汽車碳纖維的低成本應用技術
汽車碳纖維復合材料（CFRP）可以說是汽車輕量化發(fā)展中的明星材料，近年來，行業(yè)對于這一“黑色黃金”材料的應用研究也在不斷發(fā)展。碳纖維復合材料的應用范圍也不斷擴展。從車身、內(nèi)外飾系統(tǒng)向底盤、動力總成系統(tǒng)延伸；從外覆蓋件材料向結構件材料或結構增強材料擴展。但是，碳纖維的高成本仍是限制其發(fā)展的重要因素。目前，商業(yè)級的汽車碳纖維主要為PAN基碳纖維，其高成本問題主要集中在較高的PAN 原絲生產(chǎn)成本和較長的生產(chǎn)流程。因此，降低車用CFRP成本的主要路徑是降低汽車碳纖維原絲成本，尋求低成本纖維生產(chǎn)工藝以及低成本的CFRP制備工藝。
低成本碳纖維技術
1. 大絲束生產(chǎn)工藝
一般48K以上的碳纖維稱為大絲束碳纖維，大絲束碳纖維的性能優(yōu)點主要在以下兩方面：
（1）大絲束碳纖維對PAN原絲的質(zhì)量要求相對小絲束要低，可以采用民用PAN絲。
（2）大絲束碳纖維的制造成本是小絲束的60%左右。
但是大絲束碳纖維的生產(chǎn)難點在于：大絲束纖維聚積，展紗效果不好，紗片難以均勻浸潤，紗片厚度和質(zhì)量很難達到產(chǎn)品結構設計的要求; 在展紗過程中經(jīng)常出現(xiàn)紗毛，導致亂紗和斷紗，影響生產(chǎn)效率和產(chǎn)品外觀，材料性能得不到有效轉(zhuǎn)換，產(chǎn)品性能不穩(wěn)定。
2. 低成本碳纖維前體開發(fā)
相關數(shù)據(jù)顯示，PAN的價格約占碳纖維生產(chǎn)成本的50％。因此，國內(nèi)外碳纖維生產(chǎn)商也開始尋求PAN以外的更低成本的原料來制備碳纖維。美國、日本等汽車碳纖維主要制造國家已經(jīng)開發(fā)出了包括聚烯烴類聚合物、木質(zhì)素纖維素、電紡酚醛纖維、輻射丙烯酸紡織物等在內(nèi)的低成本代替材料。如：從紙漿廢液中提取的木質(zhì)素，通過熔紡和碳化制成了低成本碳纖維，生產(chǎn)成本可控制在4~5$/kg。
3. 混雜碳纖維技術
將碳纖維與其他纖維進行混雜，在性能上可以互補，能有效降低生產(chǎn)成本。如，將碳纖維與玻璃纖維、芳綸纖維等混合，通過合理的結構設計可在保持材料原本高性能的基礎上降低生產(chǎn)成本。
4. 預氧化工藝
碳纖維生產(chǎn)過程中預氧化時間長，導致生產(chǎn)周期長也是造成碳纖維生產(chǎn)成本高的一個重要原因。目前，已有研究對PAN原絲進行紫外線、X射線等物理處理或采用KMnO4、C6H5COOH等化學處理降低環(huán)化溫度，縮短預氧化時間。工藝方面，可改變溫度、時間、氣體氣氛等工藝參數(shù)，提升碳纖維的性能。
高效率成型樹脂及成型工藝
碳纖維復合材料的制造成本主要由兩方面構成。一是源于熱壓罐、自動鋪層等成 型設備價格昂貴，二是因為復合材料較長的成型時間，造成人力物力的消耗。因此，基于高效成型的樹脂材料和新型成型工藝將是碳纖維復合材料低成本優(yōu)化的重要途徑。
環(huán)氧樹脂因其優(yōu)異的粘合強度和模量、耐蠕變性、高韌性和良好的抗疲勞性能，是碳纖維復合材料的首選。
而陶用于LCM工藝的樹脂，可以直接將樹脂均勻地涂敷在干的纖維預制件上，并通過壓強使樹脂織物在厚度方向上均勻浸潤。
“瞬間固化”環(huán)氧樹脂，其樹脂配方主要用于成套預浸料和熱進/熱出沖壓成型工藝。雖然該工藝固化周期需要 5min，但報道稱其制造的部件表面可達A級，無需模具后處理。
另一種快速固化的環(huán)氧樹脂在140℃下僅30s就可固化，這使得1min內(nèi)復合材料成型工藝成為可能。為此，還開發(fā)了與該樹脂配套的動態(tài)流體壓縮成型（DFCM），該工藝可以省去高壓注塑工藝，而且在很多情況下也可省略纖維預浸料工藝。與常規(guī)濕發(fā)壓縮成型（WCM）相比，該工藝的主要優(yōu)點之一是可以減少層壓板層間縫隙，復合材料孔隙率低于1％，性能可媲美高壓的RTM工藝，且高達66％纖維體積含量（FVC）的復合材料可以在沒有特殊處理的條件來實現(xiàn)。
碳釬維回收技術
碳纖維復合材料的回收與再利用是降低碳纖維使用成本，提升其經(jīng)濟附加值的一種有效方法。目前，對碳纖維回收方法的研究也在不斷更新，如，高溫熱裂解、氧化流化床法、超臨界流體技術等。
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