解決生產(chǎn)及研發(fā)問題，而且相信這樣做能夠強(qiáng)化自身的產(chǎn)品知識(shí)，并維護(hù)公司的市場(chǎng)霸主地位。德國(guó)中小企業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是喜歡“制造”，而不喜歡“購(gòu)買”。5、企業(yè)與員工之間建立相互依賴的關(guān)系隱形冠軍的所有者兼管理者通常與員工生長(zhǎng)在同一小鎮(zhèn)

做測(cè)試的時(shí)候，經(jīng)常是自己先把一套測(cè)試思路和測(cè)試軟件編輯出來，然后論證了這個(gè)工具后，再用這個(gè)工具去快速地測(cè)試數(shù)據(jù)。而國(guó)內(nèi)技術(shù)人員更多的是找到機(jī)器就開始收集數(shù)據(jù)，收集完了數(shù)據(jù)再想辦法分析，最后得出結(jié)論。這樣，一次的工作，德國(guó)人是慢的；但是如果測(cè)試十次，德國(guó)人和國(guó)內(nèi)人員效率開始相當(dāng)；如果測(cè)試一千次，德國(guó)人的效率開始大幅度提升。同樣的，他們的各個(gè)職能的員工，在開始工作之前，都會(huì)花一段較長(zhǎng)的時(shí)間，設(shè)計(jì)最適合自

包含標(biāo)簽“德國(guó)鋼廠第2頁”的文章：德國(guó)鋼鐵工業(yè)回顧,蒂森克虜伯公司推出全新輕型鋼材,塔塔、蒂森克虜伯，歐洲鋼鐵的老二和老三合并了！,德國(guó)鋼鐵工業(yè)的發(fā)展歷程,

包含標(biāo)簽“德國(guó)制造第3頁”的文章：沉睡的中國(guó)制造業(yè)，是時(shí)候該醒了！,德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史;1945年至今,

包含標(biāo)簽“技術(shù)”的文章：10種簡(jiǎn)單的去毛刺方式,

包含標(biāo)簽“德國(guó)企業(yè)第2頁”的文章：德國(guó)正式宣布“以氫代煤”煉鐵,鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代?,蒂森克虜伯9號(hào)高爐用氫煉鐵！鋼鐵工業(yè)革命開始了！,國(guó)產(chǎn)高端機(jī)床與德國(guó),日本還有差距嗎,差距有多大？,蒂森克虜伯公司推出全新輕型鋼材,工人終身都不換東家，他們憑什么留住工人的心？,德國(guó)鋼鐵工業(yè)的發(fā)展歷程,

提供以技術(shù)為.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，通過.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識(shí)信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。

作伙伴，輕量化產(chǎn)品已成熟地運(yùn)用在大眾、寶馬、奧迪、奔馳、路虎等全球領(lǐng)先汽車品牌。隨著新型電動(dòng)車對(duì)車身重量更輕的要求，koller已經(jīng)為知名品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品提供輕量化定制解決方案，未來還將在此領(lǐng)域進(jìn)一步拓展。復(fù)星集團(tuán)董事長(zhǎng)郭廣昌表示：“我們很高興有機(jī)會(huì)投資koller這樣一個(gè)德國(guó)型企業(yè)，它可以提供全球領(lǐng)先的輕量化解決方案技術(shù)及能力，我們也由衷敬佩koller管理團(tuán)隊(duì)的工匠精神。現(xiàn)在，全球尤其中國(guó)面

道稱，這項(xiàng)調(diào)查顯示，八成德國(guó)人認(rèn)為“中國(guó)制造”是“德國(guó)制造”的對(duì)手。54%的受訪者認(rèn)為，來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)者正加大步伐，將超越德國(guó)品牌和德國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新能力。　　“中國(guó)制造”哪些領(lǐng)域做得比較好？受訪者認(rèn)為，最突出的是“數(shù)字化和信息技術(shù)領(lǐng)域”。64％的人認(rèn)為，中國(guó)在這一領(lǐng)域已超越德國(guó)。其次是電動(dòng)車領(lǐng)域。至于“德國(guó)制造”哪些領(lǐng)域比“中國(guó)制造”更出色，受訪者選出三個(gè)方面：一是德企在研發(fā)方面投入更多，成果更好；

利社會(huì)，德國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、薪酬結(jié)構(gòu)決定了一線的工程師、工人有可能被說服老老實(shí)實(shí)堅(jiān)持搞工程技術(shù)。然而德國(guó)對(duì)數(shù)據(jù)的采集缺少積累，缺乏設(shè)備預(yù)診與健康管理(phm)和虛擬測(cè)量等質(zhì)量預(yù)測(cè)性分析。于是，德國(guó)提出了工業(yè)4.0計(jì)劃，整個(gè)框架的核心要素就是“整合”，包括縱向的整合、橫向的整合和端到端的整合。所以第四次工業(yè)革命中德國(guó)的主要目的是利用知識(shí)進(jìn)一步提升其工業(yè)產(chǎn)品出口的競(jìng)爭(zhēng)力，并產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。總之，德國(guó)工

利社會(huì)，德國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、薪酬結(jié)構(gòu)決定了一線的工程師、工人有可能被說服老老實(shí)實(shí)堅(jiān)持搞工程技術(shù)。然而德國(guó)對(duì)數(shù)據(jù)的采集缺少積累，缺乏設(shè)備預(yù)診與健康管理(phm)和虛擬測(cè)量等質(zhì)量預(yù)測(cè)性分析。于是，德國(guó)提出了工業(yè)4.0計(jì)劃，整個(gè)框架的核心要素就是“整合”，包括縱向的整合、橫向的整合和端到端的整合。所以第四次工業(yè)革命中德國(guó)的主要目的是利用知識(shí)進(jìn)一步提升其工業(yè)產(chǎn)品出口的競(jìng)爭(zhēng)力，并產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。總之，德國(guó)工