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創(chuàng)紀錄！打破低碳鋼晶粒細化和強度極限2023年09月25日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№9350導讀：超強材料可以顯著減輕車輛重量，從而提高其能源效率。迄今為止，通過劇烈的塑性變形來細化晶粒是生產(chǎn)塊狀強納米結構金屬的最有效方法，但將其用于工業(yè)生產(chǎn)一直是一個挑戰(zhàn)。本文報道了一種通過異質結構和間隙介導熱軋加工而成的超強（2.15gpa）低碳納米雙相鋼，獲得了晶粒尺寸達到?17.

淺談鋼結構的耐火極限(鋼材的耐火極限)2024年10月22日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№140763鋼結構的耐火極限僅為15分鐘，用于髙層建筑時必須采取耐火保護措施。其具體作法通常有以下數(shù)種：其一為現(xiàn)澆法，即以混凝土現(xiàn)澆在鋼拄、鋼梁表面而保護；其二為涂抹法，即用金屈網(wǎng)包覆并涂抹珍珠巖、姪石等砂漿；其三為包湲法，即用輕質混凝土梹、石棉板等包覆綱結構：其四為噴

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一組圖看懂疲勞極限試驗方法2023年05月27日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№31957本站之前發(fā)表過文章：金屬材料的疲勞影響金屬材料疲勞強度的八大因素金屬材料的疲勞應力等文章，今天我們再通過一組圖看懂疲勞極限試驗方法。疲勞極限是指經(jīng)過無窮多次應力循環(huán)而不發(fā)生破壞時的最大應力值，又稱為持久極限。材料的疲勞極限是材料本身所固有的性質，因循環(huán)特征、試件變形的形式以及材料所

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而，通過上述公式計算的抗拉強度只有在金屬發(fā)生很小塑性變形和幾乎沒有塑性變形時是準確的。當金屬有明顯塑性變形時，計算時用的截面積應該是斷后測量的真實截面積，獲得的抗拉強度稱為真實抗拉強度。這個抗拉強度指標是抵抗最大變形能力的指標，換言之，當變形到這個程度時，材料就斷裂了，在單向拉伸的條件下無法發(fā)現(xiàn)更大的變形了，它是一個極限，也是特定的拉伸樣品能承受外加載荷的極限，因此英文稱

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2%offsetyieldstress?0.2.條件屈服強度ultimatetensilestrength極限抗拉強度theultimatetensilestrengthisthemaximumstrengthreachedintheengineeringstress-straincurve.ifthespecimendevelopsalocalizeddecreasedincross-sectionalare

小的非金屬夾雜就形成疲勞源而萌生裂紋。所以，改善和提高超高強度鋼的塑性和韌性是提高疲勞強度的關鍵。表3列出了幾種超高強度鋼在不同受力狀態(tài)下的疲勞強度極限。斷裂力學在疲勞斷裂中的應用進一步提出了損傷容限設計的新概念。就是在容許裂紋存在的條件下，考慮到疲勞裂紋擴展速率而估算疲勞壽命。零件在低應力作用下，裂紋擴展速率受裂紋尖端應力場強度因子k。所控制。裂紋擴展速率與應力強度因子幅度存在有下列半經(jīng)驗方程式：式

鋼管等金屬的屈服強度詳解2024年04月04日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№261020鋼管等金屬的屈服強度詳解屈服強度是金屬材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時的屈服極限，也就是抵抗微量塑性變形的應力。對于無明顯屈服現(xiàn)象出現(xiàn)的金屬材料，規(guī)定以產(chǎn)生0.2%殘余變形的應力值作為其屈服極限，稱為條件屈服極限或屈服強度。大于屈服強度的外力作用，將會使零件永久失效，無法恢復。如低碳鋼的屈服極限為20

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響和平均應力的影響等。關于這些因素對疲勞極限影響的具體數(shù)據(jù)相關的經(jīng)驗公式，可查閱有關手冊和資料。這里主要討論疲勞強度設計和疲勞壽命預測時需要了解的一些比較重要的影響規(guī)律或現(xiàn)象，以及必須或應該考慮到的注意事項。一、缺口形狀效應零件或構件常常帶有如軸肩類的臺階、螺栓孔和油孔、鍵槽等所謂的缺口。如圖2-1所示，它們的共同特點是零件的橫截面積在缺口處發(fā)生了突變，而在這些缺口根部應力會急劇升高，這種現(xiàn)象叫

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得的疲勞數(shù)據(jù)運用于大尺寸實際零件中的一個重要問題，由于不可能把實際尺寸的零件上存在的應力集中、應力梯度等完全相似地在小試樣上再現(xiàn)出來，從而造成試驗室結果與某些具體零件疲勞破壞之間的互相脫節(jié)。表面加工狀態(tài)的影響機加工的表面總存在著高低不平的加工痕跡，這些痕跡就相當于微小缺口，在材料表面造成應力集中，從而降低材料的疲勞強度。試驗表明，對于鋼和鋁合金，粗糙的加工（粗車）與縱向精拋光相比，疲勞極限要降低1

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壓強度等，就是當應力達到多少時材料發(fā)生破壞的量，強度單位一般是兆帕。1.1破壞類型脆性斷裂在沒有明顯的塑性變形情況下發(fā)生的突然斷裂。如鑄鐵試件在拉伸時沿橫截面的斷裂和圓截面鑄鐵試件在扭轉時沿斜截面的斷裂。塑性屈服材料產(chǎn)生顯著的塑形變形而使構件喪失工作能力，如低碳鋼試樣在拉伸或扭轉時都會發(fā)生顯著的塑性變形。1.2強度理論最大拉應力理論只要構件內一點處的最大拉應力σ1達到單向應力狀態(tài)下的極限應力σ

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鋼的屈服點和屈服強度的確定2014年08月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№378663屈服點（yieldpoint）鋼材或試樣在拉伸時，當應力超過彈性極限，即使應力不再增加，而鋼材或試樣仍繼續(xù)發(fā)生明顯的塑性變形，稱此現(xiàn)象為屈服，而產(chǎn)生屈服現(xiàn)象時的最小應力值即為屈服點。設ps為屈服點s處的外力，fo為試樣斷面積，則屈服點σs=ps/fo(mpa)，mpa稱為兆帕等于n（牛

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影響齒輪鋼材疲勞強度的主要因素2023年07月02日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№18009影響齒輪材料疲勞強度的主要因素一、有效層深和心部硬度對于滲碳齒輪層深可分為：①從表層到0.35%c含量處的深度叫深層深度。②從表面硬度到500-550hv（51hrc）處的深度。從強度觀點，硬度法更合理。所以，目前硬度法最普遍。深度的選擇是要保證滲層和心部有足夠強度，能防止深層剝

大尺寸實際零件中的一個重要問題，由于不可能把實際尺寸的零件上存在的應力集中、應力梯度等完全相似地在小試樣上再現(xiàn)出來，從而造成試驗室結果與某些具體零件疲勞破壞之間的互相脫節(jié)。3表面加工狀態(tài)的影響機加工的表面總存在著高低不平的加工痕跡，這些痕跡就相當于微小缺口，在材料表面造成應力集中，從而降低材料的疲勞強度。試驗表明，對于鋼和鋁合金，粗糙的加工（粗車）與縱向精拋光相比，疲勞極限要降低10%－20%甚至更

掌握屈服強度知識點拉伸試驗不用愁!!!2024年06月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№12151當外力超過材料的彈性極限之后，此時材料會發(fā)生塑性變形，即卸載之后材料后保留部分殘余變形。當外力繼續(xù)增加達到一定值之后，就會出現(xiàn)外力不增加或者減少而試樣仍然繼續(xù)伸長，表現(xiàn)在應力-應變曲線上就是出現(xiàn)平臺或者鋸齒狀的峰谷，這種現(xiàn)象就稱之為屈服現(xiàn)象。處于平臺階段的力就是屈服

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掌握屈服強度知識點拉伸試驗不用愁2023年06月28日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№357662當外力超過材料的彈性極限之后，此時材料會發(fā)生塑性變形，即卸載之后材料后保留部分殘余變形。當外力繼續(xù)增加達到一定值之后，就會出現(xiàn)外力不增加或者減少而試樣仍然繼續(xù)伸長，表現(xiàn)在應力-應變曲線上就是出現(xiàn)平臺或者鋸齒狀的峰谷，這種現(xiàn)象就稱之為屈服現(xiàn)象。處于平臺階段的力就是屈服力，試樣屈服

世界超高強度鋼板熱壓成形研究與進展2023年07月15日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№344792目前，汽車工業(yè)界對于汽車輕量化有著日益緊迫的要求。車身輕量化發(fā)展主要有兩個方向：一是優(yōu)化汽車框架和結構，即利用有限元法和優(yōu)化設計方法進行結構分析和結構優(yōu)化設計，以減輕車身骨架、發(fā)動機和車身鋼板的重量；二是在車身制造上采用高強度低密度材料，如高強度和超高強度鋼板。在目前看來，車

作飛機起落架、螺栓等零件。(3)馬氏體時效超高強度鋼其強度來自含有18％～20％以上ni的奧氏體空冷得到的低碳、高合金馬氏體和時效時合金元素mo,ti,al重新分配形成化合物沉淀。該類鋼主要用作固體燃料發(fā)動機火箭殼體等。2高強度化的極限值特種合金鋼能夠加工制成極細的鋼絲等特殊形狀，那么高碳鋼強度可超過4000mpa。另外，如果使馬氏體彌散分布在鐵素體基體中，則強度可達到5000mpa。當制

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金屬材料的高溫強度2024年06月26日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№10809本文作者：王印培教授王教授是上海市失效分析專業(yè)委員會專家，熱處理生態(tài)圈每年都有一期金屬材料失效分析培訓班，王印培教授也是該培訓班的專家，王教授實際經(jīng)驗十分豐富，專門給企業(yè)各種疑難雜癥答疑，深受每屆學員的尊敬.接下來咱們分享王教授的課件。引自：鋼材知識問答系統(tǒng)：https://emlog.josen.net/相關技術文章:金屬材料的高溫機械性能鋼材金屬的高

脆性斷裂典型案例：低合金超高強度鋼螺釘斷裂2023年06月28日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№14305脆性斷裂典型案例：低合金超高強度鋼螺釘斷裂30crmnsini2a是廣泛應用于我國航空航天制造的低合金超高強度鋼，是一種綜合性能優(yōu)良的結構材料。該鋼在30crmnsia鋼的基礎上提高了錳和鉻含量，并添加了1.4%~1.8%的鎳（質量分數(shù)），使其淬透性得到明顯提高[1

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