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按照計(jì)劃，2024年4月1日，原新日鐵住金（原日本最大鋼企）、日鐵日新制鋼等多家公司經(jīng)重組合并后，正式更名為日本制鐵公司。就新公司今后的發(fā)展，作為新公司第一任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理的橋本英二在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，日本制鐵公司作為鋼鐵企業(yè)將致力于依靠綜合實(shí)力以及企業(yè)價(jià)值恢復(fù)世界領(lǐng)先地位，并且無(wú)論身處怎樣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中都能確保該地位，盡早確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

橋本英二表示，當(dāng)前經(jīng)營(yíng)環(huán)境的不確定性提高，業(yè)務(wù)形勢(shì)嚴(yán)峻。2024年世界鋼鐵需求將達(dá)到17億噸，有望呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的態(tài)勢(shì)。然而，世界最大的鋼材需求國(guó)——中國(guó)的消費(fèi)減速令人擔(dān)憂(yōu)，亞洲市場(chǎng)也存在轉(zhuǎn)入負(fù)增長(zhǎng)的可能性。盡管業(yè)界期待日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求繼續(xù)保持6300萬(wàn)噸規(guī)模，但某些領(lǐng)域受到美中貿(mào)易摩擦表面化的影響，如果亞洲市場(chǎng)需求不再增加，那么鋼材進(jìn)口到需求和價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的日本市場(chǎng)的可能性就將增加，這種嚴(yán)峻的局面將持續(xù)。

經(jīng)營(yíng)方面面臨的課題，日本制鐵集團(tuán)由鋼鐵主業(yè)、鋼鐵集團(tuán)公司、非鋼業(yè)務(wù)三個(gè)部分構(gòu)成。鋼鐵集團(tuán)公司均運(yùn)行良好。非鋼業(yè)務(wù)中，日鐵工程技術(shù)公司存在發(fā)展方面的問(wèn)題，但日鐵化工和材料公司卻獲得了喜人的業(yè)績(jī)。鋼鐵主體、全資子公司化的日鐵日新制鋼的收益重建是目前日本制鐵公司面臨的最大經(jīng)營(yíng)課題。

恢復(fù)鋼鐵主業(yè)收益的主要途徑，首先是恢復(fù)制造能力。設(shè)備、操作事故接連發(fā)生導(dǎo)致變動(dòng)費(fèi)用增加、開(kāi)工率下降、噸鋼固定費(fèi)用提高，因此需要徹底貫徹穩(wěn)定作業(yè)，恢復(fù)成本競(jìng)爭(zhēng)力。其次，在利用經(jīng)營(yíng)資源進(jìn)行設(shè)備更新、維修投資時(shí)，必須抑制總固定費(fèi)用的增加。對(duì)于主原料、副原料價(jià)格，人工費(fèi)用，物流費(fèi)用的上漲，在提高物流效率以抑制成本上漲的同時(shí)，將無(wú)法消化吸收部分體現(xiàn)在銷(xiāo)售價(jià)格上。

主業(yè)粗鋼產(chǎn)量由4100萬(wàn)噸提高到4500萬(wàn)噸是公司的目標(biāo)，如果材料供應(yīng)增加，集團(tuán)公司的收益還可以進(jìn)一步擴(kuò)大。盡管煉鐵、煉鋼、熱軋方面存在一些問(wèn)題，但可以通過(guò)強(qiáng)化新的措施得到改進(jìn)，當(dāng)前的主要減產(chǎn)因素是高爐作業(yè)的問(wèn)題。日本制鐵公司將向著年產(chǎn)4500萬(wàn)噸粗鋼的目標(biāo)努力邁進(jìn)。

在恢復(fù)制造能力的同時(shí)強(qiáng)化“銷(xiāo)售力”。所謂“銷(xiāo)售力”是指確保獲取恰當(dāng)利潤(rùn)。高利潤(rùn)可以掩蓋數(shù)量的減少，而低利潤(rùn)則無(wú)法用滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)掩蓋。如果不能確保恰當(dāng)?shù)睦麧?rùn)以保障技術(shù)開(kāi)發(fā)、品質(zhì)和供應(yīng)鏈管理、優(yōu)先供貨等資源投入，就不能繼續(xù)再生產(chǎn)，無(wú)法繼續(xù)開(kāi)展業(yè)務(wù)。人工費(fèi)用、物流成本的增加不可遏制，為了開(kāi)發(fā)高品質(zhì)鋼材，保證穩(wěn)定供貨，必須在價(jià)格協(xié)商時(shí)不讓步。

汽車(chē)用鋼等領(lǐng)域，與海外市場(chǎng)相比價(jià)格偏低，利潤(rùn)率下降。海外的鋼鐵企業(yè)不少采用掛牌價(jià)格制。對(duì)此，橋本英二表示，一般來(lái)說(shuō)，鋼鐵企業(yè)通過(guò)綜合考量決定銷(xiāo)售價(jià)格，用戶(hù)對(duì)價(jià)格進(jìn)行評(píng)估后決定訂單量。而日本制鐵公司則是根據(jù)汽車(chē)企業(yè)要求進(jìn)行鋼材開(kāi)發(fā)，為強(qiáng)化最終產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力做出貢獻(xiàn)，并同時(shí)繼續(xù)成長(zhǎng)。這樣，價(jià)格是存在針對(duì)性的。原來(lái)鐵礦石、原料煤的價(jià)格穩(wěn)定，較大的變動(dòng)因素不過(guò)是匯率的變化。且品種較少，可對(duì)總成本進(jìn)行預(yù)估。但目前不僅是主原料的價(jià)格，副原料的價(jià)格也變動(dòng)劇烈，超高強(qiáng)鋼板等生產(chǎn)難度高的品種也在增加。前提條件發(fā)生了很大變化，針對(duì)性定價(jià)無(wú)法順利進(jìn)行。今后，為了確保恰當(dāng)?shù)睦麧?rùn)，將通過(guò)個(gè)別交涉正面進(jìn)行討論。

中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃中預(yù)計(jì)三年間業(yè)務(wù)投資6000億日元。日鐵日新制鋼的全資子公司化、山陽(yáng)特殊鋼公司的子公司化、提前對(duì)特殊鋼企業(yè)瑞典奧瓦科公司（Ovako）、印度埃薩鋼鐵公司（Essar）開(kāi)展業(yè)務(wù)投資等。日本制鐵在國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)方面先行戰(zhàn)勝了海外大型企業(yè)，將致力于2019財(cái)年的業(yè)務(wù)收益擴(kuò)大。

海外業(yè)務(wù)收益方面，盡管可以為綜合收益做出貢獻(xiàn)，但也存在連續(xù)虧損的企業(yè)。對(duì)于已經(jīng)完成歷史使命的企業(yè)以及預(yù)計(jì)無(wú)法達(dá)到與本公司的相乘效果的業(yè)務(wù)，將根據(jù)退出規(guī)則進(jìn)行嚴(yán)肅的判定。

海外業(yè)務(wù)投資方面，目前在東南亞、印度等地已經(jīng)完成了前瞻數(shù)年的投資。印尼、泰國(guó)已經(jīng)建立了能應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)量大幅提高的體制。預(yù)計(jì)目前有著1億噸鋼鐵需求的印度將在未來(lái)不到十年內(nèi)擴(kuò)大到兩倍以上的需求規(guī)模。但由于征地極為困難，無(wú)法像在中國(guó)那樣在短期內(nèi)增加供貨能力。印度政府為了培育國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)，也有限制進(jìn)口的傾向。目前，印度鋼鐵管理局（SAIL）、塔塔鋼鐵、京德勒西南鋼鐵（JSW）和埃薩鋼鐵等四家公司約掌握著印度熱軋卷市場(chǎng)的90%，且市場(chǎng)穩(wěn)定。2021年，日本制鐵與安賽樂(lè)米塔爾共同收購(gòu)了埃薩鋼鐵。收購(gòu)埃薩鋼鐵后，可以融合兩家公司的經(jīng)營(yíng)方略，投入技術(shù)力量，擴(kuò)展印度國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，捕捉增長(zhǎng)的需求。

美國(guó)及中國(guó)市場(chǎng)：在美國(guó)，與安賽樂(lè)米塔爾合資的I/N Tek、I/N Kote、AM/NS Calvert等汽車(chē)鋼板生產(chǎn)基地正在發(fā)揮其功能。在墨西哥市場(chǎng)，與特爾尼翁（Ternium）合資的Tenigal公司已經(jīng)滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)，第二條生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入研討階段。巴西的大型全流程鋼企米納斯吉拉斯（Usiminas）的經(jīng)營(yíng)再建計(jì)劃已經(jīng)走上軌道。該公司汽車(chē)板生產(chǎn)線(xiàn)目前為兩條，有可能建設(shè)第三條。在中國(guó)，與寶武鋼鐵合資的汽車(chē)板公司——寶鋼新日鐵汽車(chē)鋼板有限公司（BNA）已經(jīng)建成四條生產(chǎn)線(xiàn)。

能源用鋼中的油井管、管線(xiàn)鋼等是日本制鐵公司的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，然而2015年油價(jià)從每桶100美元以上急劇下跌至30美元左右，石油巨頭大幅縮減了開(kāi)發(fā)投資。盡管油價(jià)恢復(fù)至50-60美元，但這一過(guò)程中開(kāi)發(fā)投資仍比以往大幅減少。今后需求將逐步恢復(fù)。目前面臨的主要問(wèn)題是在高端市場(chǎng)具有協(xié)作關(guān)系的法國(guó)瓦盧瑞克公司的經(jīng)營(yíng)欠佳。作為股東，日本制鐵公司將迅速開(kāi)展經(jīng)營(yíng)協(xié)作，使其恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力。

以汽車(chē)為代表的下游用戶(hù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，對(duì)此橋本英二董事長(zhǎng)表示，中國(guó)希望通過(guò)EV（電動(dòng)汽車(chē)）化奪取汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，加速?lài)?guó)內(nèi)生產(chǎn)。然而，對(duì)于零下10-20℃的地區(qū)，EV化有可能不易推進(jìn)。日本制鐵力求將鋼鐵作用發(fā)揮到極致，并通過(guò)集團(tuán)企業(yè)整體開(kāi)展多材料業(yè)務(wù)來(lái)滿(mǎn)足需求。

鋼材最大的下游用戶(hù)行業(yè)之一——汽車(chē)業(yè)迎來(lái)了百年一遇的大變革時(shí)代。日本制鐵作為能生產(chǎn)高強(qiáng)鋼板、電工鋼板、特殊鋼、不銹鋼等各種鋼材并在國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)的企業(yè)，今后將充分發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)。在4月1日正式成立的日鐵不銹鋼公司、日鐵不銹鋼管公司將繼續(xù)領(lǐng)跑高級(jí)鋼領(lǐng)域。

特殊鋼方面的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)也在擴(kuò)大。特殊鋼棒線(xiàn)材目前處于供需緊張的狀態(tài)，該產(chǎn)品具有發(fā)展前景，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、建筑機(jī)械的重要安全零部件，由于這兩個(gè)領(lǐng)域的日資企業(yè)具有強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，因此對(duì)日本產(chǎn)零部件和材料的認(rèn)可度也比較高。

除日本制鐵公司主體的室蘭廠(chǎng)、小倉(cāng)廠(chǎng)以外，山陽(yáng)特殊鋼子公司化后，通過(guò)收購(gòu)Ovako，得到了歐洲生產(chǎn)基地，將最大限度地發(fā)揮山陽(yáng)特殊鋼包括印度生產(chǎn)基地在內(nèi)的國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)。

在IT技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)方面，日本制鐵與日鐵Solutions合作，積極引入最先進(jìn)技術(shù)。整理熟練工人的竅門(mén)作為大數(shù)據(jù)，積極利用AI、RPA等先進(jìn)IT技術(shù)，為現(xiàn)場(chǎng)操作人員和技術(shù)人員提供支持，以提高工作效率，改革工作方式。IT技術(shù)有效利用程度對(duì)今后鋼鐵企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力起著至關(guān)重要的作用。