近日,美國海軍網站發(fā)布的一張照片顯示,中國海軍航母遼寧艦與美國海軍的一艘驅逐艦近距離接觸。
圖自美國海軍官網
由照片可見,并排航行的“馬斯廷”號導彈驅逐艦與中國海軍航母遼寧艦的距離并不算遠,甚至可以從美軍的視角看清遼寧艦舷號及其甲板上的艦載機。
照片圖注顯示,該照片于4月4日拍攝于菲律賓海,圖中兩名軍官分別是羅伯特·布里格斯中校與理查德·斯萊中校,他們正在“阿利·伯克”級導彈驅逐艦“馬斯廷”號的駕駛室里監(jiān)測水面接觸情況。“馬斯廷”號隸屬于第71特遣部隊/第15驅逐艦中隊,這是美海軍最大的驅逐艦中隊,也是美國第七艦隊的主要水面部隊。
照片所附圖注
微信公眾號“人民海軍”4月5日消息,據海軍新聞發(fā)言人高秀成海軍大校介紹,日前,中國海軍組織遼寧艦航母編隊在臺灣周邊海域進行訓練,這是根據年度工作計劃組織的例行性訓練,旨在檢驗部隊訓練成效,有利于提高維護國家主權、安全、發(fā)展利益的能力。今后,中國海軍仍將按計劃常態(tài)組織類似演訓活動。
@南海戰(zhàn)略態(tài)勢感知 4月3日消息,據AIS(船舶自動識別系統(tǒng))信號,4月3日零時左右,美海軍“馬斯廷”號驅逐艦(DDG-89)出現(xiàn)在了東海長江口附近海域,并一路向南。該艦3月27日從日本港口橫須賀出發(fā),徑直前往東海,針對性明顯。
對于美軍近期在中國周邊活動頻繁等情況,中國國防部新聞發(fā)言人吳謙大校此前在例行記者會上回應稱,美方加大對華挑釁施壓力度,對此我們的態(tài)度清晰明確:一是反對,二是不怕。美方一些政客極力破壞中美兩國兩軍關系,甚至妄圖制造意外事件和軍事沖突,這種行徑置雙方一線官兵生命安危于不顧,置兩國人民根本利益于不顧,置世界人民和平訴求于不顧,是極不得人心的。中國軍隊將堅定捍衛(wèi)國家主權、安全、發(fā)展利益,堅定維護世界和地區(qū)和平穩(wěn)定。我們奉勸美方一些政客認清現(xiàn)實,保持理性,停止挑釁,推動兩國兩軍關系回到正確的軌道。
航母用鋼
大型航空母艦的建造需要各種各樣的鋼板,一般的鋼板類型分為三類:船體板,裝甲板和結構板。
為了防止轟擊魚雷和潛艇導彈,船體板的水下部分由150-203mm厚制成,也被制成雙層或三層船體。當外層損壞時,內部船體功能仍將保留并且不會下沉。
裝甲主要用于防彈和核心部件。例如,指揮室是全艦的指揮官。它由裝甲板保護,是航空母艦最厚的部分。最大厚度為330mm。
結構板主要用于飛機跑道,艙室和船體結構。一般跑道鋼板的厚度為40-50mm。對平整度的要求很高,并且板越大,越好。焊縫通常會對飛機輪胎造成破壞。
國產航母核心材料曝光:
真正的“世界頂配”!
我國的另一艘航母山東艦所采用的特種鋼材由中國鞍鋼集團花費三年時間研發(fā),性能位居全球領先水平。
航空母艦,被稱為“浮動的海上機場”, 當之無愧的海上霸主,是一個國家海軍裝備和國防實力的象征。
2012年,我國第一艘航空母艦遼寧艦正式入列中國海軍。2023年,我國第二艘航母正式下水,2024年12月17日入列,我國國產航母的建造,邁入新的篇章。
甲板,是航母艦體結構的關鍵部位,功能和作用十分特殊。飛行甲板不但要承受重達二三十噸的艦載機在起飛和降落過程中產生的強烈沖擊和高摩擦力,還要承受噴氣式飛機高達幾千度的火焰的灼燒。
因性能要求極高,全世界僅有少數幾個國家可以生產真正用于航母建造的甲板用鋼。而我國的鞍鋼集團,就是具備這種能力的企業(yè)之一。
趙剛,鞍鋼集團鋼鐵研究院軍工產品研究所副所長,也是我國首艘國產航母甲板用鋼的研發(fā)負責人。
每隔一段時間,趙剛就要乘坐高鐵趕到距離鞍山100多公里外的鲅魚圈,跟蹤軍工鋼的生產。
這個2008年建成投產的鋼鐵基地,擁有國內最先進的鋼鐵生產加工設備,更令人矚目的是,被稱為“世界軋機之王”的五米五超寬軋機,就裝配在這里。
這個世界最寬的軋機,擁有世界頂級的軋制能力。高達10萬噸的下壓軋制力,可以軋制寬度5.5米的鋼板,軋制長度可達40米以上。是當之無愧的“軋機之王”。2013年,我國首艘國產航母上的甲板鋼,就是在這里生產下線。
鞍鋼集團鋼鐵研究院軍工產品研究所副所長 趙剛:目前我們航母的這種寬長的甲板鋼,在國內來說這是唯一的一個生產基地,我們目前的水平應該能達到世界領先的這樣一個水平。
這樣世界頂級的裝備“利器”,為國產航母超寬甲板鋼的生產提供了保障。然而,盡管具備生產能力,要想真正生產出合格的產品,并不容易。2011年,剛接到航母甲板鋼研制的任務時,趙剛就感到任務的艱巨。
趙剛:實際上是很震驚的,要求我們研制超寬的、超長的、最厚規(guī)格的,這樣的甲板用鋼,生產這樣一張長寬板,是我們目前常規(guī)生產板子的四塊。
一艘航母的建造,三分之一的工作是進行鋼板的焊接。因此,拼焊飛行甲板的鋼板面積越大,焊縫數量就越少,還能縮短建造周期,提高甲板整體質量。為提高航母的機動性,增加航速,需要減輕船體重量,降低重心,使船體更加平穩(wěn),還要有足夠的防彈能力,這就需要高強度高韌性的鋼板進行保障。因為要同時滿足如此多的苛刻要求,所以航母用甲板鋼超過了任何一種軍用艦船的鋼材品質。
趙剛:它的力學性能要求特別特別嚴,它的頭和尾強度偏差,不會超過10兆帕,它所有的-84度沖擊韌性,都是在250焦以上,所以說它的質量非常非常好。
今年30歲的張坤,是鞍鋼鲅魚圈分公司的技術員。2012年,剛剛工作的他就加入趙剛的團隊,參與我國首艘國產航母甲板鋼的研發(fā)生產。提起當年的經歷,張坤至今記憶猶新。
鞍鋼集團鲅魚圈分公司技術員 張坤:那段時期基本上一個多月,差不多是24小時一直在廠里,從前線到后線各個工序進行跟蹤,每天能睡三、四個小時。
實際上,早在我國首艘國產航母建造之前,我國在對遼寧艦的前身“瓦良格號”進行修復的時候,鞍鋼就已經開始了航母用鋼的研制。
鞍鋼集團鋼鐵研究院軍工所的研究員周丹,從事水面艦船用鋼的研發(fā)已經24年。2008年,周丹和她的團隊接到一項特殊的科研任務——研制用于修復我國第一艘航母遼寧艦的前身“瓦良格”號所用的鋼材。
在周丹辦公桌的筆筒里,保存著一塊形狀特殊的鋼板實驗樣,這是周丹進行航母用鋼科研攻關時保留下來的樣品,對稱球扁鋼。
球扁鋼,由球狀的頭部和扁平的腹板組成的特殊型材,一般用做船舶的龍骨和加強筋,是建造大型船舶的關鍵材料。而修復瓦良格號所用的,是形狀特殊的對稱球扁鋼。10年前,我國沒有任何一家鋼鐵企業(yè),具備生產對稱球扁鋼的經驗和條件。周丹他們面臨的是前所未有的挑戰(zhàn)。
邊研發(fā)邊生產,經過兩個月的實驗調整,周丹他們終于等來第一批球扁鋼軋制的時間。
鞍鋼集團鋼鐵研究院軍工產品研究所水面艦船研究室主任 周丹:現(xiàn)場一看,根本軋不出來,軋一根一量尺寸就不對,然后再試一根,尺寸還不對,在現(xiàn)場待了十幾個小時,就軋了幾根鋼,所以我們當時也挺頭疼,就是感覺這個東西太難了。
由于對稱球扁鋼外形特殊,尺寸差異大,再加上金屬流動和孔型設計的因素,僅軋制成型就十分困難。由于沒有專用的生產線,熱處理的效果也不理想。周丹他們只好把球扁鋼一個根,固定在熱處理架上,防止變形,終于保證了產品的生產。
2009年5月,鞍鋼為遼寧艦修復生產的200噸航母用鋼順利交付。三年后,遼寧艦正式入列中國海軍。
為了這一天,他們投入了無數的艱辛和汗水,與此相伴隨的,還有巨大的生產成本。
周丹:我們用了一年半的時間,完成了我們過去三到五年,才能完成的研發(fā)任務,生產了大概10倍的產量,來保這批供貨。
鞍鋼集團熱軋帶鋼廠1780生產線分線值班長 張福多:這個相當于這條生產線的心臟部位,它的核心,所有生產產品的指標,80%以上都在這決定。
經驗豐富的張福多,已經在這條生產線上工作了20年。他和操作員們配合默契,一絲不茍。他們的每一步操作,都和最終產品的質量密切相關。
張福多:它這個軍工產品,幾乎都在軋機設計能力的頂線上,所以稍有疏忽就會出現(xiàn)生產事故,軍工產品不是說哪一家鋼廠都能生產的,我們軋得很好,能夠符合軍工的標準,我們很自豪。
2013年8月,鞍鋼完成了建造首艘國產航母所需的甲板鋼、球扁鋼等關鍵型號鋼材的生產,為國產航母建造提供了70%的航母專用鋼材。2023年4月,我國首艘國產航母,順利下水。
如今,“山東艦”已經正式入列。而當我們?yōu)楹＼姴粩喟l(fā)展壯大,祖國日益繁榮強盛而歡欣鼓舞的時候,也請記得那些在背后默默無聞、無私奉獻的人們。
正是他們的努力和付出,給了我們國家前行的動力。
