英國(guó)鋼鐵公司稱，英國(guó)脫歐的不確定性導(dǎo)致其歐洲客戶訂單大幅減少，加之英鎊疲軟及美國(guó)加征鋼鐵關(guān)稅，公司長(zhǎng)期面臨財(cái)務(wù)危機(jī)。盡管政府官員表示竭力支持鋼鐵業(yè)，公司股東與政府仍未能達(dá)成貸款協(xié)議。
因政府援助談判未能如期達(dá)成，英國(guó)第二大鋼鐵生產(chǎn)商英國(guó)鋼鐵公司(British Steel)22日宣布啟動(dòng)破產(chǎn)程序，由政府官方接管人接管，安永公司協(xié)助清算，并開始尋求買家收購(gòu)。
英國(guó)鋼鐵公司稱，英國(guó)“脫歐”的不確定性導(dǎo)致其歐洲客戶訂單大幅減少，加之英鎊疲軟及美國(guó)加征鋼鐵關(guān)稅，公司長(zhǎng)期面臨財(cái)務(wù)危機(jī)。盡管英國(guó)商務(wù)、能源與產(chǎn)業(yè)部官員21日在議會(huì)表示，政府將竭盡所能支持鋼鐵業(yè)，但英國(guó)鋼鐵公司股東與政府仍未能在當(dāng)天下午的最后期限內(nèi)達(dá)成貸款協(xié)議（傳送門：英國(guó)第二大鋼鐵生產(chǎn)商瀕臨破產(chǎn)危及數(shù)萬個(gè)工作崗位）。
今年4月，英國(guó)鋼鐵公司曾獲政府1億英鎊(1英鎊約合8.74元人民幣)貸款，以支付歐盟碳排放賬單，從而避免了高額罰款。此次該公司最初向政府提出7500萬英鎊的貸款申請(qǐng)，而后其股東同意增資，將其貸款需求減少至3000萬英鎊。
該公司旗下約5000名員工將面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，其生產(chǎn)廠主要位于英格蘭北部的斯肯索普。另有媒體報(bào)道稱，該公司供應(yīng)鏈相關(guān)的2萬多名員工也將間接面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。該公司的最大客戶——鐵路網(wǎng)公司(Network Rail)95%的鐵軌由其斯肯索普工廠供應(yīng)。
2016年，英國(guó)鋼鐵業(yè)陷入嚴(yán)重危機(jī)，私募股權(quán)格雷伯爾資本管理公司(Greybull Capital)從印度塔塔集團(tuán)以1英鎊的名義價(jià)格收購(gòu)了該鋼鐵公司，并重啟了“英國(guó)鋼鐵公司”的名稱。
在過去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，英國(guó)鋼鐵一直被視為英國(guó)重工業(yè)的驕傲。
1967年，英國(guó)議會(huì)通過《1967鋼鐵法案》（Iron and Steel Act 1967）。之后不久，在篤信福利制國(guó)家和大政府主義的工黨政府領(lǐng)導(dǎo)下，全英范圍內(nèi)的14家鋼鐵企業(yè)皆被收歸國(guó)有，并合并重組成為英國(guó)鋼鐵公司（British Steel Company）。上世紀(jì)60年代末時(shí)，英國(guó)鋼鐵占有全英鋼鐵產(chǎn)能的90%，并在英國(guó)和英聯(lián)邦各國(guó)雇傭有超過26萬名員工。
在70年代石油危機(jī)和低效率官僚的雙重打擊之下，英國(guó)鋼鐵很快便舉步維艱。1988年保守黨首相撒切爾夫人決心通過再次私有化以煥發(fā)公司的活力。1999年英國(guó)鋼鐵宣布和荷蘭鋼鐵企業(yè)Koninklijke Hoogovens合并成立Corus集團(tuán)，Corus集團(tuán)當(dāng)時(shí)是歐洲第一、世界第三大鋼鐵企業(yè)。
新成立的Corus集團(tuán)依然沒能避開來自亞洲競(jìng)爭(zhēng)者的鋒芒。在經(jīng)歷了大規(guī)模裁員和成本削減計(jì)劃之后，Corus集團(tuán)于2007年被印度塔塔鋼鐵公司以43億英鎊的價(jià)格收入囊中。
不過即便是當(dāng)時(shí)仍位列世界第五大鋼企的印度塔塔也沒能拯救英國(guó)鋼鐵。
2016年，英國(guó)投資公司格雷布爾資本（Greybull Capital）以象征性的1英鎊價(jià)格從塔塔鋼鐵手中拿下當(dāng)時(shí)已虧損多時(shí)的Corus，并恢復(fù)其英國(guó)鋼鐵的原名，希望以此再次振興這個(gè)英國(guó)曾經(jīng)的驕傲。格雷布爾資本在收購(gòu)協(xié)議中承諾將投資4億英鎊，并許諾將公司再次帶回盈利區(qū)。在格雷布爾資本的努力下，英國(guó)鋼鐵此后獲得了1.54億英鎊的擔(dān)保貸款，并成功在2023年短暫地再次錄得盈利。
但是格雷布爾資本忽略了英國(guó)的阿喀琉斯之踵——脫歐。
早在上周周中，已經(jīng)預(yù)料到末日將近的英國(guó)鋼鐵董事長(zhǎng)Gerald Reichmann在一封內(nèi)部郵件中坦誠(chéng)了公司的困境，并將問題歸咎于脫歐帶來的不確定性、訂單數(shù)量的下降以及原材料價(jià)格的上漲。
2016年夏季公投脫歐之后，英國(guó)能否繼續(xù)留在歐洲關(guān)稅同盟內(nèi)的不確定性使得英國(guó)鋼鐵來自海外和歐盟國(guó)家的訂單開始大幅減少。在收入減少的同時(shí)，全球鐵礦石價(jià)格在2024年的大幅上漲更是推高了公司的采購(gòu)成本，而因脫歐而導(dǎo)致的英鎊貶值更是進(jìn)一步推高了原材料價(jià)格的上升。
2021年3月初，特朗普宣布對(duì)歐盟的鋼鐵加征25%關(guān)稅之后，一直飽受產(chǎn)能過剩之苦的歐洲鋼鐵業(yè)更是雪上加霜。即便是英國(guó)最大的鋼企塔塔公司也不得不寄希望于通過和蒂森克虜伯合并以降低運(yùn)營(yíng)成本。
鋼市的不景氣迫使英國(guó)鋼鐵不得不求助于政府。
格雷布爾資本此前已經(jīng)向英國(guó)政府遞交了7500萬英鎊的國(guó)家貸款請(qǐng)求，但是持自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)觀念的保守黨政府遲遲未有表態(tài)。由于政府貸款始終無法到位，資金日漸緊張的英國(guó)鋼鐵將貸款額度下調(diào)至3000萬英鎊，并透露公司已經(jīng)無力支付員工五月份的工資，公司的現(xiàn)金流也將于5月21日下午斷裂。
5月22日，英國(guó)保守黨政府最終仍然拒絕了貸款請(qǐng)求。此前英國(guó)政府已經(jīng)給予英國(guó)鋼鐵1.2億英鎊的過橋貸款，以確保公司能夠支付歐盟排放交易體系ETS（EU Emissions Trading System）的欠款。
“政府已經(jīng)竭盡所能地嘗試拯救英國(guó)鋼鐵了，但是財(cái)政上的支持有嚴(yán)格的法律規(guī)范限制，屈從于英國(guó)鋼鐵提交的貸款申請(qǐng)是違法的，”英國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)克拉克（Greg Clark）為保守黨政府的見死不救如此辯解。
諷刺的是，克拉克所指的法律恰恰就是來自布魯塞爾的歐盟法規(guī)。在英國(guó)正式脫歐之前，英國(guó)政府仍需遵守歐盟總部制定的關(guān)于國(guó)家援助的規(guī)定。根據(jù)規(guī)定，為了確保歐洲范圍內(nèi)的企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)，歐盟各成員國(guó)政府只有在得到歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)之后才能為企業(yè)提供國(guó)家援助。
由于歐委會(huì)一直以來都認(rèn)定歐盟范圍的鋼鐵存在嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，歐委會(huì)對(duì)于鋼鐵行業(yè)的國(guó)家援助審批一向十分嚴(yán)格。2016年，歐委會(huì)就認(rèn)定比利時(shí)向該國(guó)鋼鐵行業(yè)資助2.11億歐元為非法。
不過即便沒有歐盟法規(guī)的阻撓，持新自由主義的保守黨政府也未必就會(huì)出手救助。前英國(guó)財(cái)務(wù)部常務(wù)秘書麥弗遜爵士（Lord McPherson）就對(duì)BBC表示道：“（財(cái)政救助）是回到20世紀(jì)70年代的干預(yù)主義，相當(dāng)于把納稅人的錢丟入高爐。”
而一向和保守黨處處作對(duì)的工黨除了呼吁政府盡快拯救英國(guó)鋼鐵之外，還拋出了50年前的老處方：再次國(guó)有化。工黨的影子商務(wù)大臣拜莉（Rebecca Long Bailey）公開呼吁：“為了當(dāng)?shù)厝藗兊纳?jì)以及拯救具有重要戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)，政府必須迅速采取行動(dòng)，將公司置于公有制之下。”
工黨黨魁科爾賓之前也表示：“如果（政府）不能與英國(guó)鋼鐵達(dá)成協(xié)議，政府必須采取行動(dòng)，爭(zhēng)取收購(gòu)公司所有公共股權(quán)，以確保鋼廠的長(zhǎng)期未來。”科爾賓也不忘記借機(jī)發(fā)揮，繼續(xù)批評(píng)保守黨領(lǐng)導(dǎo)的脫歐政策：“強(qiáng)制清算是英國(guó)脫歐和工業(yè)戰(zhàn)略失敗的結(jié)果。”
目前，英國(guó)鋼鐵仍雇傭有員工5000余名，其中3000人工作于距離倫敦以北290公里的“工業(yè)花園城”斯肯索普（Scunthorpe），另有1600名員工分散在英格蘭東北部的各大工業(yè)區(qū)。據(jù)BBC和《衛(wèi)報(bào)》估計(jì)，英國(guó)鋼鐵的破產(chǎn)還將危急產(chǎn)業(yè)鏈上下游超過2萬人的就業(yè)。
盡管破產(chǎn)管理署已經(jīng)確認(rèn)公司的訂單交付仍將繼續(xù)進(jìn)行，所有員工的薪資暫時(shí)不會(huì)停發(fā)，同時(shí)還承諾政府將審視一切可能的解決方案，但是公司員工似乎仍然顯得信心不足。
“車間里面堆滿了生產(chǎn)好的鋼材，但我們不知道給誰(shuí)發(fā)貨。政府救助是我們唯一的希望，不過我想，這次他們不會(huì)救我們了。”一位不愿署名的工作人員在接受BBC采訪時(shí)悲觀地說道。
除了就業(yè)之外，英國(guó)鋼鐵的倒下也意味著英國(guó)這個(gè)沒落的、第一次工業(yè)革命發(fā)源地的禿子頭上僅剩最后一根毛了。目前由印度塔塔鋼鐵運(yùn)營(yíng)的塔爾伯特港（Port Talbot）高爐煉鋼廠即將成為英國(guó)最后一座高爐。
英國(guó)人能保留最后的尊嚴(yán)，或許還要感謝海峽對(duì)岸的歐盟。
根據(jù)塔塔公司的計(jì)劃，塔塔將通過出售英國(guó)的最后一座高爐煉鋼廠以換取歐委會(huì)對(duì)塔塔、蒂森克虜伯合并的同意。感謝歐委會(huì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)委員維斯塔格，塔塔和蒂森克虜伯的合并計(jì)劃已經(jīng)流產(chǎn)，英國(guó)禿子腦袋上最后一根毛也得以保全。
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