有個現(xiàn)象不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，
開車的時候，一個紅燈攔住你，
接下來一路，都是紅燈，
有時候如果一個綠燈順利通過，
就能一路綠燈，這到底是怎么回事？
還有更詭異的，不開車，騎個自行車，
也能有這種規(guī)律，
按理說，自行車和汽車速度差的很遠，
這紅綠燈是怎么做到既讓汽車一路紅燈，
又讓自行車一路紅燈的呢？
理論上說，這并不是偶然現(xiàn)象，
而是道路設(shè)計師們花了幾十年，
特地研究出來，阻止交通擁堵的手段，
沒錯，你一路紅燈，都是設(shè)計師們的心血。
“交通控制系統(tǒng)”，
核心問題就是，
如何在最短的時間讓最多車輛通過路段，
原則就是，
如果前面路空，讓新來的車快走，
如果前面堵，就讓新來的車慢點走。
要實現(xiàn)這個目標，需要通過精確計算，
控制紅綠燈的時間差，
這里有個概念叫綠波帶，
就是綠燈時出發(fā)的車輛，
抵達下一個路口，也能遇到綠燈，
這就是一路綠燈的原因。
要趕上這個綠波帶，就要有一個固定時速，
“綠波”速度，維持這樣的速度，
你就很可能一路綠燈，
國內(nèi)的福州，就有綠波時速的指示牌，
市區(qū)限速60，在50到55的時速，
最容易趕上綠波帶。
綠波帶對交通速度的提升是顯而易見的，
但是也有問題，碰到車輛太多，
有人闖紅燈之類情況，就無法保持綠波速度了，
所以一般一路綠燈，
都出現(xiàn)在比較空的時段和街道。
有綠波帶的道路，
你如果不在綠波時速上，就可能一路紅燈，
不過及時調(diào)整速度，
還是可能把自己和綠燈校對到一個頻率上，
但是有時候，怎么校對都實現(xiàn)不了。
又是怎么回事呢？
那么你可能就是碰到綠波帶的對立面，
紅波帶了。
紅波帶的目標，
就是讓你在每個路口，都遇到紅燈，
紅波帶出現(xiàn)的原因，
很可能是你前方五公里左右，有嚴重擁堵，
所以通過紅燈，減緩你通行的速度。
大部分城市，都把綠波帶和紅波帶結(jié)合使用，
簡單的說，一路綠燈還是一路紅燈，
取決于燈，不取決于你。
來源：搜狐
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