2024年2月2日,特斯拉官方公布了上海超級(jí)工廠壓鑄機(jī)視頻。6000噸級(jí)巨型壓鑄機(jī),將Model Y后底板一體成型,化零為整;車身底板減重,焊接工藝精簡(jiǎn),化繁為簡(jiǎn),從而更好地提升中國(guó)制造Model Y產(chǎn)品一致性:
綜合國(guó)外媒體報(bào)道,特斯拉在其美國(guó)加州弗里蒙特工廠、得克薩斯州奧斯汀超級(jí)工廠,以及中國(guó)上海超級(jí)工廠、德國(guó)柏林工廠等4座整車工廠,都將或已經(jīng)安裝超大型壓鑄機(jī),用于生產(chǎn)大型汽車底盤或車身壓鑄件。
這項(xiàng)“黑科技”可以將原來(lái)70個(gè)零部件合為2個(gè)大件,未來(lái)甚至?xí)蠟橐患?023年8月份,當(dāng)時(shí)特斯拉CEO埃隆-馬斯克(Elon Musk)在宣傳即將在德國(guó)制造的特斯拉Model Y時(shí)聲稱,這將是“汽車車身工程的一場(chǎng)革命”。
而2020 年,一張來(lái)自特斯拉的工程透視圖顯示:相較 Model 3 所需的 70 個(gè)零部件,ModelY 整塊后車底(rearunderbody)只由 2 個(gè)零件組成。
如果大型鑄造機(jī)把車身將從 70 個(gè)零件驟減至 1-2個(gè)零件,所有機(jī)器人組裝這些零件的資金支出將顯著減少,Model Y 生產(chǎn)周期更短,更適合量產(chǎn)。
其實(shí),2023年10月下旬,特斯拉公布2023年第三季財(cái)報(bào)時(shí),也向外界披露了上海超級(jí)工廠的進(jìn)度。其中,公布了一張上海工廠壓鑄車間的照片,顯示其不僅已經(jīng)部署了多臺(tái)機(jī)器人,同時(shí)也確認(rèn)三臺(tái)超大型壓鑄機(jī)已進(jìn)駐上海廠房,用于生產(chǎn)中國(guó)造Model Y 的車身件。
特斯拉于2023年10月公布一張照片顯示,上海工廠正在安裝的3臺(tái)超級(jí)壓鑄機(jī)。
據(jù)知情人透露,特斯拉上海超級(jí)工廠部署的三臺(tái)壓鑄機(jī),均為中國(guó)品牌的6000T超大型壓鑄機(jī),已于2023年12月底成功試產(chǎn),首個(gè)壓鑄件也已成功下線,即將正式批量投產(chǎn)。
特斯拉官方公布的小視頻走起:
根據(jù)這個(gè)視頻,我們有理由相信:特斯拉早晚會(huì)把車身做成一個(gè)完整的殼體,就像我們小時(shí)候的玩具車那樣。相應(yīng)的會(huì)在整個(gè)生產(chǎn)流程上:可以減少制造相關(guān)的成本,包括但不限于工廠運(yùn)營(yíng)成本、工具成本(設(shè)備數(shù)量)、時(shí)間成本、人工成本。
同時(shí),一旦這種鑄造技術(shù)成熟了,給整個(gè)汽車制造的上游產(chǎn)業(yè)也是一個(gè)沖擊和洗牌的過(guò)程。
當(dāng)然,上次咱們探討這個(gè)問(wèn)題時(shí),有讀者提出來(lái):一旦發(fā)生碰撞,是切了修理還是直接走報(bào)廢?
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