來(lái)自新西蘭的Duke無(wú)氣閥五缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，五缸結(jié)構(gòu)可以輸出相當(dāng)于傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)六缸的動(dòng)力。
杜克發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化原理展示
無(wú)氣閥設(shè)計(jì)，取消了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜的氣門(mén)、曲軸閉鎖系統(tǒng)。重量更輕，只有相當(dāng)功率傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)重量的70%。結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，所需部件更少，制造成本更低。
3.0升5缸無(wú)氣閥式結(jié)構(gòu)，4500轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力輸出215匹馬力，扭矩250磅英尺。功率輸出略微大于兩臺(tái)傳統(tǒng)3升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率之和，重量卻只有1/5。革命性的無(wú)閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓它的擁有超高的動(dòng)力輸出、更高的燃料利用率、更少的運(yùn)動(dòng)部件和更緊湊輕便的身形。五缸軸向設(shè)計(jì)，曲軸與活塞運(yùn)動(dòng)方向平行，五個(gè)活塞成星型通過(guò)往復(fù)機(jī)驅(qū)動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。往復(fù)機(jī)與主軸中心相同，運(yùn)動(dòng)方向相反，令整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)異常平穩(wěn)，甚至不會(huì)顛翻放在上面的一枚豎立的硬幣。
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用由曲軸、氣閥操控的換氣機(jī)制，Duke使用簡(jiǎn)單的無(wú)閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，三顆火花塞、三個(gè)燃油噴嘴即可驅(qū)動(dòng)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。動(dòng)力輸出相當(dāng)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)6缸的能力。無(wú)閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也讓它在機(jī)身重量、結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)部件上大為精簡(jiǎn)，效率更高。五缸三點(diǎn)火，開(kāi)放式缸體設(shè)計(jì)也讓它的汽缸更容易冷卻，有利于提高燃油壓縮率，使用91號(hào)辛烷汽油，燃?xì)鈮嚎s率高達(dá)14:1，這就意味著它還有很大的改進(jìn)余地，動(dòng)力輸出可以進(jìn)一步提高，等量的燃油，總體的能量轉(zhuǎn)化率更高。
雖然目前只是原型產(chǎn)品，但它已經(jīng)展現(xiàn)出很大的潛力，Duke方面也正在積極尋求合作方，以便將其投入 市場(chǎng)。但各大汽車廠商自恃自己的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，反應(yīng)不太積極。
目前官方正在尋求更廣闊的發(fā)展領(lǐng)域，包括船用、航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。
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