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制造業(yè)增值稅率連續(xù)兩年下調(diào)，從17%下調(diào)至16%，再降低至13%。稅賦的大幅度降低，減輕了制造企業(yè)特別是中小微企業(yè)的經(jīng)營負擔，將對企業(yè)銷售策略、運營利潤、現(xiàn)金流等產(chǎn)生直接或間接影響，是一個巨大的利好消息。

工信部苗圩部長認為這次降低的3％的稅率可能會對中國制造業(yè)發(fā)展帶來一個非常良好的預期，也為制造業(yè)企業(yè)度過眼前的困難提供了強有力的支持。

作為我國第一大稅種的增值稅減稅無疑是2024年全年近2萬億減稅降費清單中的主力，在整體稅負還需下降的大前提下，通過增值稅減稅是影響面最廣、最有效的方式之一。

中美博弈的背后，是國家產(chǎn)業(yè)競爭力的較量。我國作為全球唯一一個橫跨高中低端的超級工業(yè)大國，雖在低附加值的國際產(chǎn)業(yè)鏈中低端取得顯著成就，但在高科技產(chǎn)業(yè)上，還需積極探索科技創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級。

我們認為，對于勞動密集型企業(yè)，在勞動力成本不再具有明顯優(yōu)勢的情況下，技術(shù)升級以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫，只有提高產(chǎn)品附加值和產(chǎn)品科技含量，使得企業(yè)產(chǎn)品的競爭力不再只是靠價格和數(shù)量，才可大大促進企業(yè)的長遠發(fā)展。對于技術(shù)密集型企業(yè)，只有堅持走自主研發(fā)創(chuàng)新之路，掌握核心技術(shù)，才是根本解決問題的方法。

中國工程院李培根院士指出，政府應當大力支持“競爭前技術(shù)”，也就是關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)研究和應用研究，而不應當資助企業(yè)去開發(fā)已經(jīng)在市場上開始銷售、形成多家企業(yè)市場競爭的產(chǎn)品；同時，國家應該大力支持原始創(chuàng)新，而不只是跟蹤研究。

2021年中國自主研發(fā)第一艘航母，大型水陸兩棲飛機成功試飛，嫦娥四號月球背面首次著陸，這一系列國之重器彰顯了大國實力。但中國制造業(yè)短板明顯，比如缺芯問題。傳統(tǒng)芯片制造企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛開展自主造芯運動。

2021年上半年的中興事件，影響極大，給我國高科技電子行業(yè)敲響了警鐘。面對美國的禁售制裁，中興業(yè)務(wù)幾乎陷入停滯狀態(tài)。中興事件是中國高科技電子行業(yè)“缺芯問題”的一個縮影，中國擁有龐大的電子制造及大眾消費市場，近年來已經(jīng)成為全球最大的芯片消費地區(qū)，國際半導體大廠幾乎一半以上的營收來自中國市場。芯片進口額逐年攀升，是國內(nèi)“缺芯”的真實寫照。中國芯片企業(yè)紛紛投入重金打造“中國芯”。

我們認為：雖然自主造芯運動紅紅火火，但是芯片屬于投資高、周期長，技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)，短期內(nèi)難以實現(xiàn)從無到有的突破。還需要國內(nèi)產(chǎn)學研多方合作，腳踏實地，潛心鉆研，國家也需要投入大量資金進行扶持。

隨著5G商用步伐的加快，推動了包括通信、電子元器件、芯片、終端應用的升級。從上游基站射頻、基帶芯片到中游網(wǎng)絡(luò)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計與維護，再到下游產(chǎn)品應用及終端產(chǎn)品等企業(yè)都開始圍繞5G產(chǎn)業(yè)的新需求加速布局。

目前，很多制造企業(yè)的目標是打造基于虛實融合的數(shù)字化工廠，但一直以來由于缺乏一套統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)接入標準，企業(yè)在構(gòu)建虛擬融合的工廠過程中面臨難以克服的挑戰(zhàn)。如今隨著5G商用的臨近，打造基于虛實融合的數(shù)字化工廠將成為可能。5G三大場景將從不同層面支撐數(shù)字化工廠中應用場景的全連接，以統(tǒng)一的標準實現(xiàn)工廠的縱向打通，橫向互聯(lián)，推動企業(yè)構(gòu)建全互聯(lián)以及基于虛實融合的數(shù)字化工廠。

2021年，我國汽車行業(yè)迎來新拐點，首次出現(xiàn)負增長。隨著5G、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)的快速發(fā)展，各類品牌紛紛確立電動化、智能化為戰(zhàn)略方向，并提出向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，相信2024年汽車行業(yè)發(fā)展依然可期。

新能源汽車市場在2021年迎來了大幅度增長，產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比增長122%和118%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。

2021年12月新能源汽車銷售情況

↓（來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）↓

從政策方面來看，2021年出臺的政策也較為密集；從市場表現(xiàn)來看，以蔚來、威馬、云度、新特、電咖、小鵬等為代表的造車新勢力，在2021年完成了一批新車交付，大批新品的集中上市加劇了新能源汽車市場競爭的激烈程度。

同時，寧德時代登陸創(chuàng)業(yè)板，在深圳證券交易所掛牌上市；北汽新能源在A股正式上市，由此成為A股市場的“新能源整車第一股”；成立僅四年左右的蔚來汽車在紐約上市，成為中國新能源汽車企業(yè)赴美上市第一股，這在一定程度上反映出從資本到市場用戶對新能源汽車發(fā)展的認可。

我們認為，汽車產(chǎn)業(yè)作為我國制造業(yè)的中流砥柱，影響著我國和相關(guān)地區(qū)的整體經(jīng)濟和制造業(yè)發(fā)展，盡管未來低增長已成為汽車行業(yè)的發(fā)展常態(tài)，但由于汽車行業(yè)集中度較高，整體市場較為健康，未來發(fā)展依然可期。同時，隨著5G、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)的快速發(fā)展，各類品牌紛紛確立電動化、智能化為戰(zhàn)略方向，并提出向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，相信2024年的汽車行業(yè)市場競爭依然激烈。

多年來，中國整個電子工業(yè)一直處于“缺芯少屏”的局面。近年來，在國家相關(guān)政策、資金、技術(shù)的支持下，新型面板行業(yè)頻頻破局，已讓我國的“少屏”局面被打破，開啟了中國高科技電子行業(yè)的新篇章。

在OLED面板領(lǐng)域，最引人注目的是2023年10月，京東方成都柔性AMOLED生產(chǎn)線的量產(chǎn)，華為5G 可折疊手機即是采用京東方的此款屏。作為中國首條全柔性AMOLED生產(chǎn)線、全球第二條已量產(chǎn)的第6代柔性AMOLED生產(chǎn)線，其打破了AMOLED柔性顯示屏被三星壟斷的局面，開啟了中國柔性顯示新紀元。除了京東方以外，還包括華星光電、天馬、和輝光電等企業(yè)也在積極布局OLED面板領(lǐng)域。

在液晶屏領(lǐng)域，8K面板也在全面崛起。此外，我國在彩色電子紙顯示屏方面也取得了突破。盡管在新型顯示領(lǐng)域，我國取得了創(chuàng)新性地發(fā)展，但整體而言，國外顯示面板巨頭在產(chǎn)業(yè)鏈中仍然占據(jù)主導地位，特別是上游設(shè)備和材料環(huán)節(jié)，關(guān)鍵的材料和核心設(shè)備基本被國外壟斷。

我們認為，中國在新型面板行業(yè)的頻頻破局，讓我國的“少屏”局面徹底被打破，開啟了面板行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新篇章，對于提高中國制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力，推動中國制造業(yè)向中高端邁進具有重要意義。不過，當前我國面板產(chǎn)業(yè)還處于進一步做大做強的戰(zhàn)略機遇期，想要全面提升產(chǎn)業(yè)競爭實力，還需要不斷的技術(shù)創(chuàng)新和應用創(chuàng)新。

2021年10月25日上午，國家數(shù)字化設(shè)計與制造創(chuàng)新中心在武漢正式啟動，這是目前武漢第2家、國內(nèi)第9家建成運行的國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心。2021年，共有6家國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心在廣州、武漢、沈陽、上海等地陸續(xù)啟動。

根據(jù)國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)的總體要求，到2023年在我國制造業(yè)的重點領(lǐng)域形成15家左右國家制造業(yè)創(chuàng)新中心，并且以國家制造業(yè)創(chuàng)新中心為依托，跨越基礎(chǔ)共性技術(shù)研究到工程化、產(chǎn)業(yè)化的難題，整體提升我國制造業(yè)水平。

近幾年，我國對環(huán)保愈加重視，一系列標準及措施的執(zhí)行讓環(huán)保壓力成為了許多制造企業(yè)不可承受之重。然而，發(fā)展制造業(yè)，不能以犧牲環(huán)境為代價。過去中國制造業(yè)不重視環(huán)境保護及能源消耗，使其在現(xiàn)階段必將遭遇“陣痛”。

2021年底，我國生態(tài)環(huán)境部公布了5項國家環(huán)境保護標準，并于2024年1月1日起全面落實。新環(huán)保標準針對石油、化工、有色金屬、玻璃制造及電鍍五個行業(yè)，提出了明確的行業(yè)技術(shù)標準，進一步完善我國環(huán)境影響評價技術(shù)體系，為高污染行業(yè)套上緊箍咒。

我們認為，目前我國對環(huán)保越來越重視，環(huán)保在企業(yè)中已經(jīng)成為一個關(guān)鍵詞，甚至已經(jīng)關(guān)乎企業(yè)存亡。企業(yè)必須要正視環(huán)保問題，將環(huán)保作為企業(yè)發(fā)展策略的重點。不可否認，防污治污是需要大額投入的，但這不但關(guān)乎企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更是每個企業(yè)應該背負的社會責任，只有企業(yè)拿出實際的舉措，未來我們才能重見藍天、碧水、凈土。

2021年，中國工程機械行業(yè)歷經(jīng)數(shù)年大幅調(diào)整之后蓄力上行，砥礪歸來。工程機械行業(yè)整體保持增長態(tài)勢，實現(xiàn)挖機銷量20.34萬臺，同比增長45%，同時，起重機、混凝土機械、裝載機等也保持較高增速。

作為中國裝備制造業(yè)的重要組成部分，工程機械產(chǎn)業(yè)是中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要力量，在鐵路、公路、電力、水利、核能、化工、城鎮(zhèn)化建設(shè)中發(fā)揮著重要而積極的作用。由于工程機械與其他的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，帶動性強，產(chǎn)業(yè)鏈較長，對國民經(jīng)濟的影響較大，一直以來都被稱為是國家經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”之一。

面對全球復雜的經(jīng)濟環(huán)境，中國正在進一步對外開放，加強與各國的經(jīng)貿(mào)往來、搭建共贏的合作平臺，這是我國經(jīng)濟發(fā)展的必由之路。

2021年11月，面對全球復雜的經(jīng)濟環(huán)境，中國舉辦首屆中國國際進口博覽會，成為中國主動開放市場的重大政策宣示和行動。這是迄今為止世界上第一個以進口為主題的國家級展會，是國際貿(mào)易發(fā)展史上一大創(chuàng)舉。

截止目前，中國有8000多種工業(yè)類產(chǎn)品，按照稅號都不同幅度降低了關(guān)稅。現(xiàn)在關(guān)稅總水平已經(jīng)大大低于全球發(fā)展中國家的平均水平，甚至接近某些發(fā)達國家平均水平。

中國用行動擴大開放，外資也在用行動響應中國市場號召。除了特斯拉在上海建設(shè)電動汽車超級工廠，寶馬也宣布將在沈陽投資新建第三工廠，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo在上海注冊全資公司，戴姆勒計劃將持有北京奔馳所占股比從49%提升到65%；另外包括摩根大通、野村和瑞士銀行等也向證監(jiān)會提交了設(shè)立外商投資證券公司（外方持股51%）的申請材料。

過去的實踐和經(jīng)驗證明，只有打開國門，在廣闊的國際空間舞臺謀劃國家經(jīng)濟社會建設(shè)，在更大范圍內(nèi)調(diào)配資金、技術(shù)、資源、市場、人才乃至機遇和理念，才能夠取得當代中國發(fā)展的輝煌成就。