、滲層和心部組織滲碳淬火后齒輪表層的理想組織是細(xì)晶粒馬氏體+殘余奧氏體。不允許有貝氏體、珠光體。因?yàn)樨愂象w、珠光體對(duì)疲勞強(qiáng)度抗沖擊能力、抗接觸疲勞能力均不利。心部金相組織應(yīng)是馬氏體和貝氏體的混合組織。從強(qiáng)度的觀點(diǎn)，不允許有鐵素體。表層的殘余奧氏體控制在5-15%，而且彌散分布。三、滲碳鋼的淬透性能對(duì)滲碳鋼的淬透性能應(yīng)區(qū)分表層淬透性能和心部淬透性能，要研究滲碳后試驗(yàn)從表層到心部各不同含碳量的淬透性能。表層淬透性能代表高碳部分的淬透性能，而心部淬透性能代表中碳和低碳部分淬透性能。但必須要明確，根據(jù)心部的淬透性并不能預(yù)見(jiàn)表層淬透性。四、表面內(nèi)氧化及非馬氏體組織表面內(nèi)氧化是在滲碳?xì)夥罩醒鹾土慵?/div>
磨機(jī)上。材料為zg34cr2ni2mo，直徑達(dá)11560mm，技術(shù)要求為：齒面硬度280～320hbw，力學(xué)性能re≥700mpa、rm=950～1000mpa、a5≥12%、akv≥32j。2.工藝試驗(yàn)試驗(yàn)方案：按照我們公司現(xiàn)有加熱設(shè)備能力，大齒輪需要鑄成四分之一進(jìn)行調(diào)質(zhì)，由于齒面硬度要求比較高，如果調(diào)質(zhì)后銑齒，硬度高銑齒困難；能否粗銑齒后調(diào)質(zhì)，對(duì)于這種高合金鋼鑄造齒輪在熱處理技術(shù)上提出了新的課題。試驗(yàn)方式是通過(guò)投制小試塊及試塊模擬試驗(yàn)件進(jìn)行工藝模擬，在不同的熱處理制度下進(jìn)行材料性能、齒面硬度及淬透性試驗(yàn)，獲得一系列的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為制定最佳四分之一齒輪的熱處理工藝方案提供依據(jù)，最終保證大齒輪材
風(fēng)電齒輪箱滑動(dòng)軸承斷裂分析2023年01月23日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№65406風(fēng)電齒輪箱滑動(dòng)軸承斷裂分析我公司制造的風(fēng)電齒輪箱用滑動(dòng)軸承，鋼背材質(zhì)為q345d，工藝流程為鍛造→正火→粗車(chē)→掛銅，通過(guò)離心澆注的方法在其內(nèi)壁掛上一定厚度的銅合金cupb10sn10，以降低在運(yùn)行過(guò)程中軸承內(nèi)圈的摩擦系數(shù)。在澆注的過(guò)程中，廠家在鋼背兩側(cè)焊上鋼板，以防在澆注過(guò)程中銅合金被甩出，同時(shí)以感應(yīng)加熱的方式對(duì)鋼背進(jìn)行預(yù)熱，來(lái)保證鋼背和銅合金之間的黏合力。供應(yīng)商在此次提交產(chǎn)品的過(guò)程中，出現(xiàn)了1件滑動(dòng)軸承斷裂，其余17件出現(xiàn)了銅合金與鋼背無(wú)法黏合的情況。由圖1可以看出鋼背斷裂位置在內(nèi)
滲碳齒輪熱處理常見(jiàn)缺陷及預(yù)防措施-ppt2023年06月29日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№17352滲碳齒輪熱處理常見(jiàn)缺陷及預(yù)防措施本站之前發(fā)表過(guò):重載齒輪單件滲碳熱處理技術(shù)-案例分享，淺談?wù)婵諠B碳的特性和設(shè)備及滲碳后的幾種熱處理方法，常用cr-ni系滲碳鋼齒輪的熱處理工藝，滲碳后的6種熱處理方式，淬火、回火缺陷與預(yù)防，有了這些不用找專(zhuān)家了，如何確定滲碳、碳氮共滲熱處理工藝過(guò)程中的排氣時(shí)間？，等文章，受到了廣大粉絲的好評(píng)，所以今天再給大家分享：滲碳齒輪熱處理常見(jiàn)缺陷及預(yù)防措施一組ppt，非常的實(shí)用，應(yīng)該收藏。關(guān)鍵詞：熱處理,熱處理技術(shù),淬火,退火,金相組織,晶體結(jié)
驗(yàn)，取得了成功。采用普通等溫退火工藝，每小時(shí)生產(chǎn)量為1.2t，如果采用余熱等溫退火工藝，每小時(shí)生產(chǎn)量為4t，大大提高了生產(chǎn)效率。現(xiàn)以材料為“tl4227”倒檔齒輪為例對(duì)其余熱等溫退火工藝進(jìn)行剖析。1.鍛件技術(shù)要求鍛件為倒檔齒輪，形狀如圖1所示，鍛件重量為1.9kg，硬度要求為149～170hbw（db=4.60～4.90），材料為tl4227,具體化學(xué)成分見(jiàn)附表。圖1tl4227化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）%）csimnspcral0.14～0.22≤0.121.0～1.50.02～0.035≤0.0350.8～1.30.015～0.042.工藝原理普通等溫退火工藝為將鋼加熱到ac3以上30～50
齒輪材料和熱處理-ppt-陳國(guó)民演講ppt2023年11月02日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№10701齒輪材料和熱處理-ppt-陳國(guó)民演講ppt熱處理,熱處理技術(shù),淬火,退火,金相組織,晶體結(jié)構(gòu),正火,回火,齒輪熱處理
齒輪滲碳加工常見(jiàn)缺陷的原因分析及預(yù)防措施2024年08月06日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№166501齒輪表層過(guò)度滲碳滲碳齒輪由于處理不當(dāng)過(guò)度滲碳后，表層將會(huì)出現(xiàn)塊狀、網(wǎng)狀碳化物，使用時(shí)齒輪塑性變形能力降低，耐沖擊性減弱，齒根部彎曲疲勞性能下降，齒尖角變脆，易于崩裂，淬火后滲碳齒輪在磨削加工時(shí)易于開(kāi)裂。1.1原因分析（1）齒輪在固體介質(zhì)中滲碳時(shí)，滲碳箱內(nèi)碳勢(shì)過(guò)高，又不能任意調(diào)整碳勢(shì)，因此滲碳溫度越高，時(shí)間越長(zhǎng)，表層過(guò)共析程度就越大。特別對(duì)含有強(qiáng)碳化合物形成元素cr、mo的滲碳鋼，碳的擴(kuò)散較慢，齒輪滲碳層表面碳濃度更高，達(dá)到過(guò)共析成分的滲碳層，在冷卻時(shí)，從奧氏
齒輪材料和熱處理-陳國(guó)民演講ppt分享2024年04月02日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№14439齒輪材料和熱處理-陳國(guó)民演講ppt分享熱處理,熱處理技術(shù),淬火,退火,金相組織,晶體結(jié)構(gòu),正火,回火,齒輪熱處理來(lái)源:熱家網(wǎng)
提供以齒輪鋼價(jià)格為關(guān)鍵詞的相關(guān)資訊內(nèi)容，通過(guò)關(guān)鍵詞關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)資訊內(nèi)容，提供更多的資訊關(guān)聯(lián)，給用戶(hù)更好的體驗(yàn)。
.4~0.7≥5824~38≯0.063幾種齒輪均采用低合金鋼20crmnti制成。為提高齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度及抗咬合、抗擦傷性能，要求經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后進(jìn)行碳氮共滲。由于受生產(chǎn)設(shè)備限制，我廠僅能進(jìn)行氣體碳氮共滲。經(jīng)多次試驗(yàn)和大批量生產(chǎn)，齒輪熱處理質(zhì)量達(dá)到了技術(shù)要求。1.熱處理工藝參數(shù)的確定根據(jù)產(chǎn)品的要求，制訂的零件工藝流程為：調(diào)質(zhì)→制成直齒輪→氣體碳氮共滲→淬火、回火。考慮到我廠氣體碳氮共滲是用上海電爐廠產(chǎn)的rqz—60—9式滴注井式氣體滲碳電阻爐進(jìn)行氣體共滲。碳氮共滲用的液體介質(zhì)是用滴量器對(duì)流量進(jìn)行控制。碳氮共滲質(zhì)量完全依靠操作工人對(duì)滴數(shù)，火苗進(jìn)行嚴(yán)格控制。（1）調(diào)質(zhì)溫度根據(jù)材料和硬度要求，確
面硬化用鋼。有較高的強(qiáng)度和韌性，較好的可切削加工性和鍛、軋熱加工性能，相對(duì)熱變形較小，但焊接性和抗蝕性較差。用于拖拉機(jī)、汽車(chē)傳動(dòng)箱部分及配套件，制作高韌性、高強(qiáng)度、中等模數(shù)的齒輪及齒輪軸等。此材料采用c-n共滲處理時(shí)，常表現(xiàn)為組織粗大；如氮量略高，常會(huì)出現(xiàn)黑色組織，將使其接觸疲勞強(qiáng)度降低，易產(chǎn)生氫脆。由于熱變形較小，所以c-n共滲與滲碳工藝相比，滲碳工藝更適合19cn5材料的熱處理。作者：張文泉單位：興化東華齒輪有限公司來(lái)源：《金屬加工（熱加工）》雜
實(shí)解決問(wèn)題持續(xù)了大約3h。更換氧碳頭后，操作人員將工件按熱處理工藝規(guī)程再進(jìn)行加工處理。將熱處理完畢的齒輪，轉(zhuǎn)送加工部門(mén)粗加工時(shí)發(fā)現(xiàn)：大小錐齒輪都有大量裂紋。弧齒錐齒輪為鍛棒件，所用材料為18crnimo7-6鋼，處理工藝為：925℃滲碳15h+擴(kuò)散5.5h＋820℃淬火＋180℃回火8h。本文主要內(nèi)容就是說(shuō)明裂紋的宏觀、微觀形貌，分析裂紋產(chǎn)生的原因，并提出防止出現(xiàn)類(lèi)似事故的改進(jìn)措施。2.試驗(yàn)過(guò)程與結(jié)果（1）裂紋的宏觀形貌從外形上觀察三對(duì)錐齒輪裂紋形貌，見(jiàn)圖1。其形貌分為3種：一種為沿齒根處的小裂紋，見(jiàn)圖1a；另一種為齒根處向外延伸的大裂紋，見(jiàn)圖1b、圖1c。第三種為螺紋孔處向外延伸的裂紋，見(jiàn)圖
理。（3）局部鍍鎳層0.025~0.1mm。（4）用熱鍍法鍍上一薄層錫0.004~0.008mm，鍍錫的防滲效果遠(yuǎn)大于鍍銅。采用氯化銨作催滲劑進(jìn)行氮化處理時(shí)，不得用鍍錫法而應(yīng)用鍍鎳法。三、機(jī)械防滲方法1.堵塞和遮掩方法對(duì)不需滲碳的孔用耐火土與水玻璃混合后將其塞住，也可將非滲碳面用石棉繩捆扎或用鋼套等掩蓋。此方法適合于防滲效果要求不太嚴(yán)格的齒輪。2.防離子滲氮方法采用以下機(jī)械防滲方法均可達(dá)到防離子滲氮要求。（1）采用頂絲、銷(xiāo)釘、螺釘?shù)葘?duì)齒輪上孔和螺紋孔進(jìn)行防滲保護(hù)。（2）采用螺母對(duì)齒輪外螺紋進(jìn)行保護(hù)。（3）采用帶內(nèi)螺紋孔或套保護(hù)齒輪外螺紋或齒輪外圓。（4）采用心軸或壓蓋屏蔽齒輪內(nèi)孔。3.內(nèi)螺紋防
空（1333~1.33×10-1pa）滲碳用于齒輪和結(jié)構(gòu)鋼件等，可提高滲碳層質(zhì)量，表面無(wú)內(nèi)氧化。采用計(jì)算機(jī)模擬輔助控制的真空滲碳工藝，用較短的處理時(shí)間和較少的滲碳?xì)怏w消耗，保證取得良好的滲碳效果：滲碳層深度偏差≤±0.05mm，表面碳含量均勻度≤±0.05%。用乙炔取代丙烷滲碳已成為真空滲碳的發(fā)展趨勢(shì)。常規(guī)滲碳熱處理周期較長(zhǎng)，該項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)高溫（950~1050℃）滲碳，從而提高滲碳速度，是熱處理節(jié)能的重要方法之一。2、高壓氣淬（hpgq）技術(shù)齒輪等零件滲碳后在氣體中冷卻比液體中冷卻的均勻，故淬火畸變小。許多氣體可用作氣淬氣體，如氬氣、氦氣、氫氣、氮?dú)庖约八鼈兊幕旌蠚怏w。用氮?dú)膺M(jìn)行齒輪的氣
薄片齒輪淬火時(shí)易變形怎么辦？2023年11月02日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№8726薄片齒輪淬火中易變形，告訴你一招解決這個(gè)問(wèn)題。薄片齒輪應(yīng)用較為廣泛，如儀器儀表類(lèi)、航空航天類(lèi)等領(lǐng)域，由于該領(lǐng)域?qū)Ρ∑X輪的精密度要求較高，所以在加工生產(chǎn)中一定要保證其加工精度，嚴(yán)格控制其變形量。本文以3cr13鋼為基體，介紹了一種新的強(qiáng)化淬火熱處理工藝。1.工藝特征與工藝試驗(yàn)3cr13是一種常見(jiàn)的不銹鋼，有較好的淬透性、淬硬性、抗氧化性和耐蝕性，可油淬、硝鹽淬、空冷淬。表1為3cr13鋼化學(xué)成分和臨界溫度值。表2為回火時(shí)間對(duì)硬度的影響。表13cr13鋼化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%）和臨
旋角變化vbf的標(biāo)準(zhǔn)差降低了30%，降至7微米。對(duì)于右側(cè)齒面，螺旋角變化螺旋角變化的平均值降低了30%，vbf的標(biāo)準(zhǔn)差降低了45%，見(jiàn)圖10。單層處理的螺旋角變化量較低，說(shuō)明與多層處理的螺旋角變化量相比，單層處理的螺旋角變化量較小。圖10螺旋角變化的對(duì)比與900℃單層處理和1050℃單層處理相比，vbf被觀察到無(wú)增加，這當(dāng)然值得注意。所有試驗(yàn)均采用無(wú)微合金化的標(biāo)準(zhǔn)5130鋼進(jìn)行晶粒尺寸控制。雖然在1050°c處理后檢測(cè)到明顯的晶粒長(zhǎng)大，但這并沒(méi)有導(dǎo)致變形增加。4.2.2反作用內(nèi)齒輪，類(lèi)型b研究了第二種反作用內(nèi)齒輪，同樣，當(dāng)從3d轉(zhuǎn)換到2d處理時(shí)，對(duì)失真控制的改善進(jìn)行了量化。這種“反作用內(nèi)齒
表面處理:齒輪加工中的強(qiáng)力噴丸工藝2023年08月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№17687強(qiáng)力噴丸的作用提高齒輪齒部彎曲疲勞強(qiáng)度和接觸疲勞強(qiáng)度的重要方法，是改善齒輪抗咬合能力、提高齒輪壽命的重要途徑。工作原理強(qiáng)力噴丸工藝主要是利用高速?lài)娚涞募?xì)小鋼丸在室溫下撞擊受?chē)姽ぜ砻妫构ぜ韺硬牧袭a(chǎn)生彈塑性變形并呈現(xiàn)較高的殘余壓應(yīng)力，從而提高工件表面強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度。噴丸一方面使零件表面發(fā)生彈性變形，同時(shí)也產(chǎn)生了大量孿晶和位錯(cuò)，使材料表面發(fā)生加工強(qiáng)化。如圖1所示：圖1-a經(jīng)噴丸處理的零件表面圖1-b未經(jīng)噴丸處理的零件表面噴丸對(duì)表面形貌和性能的影響主要表現(xiàn)在改變零
采用淬火壓模控制薄壁齒輪的淬火變形2024年03月16日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№13627遼寧省撫順市撫東機(jī)械廠生產(chǎn)的一薄壁齒輪,如圖1所示。材料為20cr2ni4a鋼,其化學(xué)成分見(jiàn)表1。技術(shù)要求:滲碳層深度為1.3~1.6mm,表面硬度≥60hrc,心部硬度為35~49hrc,端面翹曲≤0.25mm,內(nèi)孔圓度≤0.25mm。圖1薄壁齒輪表120cr2ni4a鋼薄壁齒輪化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù))(%)在原淬火工藝方案中,雖然考慮到了零件由于形狀特點(diǎn),容易產(chǎn)生翹曲的實(shí)際問(wèn)題,但是忽略了零件的薄壁特點(diǎn),只采用內(nèi)孔加裝淬火芯軸,控制內(nèi)孔的圓度變化。由于該齒輪屬于薄壁類(lèi)零
析,并與gb/t3077-1999《合金結(jié)構(gòu)鋼》中20crmnti材料成分進(jìn)行對(duì)比;采用擺錘式?jīng)_擊試驗(yàn)機(jī)檢測(cè)材料的沖擊韌性,試樣為10mm×10mm×55mm的標(biāo)準(zhǔn)u型缺口試樣;采用100kn電子拉伸試驗(yàn)機(jī)檢測(cè)材料的強(qiáng)度;采用洛氏硬度計(jì)與顯微硬度計(jì)檢測(cè)材料的硬度及有效硬化層深度;采用倒置式金相顯微鏡檢測(cè)材料的組織。2試驗(yàn)結(jié)果與分析2.1失效齒輪化學(xué)成分分析經(jīng)檢測(cè),失效齒輪的化學(xué)成分如表1所示,與gb/t3077-1999《合金結(jié)構(gòu)鋼》中20crmnti材料成分進(jìn)行比對(duì),發(fā)現(xiàn)失效齒輪的化學(xué)成分達(dá)到了要求。表120crmnti齒輪的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù),%)2.2
小內(nèi)應(yīng)力，并為零件最終熱處理提供合適的內(nèi)部組織。3.完全淬火工藝將亞共析鋼或其制件加熱到ac3點(diǎn)以上溫度，保溫后以大于臨界冷卻速度的冷速冷卻，得到馬氏體組織，以提高強(qiáng)度、硬度及耐磨性的熱處理稱(chēng)為完全淬火。三、零件熱處理變形試驗(yàn)實(shí)例我公司生產(chǎn)一種齒輪類(lèi)零件，簡(jiǎn)圖及熱后機(jī)加工位置見(jiàn)圖1。該零件的工藝流程為下料→鍛造→正火→精車(chē)→滾齒→插內(nèi)花鍵→剃齒→滲碳→淬火→回火→拋丸→磨棱→車(chē)端面及內(nèi)孔。材料為8620rh，熱處理技術(shù)要求為：淬硬層深0.84～1.34mm，表面硬度58～63hrc，心部硬度30～45hrc，金相組織符合tes-003標(biāo)準(zhǔn)。零件產(chǎn)量較大，采用串放式備料，其直徑大（219.
形有著至關(guān)重要的作用。2.2齒輪鋼的淬透性和淬硬性淬透性是表示鋼在一定條件下淬火時(shí)獲得馬氏體的能力，或者說(shuō)是獲得淬透層深度的能力，它是鋼材本身固有的屬性，主要受合金元素的影響。工作中計(jì)算淬透性值的方法有多種，齒輪行業(yè)滲碳鋼實(shí)際應(yīng)用筆者推薦采用下列公式。含碳量≤0.25%的滲碳鋼淬透性計(jì)算公式：式中j6-40—至水冷端6mm~40mm范圍內(nèi)各點(diǎn)硬度；e—距離水冷端距離；淬透性還包括冷卻條件和合金元素之間的關(guān)系，以及應(yīng)用于鋼種設(shè)計(jì)及替代、設(shè)計(jì)選材、熱處理工藝參數(shù)控制等。換言之，淬透性對(duì)于齒輪的設(shè)計(jì)和制造工藝都具有十分重要的意義。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明同樣深度的滲碳層，由于原材料、模數(shù)、外形尺寸、冷卻條件不
齒輪熱處理講座教案ppt分享2024年06月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№8459齒輪熱處理講座教案作者：任仲熱處理方式,淬火技術(shù),鋼鐵性能,機(jī)械性能,熱處理,熱處理技術(shù),淬火,齒輪熱處理資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
一文了解國(guó)內(nèi)外齒輪的熱處理檢測(cè)設(shè)備與儀器2023年11月24日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№10281齒輪的內(nèi)在質(zhì)量主要取決于齒輪材料和熱處理。由于熱處理為特殊工藝所賦予產(chǎn)品的質(zhì)量特性往往不能直觀其內(nèi)在質(zhì)量，屬于“內(nèi)科”范疇。對(duì)此，需要通過(guò)特殊的設(shè)備與儀器（如：各種硬度計(jì)或硬度檢測(cè)儀、金相顯微鏡、各種力學(xué)性能機(jī)等）對(duì)齒輪熱處理生產(chǎn)全過(guò)程（從原材料入廠到熱處理中間及最終檢驗(yàn)）進(jìn)行檢測(cè)，以確保齒輪獲得優(yōu)質(zhì)的熱處理質(zhì)量。現(xiàn)將常用及先進(jìn)齒輪熱處理檢測(cè)設(shè)備與儀器做一較全面的介紹。常用齒輪熱處理檢測(cè)設(shè)備與儀器（1）原材料檢驗(yàn)設(shè)備及儀器主要用于齒輪等零件的成分光譜分析、鋼中成分偏析
齒輪熱前電子束焊接出現(xiàn)了裂紋，咋整？請(qǐng)看本文的詳細(xì)的分析！！！2024年01月04日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№15628電子束焊接在汽車(chē)行業(yè)用于變速箱齒輪零件的焊接已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用,但是由于許多企業(yè)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的電子束焊接工程師,冷加工工藝人員、部分熱處理工程師對(duì)電子束焊接齒輪的特點(diǎn)及焊接工藝不是很了解,操作工沒(méi)有按照要求的焊接規(guī)范進(jìn)行操作,焊接過(guò)程控制不當(dāng),在電子束焊接的應(yīng)用過(guò)程中不同程度上遇到一些焊接質(zhì)量問(wèn)題,如齒圈焊后翹曲、脫焊、焊接裂紋等問(wèn)題,給企業(yè)造成巨大損失。由此,造成工藝人員對(duì)電子束焊接產(chǎn)品的恐懼,談“焊”色變。齒輪類(lèi)零件一般都選用優(yōu)質(zhì)碳素鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼作
齒輪毛坯等溫正火冷卻均勻的控制2021年03月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№313141為了提高變速箱用齒輪切削加工性以及穩(wěn)定最終熱處理變形，我廠于2010年購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)連續(xù)推桿式等溫正火生產(chǎn)線，作為齒輪毛坯預(yù)處理的加工設(shè)備。經(jīng)過(guò)一年的調(diào)試和生產(chǎn)運(yùn)行，我們認(rèn)為，推桿式等溫正火生產(chǎn)線的難點(diǎn)在于如何保證等溫正火速冷階段齒輪毛坯溫度的均勻性，因?yàn)橹挥袦囟染鶆蛄耍捕群徒M織才會(huì)均勻，本文就可能影響齒輪毛坯冷卻均勻的因素進(jìn)行探討，不足之處請(qǐng)讀者批評(píng)指正。1.裝爐方式裝爐方式的不正確是影響齒輪毛坯溫度均勻性的主要原因。裝爐方式不正確，極易造成料筐外部毛坯較內(nèi)部毛坯冷卻快，從而造
薄壁齒輪滲碳淬火變形的控制2024年03月23日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№10869薄壁齒輪在滲碳淬火過(guò)程中,通常會(huì)出現(xiàn)平面翹曲、橢圓變形,磨齒時(shí)由于齒面余量分配不均,導(dǎo)致齒面黑皮及磨削臺(tái)階;造成左右齒面硬化層不均、表面硬度下降,嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致齒輪報(bào)廢。為了解決這一問(wèn)題,本文設(shè)計(jì)了水平裝爐與懸掛裝爐兩種方式,下文對(duì)滲碳淬火過(guò)程及變形數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳述。1.工藝方法和過(guò)程(1)齒輪參數(shù)某齒輪產(chǎn)品參數(shù)如表1所示,簡(jiǎn)圖如圖1所示。表1齒輪參數(shù)mnzαβ齒頂圓/mm齒寬/mm層深/mm硬度hrc齒輪精度/級(jí)材質(zhì)413820°23°4′26″608800.9～1.258～6262
齒輪軸探傷缺陷顯示原因分析2024年04月02日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№201625齒輪軸探傷缺陷顯示原因分析本批齒輪軸共113件，成品經(jīng)磁粉探傷檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有4件零件在端面齒根位置出現(xiàn)了亮點(diǎn)顯示。齒輪軸材料為12cr2ni4a，表面進(jìn)行碳氮共滲，齒底滲層深度≥0.2mm，表面硬度≥60hrc，心部硬度32～42hrc。1.宏觀檢查齒輪軸外觀如圖1所示，肉眼觀察未見(jiàn)異常。對(duì)缺陷零件進(jìn)行熒光磁粉探傷檢查，在局部齒根處可見(jiàn)細(xì)微的熒光磁粉顯示。缺陷顯示位置相同，形貌相似，如圖1、圖2所示。其余表面均未發(fā)現(xiàn)磁痕顯示。圖1齒輪軸宏觀形貌圖2齒輪軸齒端面上的缺陷顯示圖3另
氏體及殘留奧氏體8級(jí)400×（b）裂紋兩側(cè)組織400×圖2開(kāi)裂零件表層金相組織及裂紋處金相組織縱向開(kāi)裂原因分析17cr2ni2mo材料化學(xué)成分如表1所示。表117cr2ni2mo鋼的化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）（%）元素cnicrmomnsi標(biāo)準(zhǔn)含量0.14～0.191.4～1.71.5～1.80.25～0.360.4～0.60.19～0.35實(shí)際含量0.171.61.70.300.550.27主傳動(dòng)主動(dòng)齒輪軸制造工藝流程：下料→鍛造→正火+高溫回火→機(jī)加工→滲碳淬火→回火→拋丸→螺紋部位高頻退火→精加工。“正火+高溫回火”工藝：930±10℃保溫160min空冷，680±10℃保溫18
重載齒輪單件滲碳熱處理技術(shù)-案例分享2024年11月13日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№114954隨著重型卡車(chē)司機(jī)對(duì)變速器質(zhì)量要求的提高，變速箱齒輪加工精度的提高和零件加工的一致性成為齒輪加工工藝目前需要解決的首要問(wèn)題。目前的滲碳淬火熱處理設(shè)備均為批量處理設(shè)備，但因批量處理時(shí)存在滲碳室溫度、氣氛均勻性差異，淬火室的冷卻均勻性差異均會(huì)引起零件變形的不一致性。對(duì)于中型以下的汽車(chē)或轎車(chē)齒輪均可采用熱后磨齒工藝對(duì)熱處理變形齒部精度進(jìn)行修形，但對(duì)于重型卡車(chē)齒輪采用熱后磨齒會(huì)大大減少齒部的疲勞抗力。單件滲碳熱處理設(shè)備成為解決齒輪件滲碳熱處理變形小、重復(fù)性好的必備手段。1.齒輪零
熱處理:鹽浴與油哪一個(gè)對(duì)重載齒輪滲碳淬火性能更好？2023年10月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№17155目前國(guó)內(nèi)重載齒輪制造領(lǐng)域，由于齒輪模數(shù)大，對(duì)材料的淬透性能有著嚴(yán)格要求，淬透性能差的材料無(wú)法保證齒輪的心部組織及力學(xué)性能滿足要求。當(dāng)前重載滲碳鋼齒輪的材質(zhì)主要有20crmnmo、18crnimo7-6、17crnimo6、20cr2ni4、20crni2mo等，其中20crmnmo在重載齒輪制造領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。20crmnmo的主要特點(diǎn)為cr與mn含量較高，對(duì)淬透性提高有著積極作用，滲碳后表面淬硬性好，齒輪滲碳淬火后表面硬度可以達(dá)到59～63hrc，同時(shí)滲碳層
鹽浴與油介質(zhì)對(duì)20crmnmo重載滲碳齒輪淬火性能的影響2021年05月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№340159目前國(guó)內(nèi)重載齒輪制造領(lǐng)域，由于齒輪模數(shù)大，對(duì)材料的淬透性能有著嚴(yán)格要求，淬透性能差的材料無(wú)法保證齒輪的心部組織及力學(xué)性能滿足要求。當(dāng)前重載滲碳鋼齒輪的材質(zhì)主要有20crmnmo、18crnimo7-6、17crnimo6、20cr2ni4、20crni2mo等，其中20crmnmo在重載齒輪制造領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。20crmnmo的主要特點(diǎn)為cr與mn含量較高，對(duì)淬透性提高有著積極作用，滲碳后表面淬硬性好，齒輪滲碳淬火后表面硬度可以達(dá)到59～63hrc，同
高滲碳介質(zhì)純度。（2）表面銹蝕、污物、金屬瘤產(chǎn)生原因可能是進(jìn)爐前零件沒(méi)有徹底清洗干凈，熱處理前機(jī)加工時(shí)切削液不合格，沒(méi)有清洗干凈。零件表面沾有碎切屑，熱處理加熱過(guò)程中熔化粘結(jié)于零件表面。防范措施即為采用弱堿性清洗液對(duì)進(jìn)爐前零件進(jìn)行認(rèn)真徹底清洗，確保進(jìn)爐前零件的清潔度。二、有效硬化層深度、表面硬度、心部硬度缺陷（1）有效硬化層深度又叫淬硬層深度，一般用顯微硬度計(jì)檢測(cè)，從表面一直測(cè)至界限硬度處的直線距離；而滲碳層深是指滲碳層的深度，一般用金相法來(lái)檢測(cè)，合金滲碳鋼從表面測(cè)至過(guò)渡區(qū)。因零件的滲碳層深僅指對(duì)合金鋼滲入碳的深度，是齒輪熱處理生產(chǎn)中的一個(gè)過(guò)程指標(biāo)，不能很好地反映齒輪的熱處理最終結(jié)果，故正規(guī)的技
半軸齒輪心部硬度的控制2024年06月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№8352我公司開(kāi)發(fā)制造的一種高承載能力半軸齒輪，錐齒大端模數(shù)10.3，凈重3.3kg，采用精密鍛造+滲碳淬火工藝。為了滿足該齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求，心部硬度需在38~45hrc范圍內(nèi)，彎曲疲勞強(qiáng)度達(dá)到最大值。故通過(guò)選取不同的鋼材、以及同一材料不同的端淬值，在一定的熱處理工藝條件下反復(fù)試驗(yàn)，摸索規(guī)律，穩(wěn)定地控制齒根心部硬度（齒寬中部橫截面上，輪齒中心線與齒根圓相交處）：35~40hrc；節(jié)圓心部硬度（齒寬中部橫截面上，輪齒中心線與節(jié)圓相交處）：38~45hrc；心部鐵素體的量≤5%。1.材料的選
2展示了裂紋齒的切樣試塊的形態(tài)特征，裂紋逐漸向齒頂方向擴(kuò)展；目視看不出燒傷或裂紋的跡象，如圖2a所示；但是經(jīng)硝酸酒精溶液腐蝕后，齒面既有裂紋，又有燒傷，如圖2b所示，黑色即為燒傷帶。三、微觀檢驗(yàn)1.化學(xué)成分齒輪材料為滲碳鋼18crnimo7-6（din10084），其合金成分滿足技術(shù)要求，結(jié)果見(jiàn)表1。2.非金屬夾雜物在裂紋源區(qū)附近分別沿橫向和縱向切取金相試樣，磨拋后觀察，僅可見(jiàn)數(shù)量很少的微小夾雜。根據(jù)gb/t10561-2005《鋼中非金屬夾雜物含量的測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)級(jí)圖顯微檢驗(yàn)法》，夾雜物評(píng)級(jí)結(jié)果見(jiàn)表2，可見(jiàn)符合技術(shù)要求。表2裂紋齒試樣的夾雜物評(píng)級(jí)結(jié)果類(lèi)別a粗系a細(xì)系b粗系b細(xì)系c粗系c細(xì)系d粗系
電機(jī)制造業(yè)粉末冶金齒輪設(shè)計(jì)的應(yīng)用技術(shù)2023年09月25日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№16683粉末冶金齒輪的材料適合于粉末冶金材料標(biāo)準(zhǔn)，粉末冶金材料有多種材料標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)國(guó)家和部分大公司都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，由于日本和美國(guó)在粉末冶金的研究方面走在世界前列，所以目前廣泛采用的材料標(biāo)準(zhǔn)是jis(日本)，mpif(美國(guó))兩種標(biāo)準(zhǔn)。齒輪通常對(duì)強(qiáng)度都有一定的要求，故其選用材料的性能要好，目前齒輪使用較廣泛的材料是fe-cu-c-ni的材料，(其符合jissmf5030，smf5040標(biāo)準(zhǔn)；符合mpiffn-0205，fn-0205-80ht標(biāo)準(zhǔn))；也有廠家選擇cu，fe-cu-c材
薄壁齒輪滲碳淬火變形，這一招管用!!2024年06月17日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№12761電動(dòng)汽車(chē)齒輪（以下簡(jiǎn)稱(chēng)齒輪）是我公司新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，因其內(nèi)孔直徑較大，壁薄的特點(diǎn)。試制初期，齒輪在滲碳淬火回火后，出現(xiàn)了一系列質(zhì)量問(wèn)題：同一個(gè)齒輪的齒部端面部位硬度不均勻；同一個(gè)齒輪有效硬化層深度不均勻等問(wèn)題；因內(nèi)孔橢圓嚴(yán)重，齒輪磨齒時(shí)齒面磨削不起來(lái)，產(chǎn)品不合格率達(dá)40%。經(jīng)認(rèn)真分析總結(jié)，通過(guò)工藝驗(yàn)證，采用專(zhuān)用滲碳工裝和合理的滲碳擺放方式相結(jié)合，從根本上解決了上述問(wèn)題，滿足了產(chǎn)品的技術(shù)要求。1.齒輪技術(shù)要求如圖1所示是齒輪的簡(jiǎn)圖，材料20crmnti，有效硬化層深度0.5～0
小模數(shù)滲碳齒輪滲碳淬火工藝2023年08月09日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№391726我公司在生產(chǎn)材料為20crmoh的太陽(yáng)輪時(shí)，遇到了一些問(wèn)題，看似簡(jiǎn)單但也值得注意。這里提供給同行與大家共享，還望各位有興趣的同行給予斧正。1.技術(shù)要求產(chǎn)品概述：太陽(yáng)輪，模數(shù)1.72mm，直徑約50mm，高度約60mm，材料為20crmoh。（1）技術(shù)要求表面硬度為60～62hrc，心部硬度為35～45hrc。有效硬化層深度為0.5～0.7mm。組織：殘留奧氏體小于15%，碳化物0～1級(jí)，馬氏體1～5級(jí)，非馬組織深度小于0.02mm。（2）國(guó)外客戶(hù)要求金相組織檢測(cè)表層馬氏體組織中，殘
12種模式的齒輪傳動(dòng)部件的失效分析2023年04月25日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№335442種模式的齒輪傳動(dòng)部件的失效分析齒輪工作條件復(fù)雜，在不同工作條件下使用，齒輪造成失效的特征是不同的。齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，在齒根產(chǎn)生彎曲應(yīng)力；在齒面產(chǎn)生接觸應(yīng)力；齒面間的相對(duì)滑動(dòng)摩擦而產(chǎn)生磨損。有時(shí)齒輪由于安裝或設(shè)計(jì)的問(wèn)題，齒側(cè)間隙過(guò)大，在嚙合過(guò)程中產(chǎn)生沖擊。齒輪由于彎曲力矩而造成齒的變形和折斷；由于接觸應(yīng)力造成表面疲勞剝落和由于摩擦作用造成磨損，從而造成齒輪失效。不同的材料、加工工藝、使用場(chǎng)合，有不同的失效形式。對(duì)于齒輪失效主要是表面接觸疲勞失效，分為：麻點(diǎn)疲勞剝落、淺層疲
齒輪感應(yīng)淬火硬化層的缺陷及對(duì)策2024年09月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№124352硬化層過(guò)淺或過(guò)深1.產(chǎn)生原因齒輪材料淬透性過(guò)低或過(guò)高，含碳量過(guò)高或過(guò)低對(duì)策：1）根據(jù)齒輪尺寸大小及技術(shù)要求選擇適合的淬透性鋼材。2）齒輪含碳量應(yīng)符合gb/t699—1999、gb/t3077—1999規(guī)定，其成分偏差應(yīng)符合gb/t222—2006規(guī)定。2.產(chǎn)生原因感應(yīng)加熱頻率選擇不當(dāng)，過(guò)高或過(guò)低，并且在此情況下又沒(méi)有選擇合理的比功率與加熱時(shí)間，電流透入深度過(guò)薄或過(guò)深，直接影響了加熱層的深淺，導(dǎo)致硬化層深度不符合技術(shù)要求。對(duì)策：（1）根據(jù)淬硬層深度要求合理選擇感應(yīng)加熱頻率，各種硬
關(guān)于滲氮齒輪硬化層深度的檢測(cè)問(wèn)題2023年11月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№16883一、標(biāo)準(zhǔn)中的硬化層深度檢測(cè)問(wèn)題多年以來(lái)，齒輪行業(yè)對(duì)于滲氮齒輪的硬化層深度檢測(cè)，一直依據(jù)gb/t11354—2005《鋼鐵零件滲氮層深度測(cè)定和金相組織檢驗(yàn)》規(guī)定來(lái)執(zhí)行。其中在滲氮層有效硬化層深度測(cè)定方法中，規(guī)定了以“基體硬度+50hv”作為滲氮層深度的界限硬度值，而基體硬度是指距離表面約3倍于滲氮層深度位置所測(cè)3點(diǎn)硬度的平均值。而在iso6336—2016《calculationofloadcapacityofspurandhelicalgears-part
風(fēng)電輸出齒輪軸斷裂了!啥情況?來(lái)分析一下!!!2023年09月24日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№16864某1.5mw風(fēng)電增速機(jī)在試運(yùn)行時(shí)發(fā)生輸出齒輪軸斷裂事故，此零件在增速機(jī)中處于末級(jí)輸出位置，工作環(huán)境為高周次、低應(yīng)力狀態(tài)，材質(zhì)為18crnimo7-6。工藝流程為：鍛造→粗車(chē)→半精車(chē)→滾齒→滲碳→重新加熱淬火→精車(chē)→磨齒→成品。本文將對(duì)失效輸出軸進(jìn)行解剖檢測(cè)，確定斷裂性質(zhì)，分析失效主要原因。斷口形貌檢查1.外觀檢查如圖1所示，失效區(qū)域?yàn)檫B續(xù)5個(gè)齒，其中4個(gè)齒沿齒長(zhǎng)方向完全斷裂，1個(gè)齒在節(jié)線以上呈現(xiàn)局部完全剝離現(xiàn)象，其余輪齒未見(jiàn)斷齒現(xiàn)象，所有非工作面無(wú)嚙合痕跡；失效
埃馬克：齒輪制造中的感應(yīng)淬火技術(shù)應(yīng)用2015年12月10日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№272500國(guó)際汽車(chē)制造協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)清楚顯示，汽車(chē)產(chǎn)量自2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后顯著增加。2009年汽車(chē)產(chǎn)量約6170萬(wàn)，到2013年該數(shù)量上升至8720萬(wàn)。由此可見(jiàn)，經(jīng)濟(jì)狀況正穩(wěn)步回升，2014年有望于繼續(xù)保持這一增長(zhǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，與需求上升緊密相隨的是：業(yè)內(nèi)要求更有效、更快速的生產(chǎn)系統(tǒng)的呼聲愈來(lái)愈高，特別是齒輪與軸類(lèi)件等驅(qū)動(dòng)器、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)重要零件的生產(chǎn)，要求可行的最短工期，對(duì)此新一代的機(jī)床已經(jīng)能夠滿足這一需求。但是，淬火工藝如何適應(yīng)這些要求呢？答案就是：感應(yīng)淬火技術(shù)。傳統(tǒng)的淬