鐵路機(jī)車用空壓機(jī)曲軸材質(zhì)為40Cr，在運(yùn)行過程中發(fā)生斷裂，不會(huì)又是熱處理環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題了吧....
曲軸受到周期性不斷變化的交變載荷作用，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)和橫向與縱向振動(dòng)，承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、沖擊等多種應(yīng)力的作用。曲軸在斷裂之前沒有先兆，是一種突發(fā)性事故，一旦發(fā)生將造成較大危害。近期公司生產(chǎn)的1.6m3空壓機(jī)曲軸出現(xiàn)多起斷裂事故。該類曲軸材質(zhì)為40Cr，熱處理工藝流程為：鍛造→正火→調(diào)質(zhì)→軸頸高頻感應(yīng)淬火。
1.力學(xué)性能分析
（1）斷口宏觀分析
圖1為曲軸斷面形貌，斷口邊緣無明顯的塑性變形。整個(gè)斷面與軸頸軸線呈45°角，斷口面呈現(xiàn)出典型的海灘花樣疲勞紋及斷裂臺(tái)階特征，可以判斷該曲軸斷裂性質(zhì)為彎曲-扭轉(zhuǎn)疲勞斷裂。瞬斷區(qū)所占斷面面積較小，說明曲軸在運(yùn)行過程中所受載荷不大。裂紋源為于退刀槽圓角處，可以看出該處車削刀痕較深，同時(shí)存在毛刺。
圖1 曲軸斷裂形貌
（2）裂紋源分析
對(duì)斷裂曲軸進(jìn)行解剖，并觀察退刀槽圓角處組織。圖2可以看出退刀槽圓角粗糙度很差，存在尖銳凹坑與突起的毛刺。
圖2 圓角剖面
圖3顯示在該處表面金屬存在塑性流變，同時(shí)在塑性流變的局部區(qū)域存在微裂紋，說明在車削過程中車刀與曲軸表面基本上未產(chǎn)生切削，存在高速摩擦現(xiàn)象，造成了表面金屬損傷，大幅降低了金屬的抗塑性變形能力與阻礙裂紋擴(kuò)展的能力。
（a）
（b）
圖3 金屬流變區(qū)
由圖4可以看出，在軸拐頸與退刀槽交界位置存在一條表面擴(kuò)展裂紋。該裂紋起始于退刀槽表面金屬受損區(qū)，在運(yùn)行過程中沿著最大受力方向，向內(nèi)部擴(kuò)展。
（a）裂紋擴(kuò)展
（b）裂紋擴(kuò)展（放大）
圖 4
（3）基體組織分析
由圖5可以看出，曲軸基體組織為回火索氏體+較多條狀鐵素體組織，同時(shí)硬度為245HBW，偏于標(biāo)準(zhǔn)下限。
圖5 基體組織
（4）感應(yīng)淬火區(qū)組織
如圖6所示，硬化區(qū)組織為回火馬氏體組織，硬度為55HRC，符合標(biāo)準(zhǔn)要求（48～55HRC）。
圖6 硬化區(qū)組織
2.分析與討論
根據(jù)以上檢驗(yàn)結(jié)果，曲軸基體調(diào)質(zhì)組織及硬度（偏下限）、軸頸表面高頻淬硬層組織及其硬度均合格。通過斷口分析表明該曲軸斷裂性質(zhì)為彎曲-扭轉(zhuǎn)疲勞斷裂，裂紋源位于退刀槽薄弱區(qū)，為切削加工刀痕、金屬微觀損傷、毛刺和尖銳的交匯線。當(dāng)曲軸表面這些加工缺陷達(dá)到一定程度并處于與交變的主應(yīng)力面平行時(shí)便形成了裂紋源，在運(yùn)行過程中形成應(yīng)力集中，在交變載荷的作用下最終造成曲軸疲勞斷裂。
3.結(jié)論和建議
（1）該曲軸斷裂為彎曲-扭轉(zhuǎn)疲勞斷裂，裂紋源位于退刀槽加工刀痕及金屬塑性流變區(qū)（局部存在微裂紋），在運(yùn)行過程中形成應(yīng)力集中，造成曲軸疲勞斷裂。
（2）優(yōu)化調(diào)質(zhì)工藝，適當(dāng)提高曲軸強(qiáng)度，增加其抗彎曲變形能力；對(duì)退刀槽過渡圓弧處進(jìn)行磨削加工，降低表面粗糙度值并減少金屬損傷對(duì)疲勞強(qiáng)度產(chǎn)生的影響。經(jīng)過上述工藝有效地控制了曲軸的斷裂失效現(xiàn)象。
作者：姜永升、李忙
單位：中車北京南口機(jī)械有限公司
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