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汽車(chē)用鋼內(nèi)部培訓(xùn)ppt/
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汽車(chē)用鋼內(nèi)部培訓(xùn)ppt2024年03月13日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№6466汽車(chē)用鋼內(nèi)部培訓(xùn)ppt汽車(chē)鋼材,汽車(chē)鋼管,特殊鋼材,汽車(chē)鋼材輕量化,汽車(chē)輕量化,超高強(qiáng)度鋼,汽車(chē)材料來(lái)源:焉知汽車(chē)輕量化、世界金屬導(dǎo)報(bào)
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先進(jìn)高強(qiáng)鋼在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用前景2023年03月05日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№56386自20世紀(jì)90年代末首次出現(xiàn)以來(lái)，先進(jìn)高強(qiáng)鋼（ahss）對(duì)美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。隨著輕型車(chē)輛溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)（cafe）的期限不斷臨近，業(yè)內(nèi)已經(jīng)加快采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼。根據(jù)美國(guó)的現(xiàn)行法律，在2025年之前，乘用車(chē)的油耗需接近54.5mpg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2016年24.7mpg的水平。雖然美國(guó)政府已經(jīng)提出了比cafe更寬松的“安全和可負(fù)擔(dān)燃油效率”（safe）標(biāo)準(zhǔn)，但為了朝著cafe方向努力，美國(guó)汽車(chē)制造商依然致力于制造更輕便的汽車(chē)，減少污染，因而不斷加大了先進(jìn)高強(qiáng)鋼的應(yīng)
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不銹鋼在公共汽車(chē)和客車(chē)的應(yīng)用2024年07月02日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№6262全球公共汽車(chē)和客車(chē)行業(yè)正處于重大變革的時(shí)期。隨著需求和產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，設(shè)計(jì)師在可持續(xù)性，能耗效率和成本效益方面都面臨著新的挑戰(zhàn)。新的設(shè)計(jì)必須包含新能源，例如混合動(dòng)力和全電動(dòng)，并與電池或氫燃料電池配合使用。此外，設(shè)計(jì)人員需要考慮新的輕量化設(shè)計(jì)方法和材料。用不銹鋼構(gòu)筑未來(lái)奧托昆普不銹鋼可幫助設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出重量更輕，維護(hù)更少，使用壽命更長(zhǎng)，二氧化碳排放量更低，乘客安全性更高的客車(chē)車(chē)體。從框架結(jié)構(gòu)，側(cè)壁到電池殼體和用于最新型電動(dòng)客車(chē)的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，奧托昆普的不銹鋼具有滿(mǎn)足所有這些需求的功能。奧
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提供以汽車(chē)為.有關(guān)：鋼管，無(wú)縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車(chē)鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，通過(guò).有關(guān)：鋼管，無(wú)縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車(chē)鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識(shí)信息關(guān)聯(lián)，給用戶(hù)更好的體驗(yàn)。
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第三代汽車(chē)用先進(jìn)高強(qiáng)鋼之【tbf鋼】2023年07月11日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№441745近年來(lái)，從提高汽車(chē)沖撞安全性以及輕量化的考慮，成形性良好的高強(qiáng)度鋼板被廣泛應(yīng)用在各類(lèi)車(chē)體結(jié)構(gòu)中，而dp鋼備受矚目。高強(qiáng)dp鋼隨著強(qiáng)度的提高，導(dǎo)致凸緣翻邊性能和彎曲性能等由局部延伸所決定的性能受損，制約了高強(qiáng)dp鋼的應(yīng)用范圍。而貝氏體鋼具有細(xì)小均勻的結(jié)構(gòu)，能保證較高局部延伸，普遍具有良好的凸緣翻邊性能。所以用板條狀的貝氏體鐵素體基體來(lái)取代鐵素體馬氏體基體，有望提高鋼板的凸緣翻邊性能。概述tbf鋼（tripaidedbainiticferritesteels），中
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一文講清高強(qiáng)度汽車(chē)鋼幾種典型的汽車(chē)用鋼幾種高強(qiáng)鋼類(lèi)型的特點(diǎn)及對(duì)比2024年01月08日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№15522為了順應(yīng)國(guó)家環(huán)保、節(jié)能、低碳、安全的時(shí)代發(fā)展潮流,我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)不斷地引入先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)并著重研發(fā)輕量化高強(qiáng)度鋼,打造擁有自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)來(lái)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和出口能力。接下來(lái)將對(duì)現(xiàn)有的高強(qiáng)度鋼種進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述與簡(jiǎn)要分析幾種典型的汽車(chē)用鋼高強(qiáng)度汽車(chē)鋼的分類(lèi)高強(qiáng)度汽車(chē)用鋼目前可分為三代,第一代先進(jìn)高誘導(dǎo)塑性鋼等;第二代先進(jìn)高強(qiáng)鋼分為twip孿晶誘導(dǎo)塑強(qiáng)鋼分為fb鋼、if鋼、馬氏體鋼、trip相變性鋼、l-ip誘導(dǎo)塑性輕鋼、sip剪切帶強(qiáng)化鋼;第三
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什么樣的汽車(chē)鋼才能守衛(wèi)你的安全？2023年12月02日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№9078最近道哥的小師妹小九準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)，悄咪咪的問(wèn)了道哥幾個(gè)問(wèn)題。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，屈服強(qiáng)度就是“用多大的力能把金屬弄至變形”，什么是抗拉強(qiáng)度呢？簡(jiǎn)而言之，抗拉強(qiáng)度就是“用多大的力把金屬弄斷”。通常，想要弄彎一塊鋼板要比弄斷一塊鋼板容易的多，所以同一塊材料的抗拉強(qiáng)度要大于屈服強(qiáng)度。假設(shè)有a和b兩輛車(chē)，a車(chē)關(guān)鍵位置鋼板的抗拉強(qiáng)度為1000mpa，b車(chē)關(guān)鍵位置鋼板的屈服強(qiáng)度同為1000mpa，根據(jù)上面的解釋我們可以知道，b車(chē)的鋼板抗拉強(qiáng)度一定會(huì)遠(yuǎn)高于1000mpa。那么當(dāng)這兩輛車(chē)都受到同樣的100
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汽車(chē)大梁鋼加工方式及注意事項(xiàng)2023年06月19日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№26027汽車(chē)大梁鋼加工方式及注意事項(xiàng)汽車(chē)大梁用高強(qiáng)鋼具有高的強(qiáng)度、良好的加工彎曲性能，可進(jìn)行適合加工梁類(lèi)零件。大梁涉及的加工方式有剪切、沖孔、沖壓、折彎、輥壓等。隨著強(qiáng)度的上升，汽車(chē)大梁用高強(qiáng)鋼塑性及成形極限有所下降，零件設(shè)計(jì)時(shí)要有所考慮。又由于梁類(lèi)零件成形時(shí)易回彈及扭曲，使用高強(qiáng)鋼后，該趨勢(shì)將更加嚴(yán)峻，模具設(shè)計(jì)甚至零件設(shè)計(jì)時(shí)要有所考慮。同時(shí)，高強(qiáng)鋼剪切時(shí)，剪切間隙不合適將致使剪切邊部成形性差，成形時(shí)易開(kāi)裂，同時(shí)差的剪切斷面后續(xù)也將成為疲勞開(kāi)裂源；剪切時(shí)，模具或刀刃材料選擇不合適時(shí)刃口將
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汽車(chē)用金屬材料(碳鋼、合金鋼、鑄鐵)知識(shí)點(diǎn)全解析/
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汽車(chē)車(chē)身材料詳論ppt：汽車(chē)車(chē)身材料運(yùn)用技術(shù)2024年03月17日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№13581汽車(chē)車(chē)身材料詳論ppt汽車(chē)車(chē)身材料運(yùn)用技術(shù)汽車(chē)鋼材,汽車(chē)鋼管,特殊鋼材,汽車(chē)鋼材輕量化,汽車(chē)輕量化,超高強(qiáng)度鋼,汽車(chē)材料來(lái)源:焉知車(chē)身與制造工藝
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、有色金屬10%-15%、非金屬材料20%左右。而不可否認(rèn)，在輕量化趨勢(shì)的影響下，各種新型材料，如輕金屬材料、復(fù)合材料等將越來(lái)越多的應(yīng)用于現(xiàn)代汽車(chē)，并且難以避免地將擠壓一些傳統(tǒng)汽車(chē)材料的占比。在近日舉辦的第二屆汽車(chē)新材料新工藝發(fā)展趨勢(shì)論壇上，一汽高工田洪福再次分享了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》有關(guān)輕量化材料的發(fā)展目標(biāo)。其中提到，到2030年，高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例大幅增加，單車(chē)用鋁量超過(guò)350kg，單車(chē)用鎂合金達(dá)到45kg，碳纖維使用量占車(chē)重5%。另外，盡管其中并沒(méi)有明確工程塑料及復(fù)合材料的用量，但在技術(shù)路徑中則指出會(huì)大力推進(jìn)其在汽車(chē)上的應(yīng)用。鋼材一直是最主要的汽車(chē)材料，即使在輕量化要求加大的今
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表汽車(chē)齒輪的主要失效形式及失效表現(xiàn)03對(duì)汽車(chē)齒輪的性能要求根據(jù)工作條件及失效形式的分析,可以對(duì)齒輪材料提出如下性能要求。①較高的彎曲疲勞強(qiáng)度,特別是齒根處要有足夠的強(qiáng)度。②較高的齒面硬度和耐磨性。③較高的心部強(qiáng)度和足夠的沖擊韌性。④熱處理變形小。04典型汽車(chē)齒輪的選材在我國(guó)應(yīng)用最多的汽車(chē)齒輪用材是合金滲碳鋼20cr和20crmnti,經(jīng)滲碳、淬火和低溫回火等熱處理強(qiáng)化后使用。滲碳后表面碳含量大大提高,以保證淬火后得到高硬度、高耐磨性和高接觸疲勞強(qiáng)度。由于合金元素提高了淬透性,淬火、低溫回火后可使心部獲得較高的強(qiáng)度和足夠的沖擊韌性。為了進(jìn)一步提高齒輪的使用壽命,滲碳、淬火、低溫回火
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汽車(chē)40cr鋼半軸斷裂，查現(xiàn)來(lái)的根本原因竟是!!!!2023年12月28日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№15691汽車(chē)40cr鋼半軸斷裂,查!汽車(chē)半軸是重要的傳動(dòng)部件,使用過(guò)程中承受較大的交變載荷,半軸必須具備較高的強(qiáng)度和抗扭能力,要求工件表層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度,心部具有較高的韌性,因此半軸的材料必須達(dá)到應(yīng)有的強(qiáng)度和韌性,才能滿(mǎn)足使用過(guò)程中的性能和要求。一、斷裂概述我公司的原材料均是由定點(diǎn)廠(chǎng)家供貨,由于有一段時(shí)間生產(chǎn)量大,定點(diǎn)廠(chǎng)家供貨不及時(shí)。為了滿(mǎn)足生產(chǎn)需求,從市場(chǎng)上購(gòu)進(jìn)一批直徑40mm的40cr圓鋼,進(jìn)貨檢驗(yàn)化學(xué)成分及力學(xué)性能也在標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)。按工藝流程投入到機(jī)加
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式。例如汽車(chē)上的一些儀表由于黃銅的脫鋅，材料變成以銅為基礎(chǔ)的海綿狀結(jié)構(gòu)。從而使零件的強(qiáng)度銳減而損壞。1.5應(yīng)力腐蝕應(yīng)力腐蝕是零件在機(jī)械應(yīng)力與腐蝕環(huán)境的共同作用下形成的腐蝕。在各種形式的局部腐蝕中，應(yīng)力腐蝕是最嚴(yán)重的。應(yīng)力腐蝕的必需條件是：首先是對(duì)一種具有應(yīng)力腐蝕敏感的合金，例高強(qiáng)度鋼、黃銅等。其次在特殊的環(huán)境中，例如黃銅、鋅離子能引起應(yīng)力腐蝕。而且必須有拉應(yīng)力存在，它可以是殘留的或是外加的應(yīng)力。例如熱處理時(shí)不均勻的冷卻，產(chǎn)生殘余應(yīng)力可以產(chǎn)生汽車(chē)底盤(pán)大梁的斷裂破壞。1.6晶間腐蝕晶間腐蝕是在材料的晶粒界面上優(yōu)先發(fā)生的腐蝕。由于大多數(shù)金屬材料是多晶體的，這就可能造成偏析或晶間沉淀等。晶間腐蝕的主
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汽車(chē)板的成形性及沖壓成形技術(shù)ppt分享2024年03月21日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№7477汽車(chē)板的成形性及沖壓成形技術(shù)汽車(chē)鋼材,汽車(chē)鋼管,特殊鋼材,汽車(chē)鋼材輕量化,汽車(chē)輕量化,超高強(qiáng)度鋼,汽車(chē)材料,汽車(chē)板材,汽車(chē)用鋼(文章來(lái)源:沖壓行業(yè)聯(lián)盟）相關(guān)文章：汽車(chē)用熱成形鋼材料與工藝鋼材生產(chǎn)技術(shù):什么是熱沖壓工藝?沖壓硬化?納米析出2gpa高韌性熱成形鋼汽車(chē)零件的選材《汽車(chē)材料與金屬加工》什么樣的汽車(chē)鋼才能守衛(wèi)你的安全?汽車(chē)防撞梁1524m高張力管防撞鋼管的性能簡(jiǎn)介鋼鐵在混合動(dòng)力汽車(chē)和重型卡車(chē)中的輕量化潛力:輕型鍛造計(jì)劃的使用汽車(chē)鋼材輕量化之:奧迪輕量化路線(xiàn)
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汽車(chē)軸承材料及熱處理技術(shù)2023年10月30日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№380304汽車(chē)行業(yè)是我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在整個(gè)加工制造業(yè)中占有不可忽視的一席之地。車(chē)身上的多個(gè)部件可見(jiàn)到軸承的身影，它有著承受載荷、降低摩擦、引導(dǎo)運(yùn)動(dòng)件的特殊使命。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國(guó)已成為包括汽車(chē)軸承鋼在內(nèi)的軸承生產(chǎn)大國(guó)，但是與德國(guó)schaeffler、瑞典skf、美國(guó)timken、日本koyo等一流廠(chǎng)家還存在著較大差距，材料作為源頭，今后的努力方向依然是嚴(yán)控冶金質(zhì)量、非金屬夾雜物級(jí)別、碳化物大小及分布、提高熱處理技術(shù)水平等。熱處理是汽車(chē)軸承制造過(guò)程的關(guān)鍵工序，其加工質(zhì)
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探秘吉利汽車(chē)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室2024年03月09日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№232307對(duì)于汽車(chē)這種交通機(jī)械產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，無(wú)論是底盤(pán)、車(chē)身，還是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，金屬材料部件仍然是它主要的組成部分。球墨鑄鐵、高碳鋼、鋁鎂鋅合金……這些金屬材料除了有種類(lèi)之分，還有很多種處理工藝，并且功能部件在使用性能方面也對(duì)其有不同的要求。這也使得汽車(chē)研發(fā)部門(mén)除了要對(duì)汽車(chē)部件做力學(xué)性能試驗(yàn)的同時(shí)，還要針對(duì)金屬材料的本身屬性做全面的檢測(cè)分析。今天我們就一起來(lái)走進(jìn)吉利汽車(chē)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室了解金屬材料檢測(cè)。金屬材料微觀分析從視頻畫(huà)面中我們可以看到，有三個(gè)試驗(yàn)向我們展示了金屬材料微觀分析，這三臺(tái)設(shè)備分別是做什
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冷軋汽車(chē)板銹蝕缺陷分析2024年01月11日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№162071銹蝕發(fā)生原理汽車(chē)板銹蝕一般是指用戶(hù)開(kāi)始使用時(shí)發(fā)現(xiàn)的表面銹斑和銹點(diǎn),其主要成分是fe2o3,為附著于鋼材表面的水與空氣中的氧發(fā)生原電池反應(yīng)生成的腐蝕產(chǎn)物。水滴及水蒸氣冷凝(納米級(jí))都會(huì)致使鋼材發(fā)生銹蝕現(xiàn)象,而涂油是使鋼材隔絕水和空氣的一種低成本防腐蝕方法。若涂油前鋼板表面已存在部分水,則油膜的完整性會(huì)遭到破壞,從而減弱其防腐蝕能力。而涂油后若外界破壞因素較大,如水浸等,也會(huì)破壞油膜的完整,建立起fe-水-空氣的通道,為銹蝕的發(fā)生創(chuàng)造有利條件,如圖1所示。2銹蝕原因分析2.1銹蝕現(xiàn)狀銹
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椅李爾汽車(chē)零件有限公司汽車(chē)座椅座架總成，其他座椅金屬部件上海華高金屬材料有限公司冷軋，熱軋，鍍鋅，型材，汽車(chē)鋼戊尼太殼（上海）投資有限公司德國(guó)unitech金屬加工液：切削油，切削液，清洗劑，防銹油等等。上海長(zhǎng)空機(jī)械有限公司轎車(chē)結(jié)構(gòu)件，轎車(chē)天窗金屬件，重卡制動(dòng)器金屬件，車(chē)輛座椅板金件上海慶霆不銹鋼制品有限公司鋼管，內(nèi)組件，彎管上海昌碩電子科技有限公司電子技術(shù)，半導(dǎo)體，集成電路，芯片，儀器儀表上海信邦電子有限公司hrs連接器京西重工（上海）有限公司汽車(chē)懸架系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)部件江西欣興汽車(chē)零部件有限公司汽車(chē)用精密五金（管件，車(chē)削件，沖壓件）上海永太汽車(chē)零部件廠(chǎng)螺母，螺栓，異形冷擠壓件，板金件中興精
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汽車(chē)座椅連接銷(xiāo)斷裂分析2023年07月14日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№494532汽車(chē)座椅是將成員與車(chē)身聯(lián)系在一起的重要內(nèi)飾部件，它直接影響到整車(chē)的舒適性和安全性。在發(fā)生碰撞時(shí)，座椅作為安全部件在被動(dòng)保護(hù)中起決定性作用的組成部分，它可以在事故發(fā)生時(shí)最大限度的減輕對(duì)駕駛員和乘員造成的傷害。某款乘用車(chē)在對(duì)座椅進(jìn)行沖擊試驗(yàn)時(shí)，其中一個(gè)連接銷(xiāo)發(fā)生斷裂。本文通過(guò)各種試驗(yàn)方法對(duì)斷裂連接銷(xiāo)進(jìn)行綜合分析，以確定其斷裂失效原因。1.理化檢驗(yàn)及結(jié)果（1）斷裂特征觀察斷裂連接銷(xiāo)宏觀形貌見(jiàn)圖1、圖2，斷面與連接軸向垂直、起伏不平，斷口凹陷部分灰暗、無(wú)金屬光澤，邊緣部分在沖擊試驗(yàn)時(shí)受到破
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汽車(chē)曲軸失效分析【案例分析】2023年10月30日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№16026典型案例：汽車(chē)曲軸失效分析曲軸是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最重要、最關(guān)鍵的零件，也是其核心運(yùn)動(dòng)部件。曲軸生產(chǎn)質(zhì)量的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能及壽命。巴西生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在運(yùn)行很短時(shí)間后，發(fā)生斷裂（見(jiàn)圖1、圖2）。本文通過(guò)對(duì)斷裂曲軸進(jìn)行的宏觀、微觀和化學(xué)成份等方面的綜合分析，找出失效發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸斷裂的主要原因，為以后曲軸質(zhì)量的改進(jìn)提高提供依據(jù)。1.檢測(cè)結(jié)果與分析（1）化學(xué)成分分析試樣的化學(xué)成分見(jiàn)表1。從表1中可以明顯看出，化學(xué)成分各元素含量符合技術(shù)要求。表1試樣的化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）(%)元素名
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汽車(chē)緊固件詳解圖普44頁(yè)ppt2023年10月17日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№10248本站之有發(fā)表過(guò):汽車(chē)上每個(gè)零件圖普珩磨管工藝及其在汽車(chē)零部件制造中的應(yīng)用工藝介紹中國(guó)到底有多少汽車(chē)工廠(chǎng)？汽車(chē)金屬的腐蝕及防腐方法汽車(chē)用金屬材料(碳鋼、合金鋼、鑄鐵)知識(shí)點(diǎn)全解析全球最牛的十大汽車(chē)零部件供應(yīng)商簡(jiǎn)介汽車(chē)零部件熱處理車(chē)間的管控技術(shù)上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全景圖（含300家汽車(chē)零部件企業(yè)介紹）等文章,大家都說(shuō)好.今天我們?cè)賮?lái)一起學(xué)習(xí)一下:汽車(chē)緊固件詳解,希望對(duì)大家有用.共44頁(yè)ppt
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汽車(chē)零部件熱處理車(chē)間的管控技術(shù)2023年09月07日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№402865我公司現(xiàn)為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)同步器零部件配套制造商，加工的產(chǎn)品主要包括通同步器產(chǎn)品、行星排產(chǎn)品及差速器產(chǎn)品。以上產(chǎn)品中轎車(chē)同步器中齒轂的熱處理采大都用粉末冶金成型技術(shù)或氮化技術(shù)。其他產(chǎn)品的熱處理多數(shù)選用滲碳淬火工藝。即工件毛坯的預(yù)處理采用等溫正火加工，成品熱處理采用滲碳淬火。近年來(lái)在熱處理行業(yè)中的“節(jié)能降耗、綠色熱處理”已成為我們提出并解決的一個(gè)不衰課題。在我國(guó)這個(gè)現(xiàn)代熱處理工業(yè)起步較晚設(shè)備配置還沒(méi)有普遍領(lǐng)先世界的大環(huán)境下，我們應(yīng)怎樣去積極的實(shí)際作為？也有人曾提出過(guò)這樣一個(gè)問(wèn)
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今天機(jī)械前言小編特意帶來(lái)了高清汽車(chē)零部件圖，可以讓大家欣賞到現(xiàn)實(shí)中無(wú)法看到的汽車(chē)細(xì)節(jié)，是學(xué)習(xí)汽車(chē)構(gòu)造，了解汽車(chē)構(gòu)造與工作原理的絕好資料，小伙伴們趕緊轉(zhuǎn)起來(lái)吧！.table1{border:1pxdashed#ccc!important;}.table1t/
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“汽車(chē)鋼管規(guī)格”相關(guān)內(nèi)容簡(jiǎn)介：以上頁(yè)面的鏈接提供了關(guān)于關(guān)鍵詞“汽車(chē)鋼管規(guī)格”相關(guān)的內(nèi)容，通過(guò)汽車(chē)鋼管規(guī)格關(guān)鍵詞內(nèi)容整合頁(yè)面，方便用戶(hù)查找關(guān)于汽車(chē)鋼管規(guī)格的信息，資訊等相關(guān)內(nèi)容。從而更加全面的了解汽車(chē)鋼管規(guī)格。網(wǎng)絡(luò)上對(duì)汽車(chē)鋼管規(guī)格的解釋說(shuō)明往往不怎么詳細(xì)明了，不是很專(zhuān)業(yè)。我們對(duì)汽車(chē)鋼管規(guī)格進(jìn)一步的分析，讓大家更加明確汽車(chē)鋼管規(guī)格的相關(guān)內(nèi)容與技術(shù)。汽車(chē)鋼管規(guī)格這個(gè)問(wèn)題我們會(huì)盡量說(shuō)明確。對(duì)于汽車(chē)鋼管規(guī)格這個(gè)問(wèn)題大家有什么看法和理解可以給我們留言討論。不過(guò)對(duì)于：汽車(chē)鋼管規(guī)格這個(gè)問(wèn)題，這個(gè)頁(yè)面還是不能讓您明白其意義，那我們只好建議您訪(fǎng)問(wèn)：全站搜索汽車(chē)鋼管規(guī)格頁(yè)面來(lái)搜索一下”汽車(chē)鋼管規(guī)格“，在“常州精
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汽車(chē)零部件熱處理來(lái)源：道客巴巴.table1{border:1pxdashed#ccc!important;}.table1td{border:none!important;}@mediaonlyscreenand(max-width:80/
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汽車(chē)用熱成形鋼材料與工藝2024年03月06日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№14054隨著全社會(huì)對(duì)汽車(chē)節(jié)能環(huán)保及安全性要求的不斷提高,汽車(chē)輕量化和碰撞安全性已成為汽車(chē)制造業(yè)關(guān)注和亟待解決的焦點(diǎn)問(wèn)題。高強(qiáng)度鋼因其優(yōu)異的性能在汽車(chē)減重和碰撞性能提升方面發(fā)揮了重要的作用,且相比其他輕量化材料具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。然而,在采用傳統(tǒng)的冷沖壓方式制造高強(qiáng)度鋼零件時(shí),回彈控制難,零件尺寸穩(wěn)定性低,且一直存在沖壓開(kāi)裂問(wèn)題,因此也限制了更高強(qiáng)度此類(lèi)材料的應(yīng)用。在這種情況下,熱沖壓成形技術(shù)得以快速發(fā)展。熱沖壓成形是先對(duì)鋼板進(jìn)行奧氏體化(加熱至850～950℃)處理,然后在700～850℃高溫
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產(chǎn)廠(chǎng)家在實(shí)際生產(chǎn)中均采用了一貫制原則，即對(duì)冶煉、連鑄、熱軋、冷軋、退火及涂鍍等涉及的各道工序進(jìn)行統(tǒng)一的生產(chǎn)計(jì)劃和管理。冷軋汽車(chē)板的發(fā)展2．1冷軋汽車(chē)板向超深沖方向發(fā)展一般將汽車(chē)用沖壓鋼分為三代產(chǎn)品，沸騰鋼為第一代，產(chǎn)生和廣泛應(yīng)用于20世紀(jì)50~60年代；鋁鎮(zhèn)靜鋼為第二代，產(chǎn)生和廣泛應(yīng)用于60~80年代；無(wú)間隙原子鋼（if鋼）為第三代，產(chǎn)生和廣泛應(yīng)用于80年代以后。三代沖壓用鋼性能比較如表1所示。表1三代沖壓用鋼性能比較鋼種σs/mpaσb/mpaδ/%r值n值沸騰鋼180~190290~31014~481.0~1.2約0.22鋁鎮(zhèn)靜鋼160~180290~30044~501.4~1.8約0
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0×50～140mm，品種為彈簧扁鋼。卡車(chē)一般采用等截面鋼板簧，重型車(chē)前簧采用等截面、后簧采用變截面鋼板彈簧。客車(chē)一般采用變截面鋼板簧。變截面生產(chǎn)難度大，全國(guó)只有東風(fēng)一家引進(jìn)英國(guó)設(shè)備具備生產(chǎn)能力。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展將決定鋼板彈簧及圓簧的使用量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年底，入會(huì)近50家企業(yè)懸架彈簧生產(chǎn)量約為50萬(wàn)噸，折合彈簧鋼材約需55萬(wàn)噸，占全國(guó)總用量的90％，因此全國(guó)汽車(chē)懸架彈簧總需求彈簧鋼約為60萬(wàn)噸，其中彈簧扁鋼需求量約為56萬(wàn)噸，彈簧鋼線(xiàn)材在4萬(wàn)噸左右。2．懸架彈簧使用鋼材單耗據(jù)東風(fēng)汽車(chē)懸架彈簧有限公司介紹，一輛5噸載貨車(chē)（140車(chē)型）前橋鋼板彈簧重量約為50kg，后橋鋼板彈簧重量約為50～6
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汽車(chē)用冷軋板的“滑移線(xiàn)”保證期2023年08月25日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№459459汽車(chē)用冷軋板的“滑移線(xiàn)”保證期前天我們聊了聊鋼鐵材料的保質(zhì)期問(wèn)題：鋼鐵材料和牛奶一樣，都是有保質(zhì)期的。其中提到“時(shí)效”是個(gè)非常重要的指標(biāo)，不同鋼種的時(shí)效保證期是不一樣的。鋼卷庫(kù)存時(shí)間久了，質(zhì)量會(huì)變得“不可描述”。時(shí)效這么個(gè)專(zhuān)業(yè)名詞大家可能不太容易理解，但是說(shuō)到?jīng)_壓斜條紋、沖壓起皺、沖壓橘皮這些缺陷大家可能就非常熟悉了。這些都是時(shí)效現(xiàn)象在使用中的一種表現(xiàn)形式——拉伸應(yīng)變痕，也有翻譯為滑移線(xiàn)的。滑移線(xiàn)缺陷既然和時(shí)效有關(guān)系，那也一樣有保證期，并且也是不同鋼種的保證期不同。典型缺陷形
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認(rèn)的全面能力。體積大、重量輕是奧迪汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。自1994年起，公司就不斷生產(chǎn)帶asf車(chē)身的車(chē)輛。截至目前為止，總量已經(jīng)達(dá)到550000臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了世界上的任何其他制造商。在當(dāng)前車(chē)型系列中，a8豪華型轎車(chē)和r8高性能跑車(chē)堪稱(chēng)asf原理最純粹的表現(xiàn)形式。tt緊湊型跑車(chē)的車(chē)身是一種鋁和鋼混合結(jié)構(gòu)。a7sportback和新款a6采用鋼制車(chē)身，包含很大一部分鋁材料。輕量化從空間框架結(jié)構(gòu)（asf）開(kāi)始奧迪的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)方法是每位開(kāi)發(fā)工程師信奉的哲學(xué)。如今，奧迪正在將asf原理提高到一個(gè)更高的水平–多材料車(chē)身結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)結(jié)合了鋁、鋼和纖維增強(qiáng)塑料。它從車(chē)身開(kāi)始，不斷擴(kuò)展至整個(gè)車(chē)輛的每個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，從發(fā)動(dòng)
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汽車(chē)螺栓裝配時(shí)多次開(kāi)裂原因分析2024年11月20日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№127398汽車(chē)螺栓裝配時(shí)多次開(kāi)裂又是什么情況?螺紋聯(lián)接是汽車(chē)制造技術(shù)中最基礎(chǔ)、標(biāo)準(zhǔn)程度最高的機(jī)械零件，同時(shí)也是汽車(chē)行業(yè)運(yùn)用最廣泛的聯(lián)接工藝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，聯(lián)接可靠，在整車(chē)裝配過(guò)程中具有高精度、裝配方便、零件拆裝便利、重復(fù)使用性好等優(yōu)點(diǎn)。零件采用螺栓聯(lián)接，就是依靠“擰緊”所施加扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)被聯(lián)接體緊密貼合并具備足夠的軸向預(yù)緊力（即軸向拉應(yīng)力），以確保被聯(lián)接零件的可靠聯(lián)接和正常工作。在裝配時(shí)，夾緊力必須足夠大，以保證被連接零部件在工作過(guò)程中不發(fā)生相對(duì)移動(dòng)；另外，所施加的夾緊力必須保證螺栓和被聯(lián)
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力集中。某品牌汽車(chē)，于土石路面行駛2800km后，穩(wěn)定桿連桿在電阻焊位置發(fā)生斷裂。穩(wěn)定桿連桿的一端連減振器支架，一端連穩(wěn)定桿，斷裂端位于穩(wěn)定桿端，如圖1所示。穩(wěn)定桿連桿由桿和球頭組成，桿與球頭材質(zhì)均為20鋼。焊接工藝為電阻焊，無(wú)焊后熱處理，焊接后表面電泳漆。為找到連桿斷裂原因并規(guī)避后期風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)該連桿進(jìn)行一系列理化檢測(cè)。圖1斷裂連桿外觀1.測(cè)試分析使用基恩士vhx-600e型3d光學(xué)顯微鏡，對(duì)球頭位置斷口進(jìn)行宏觀觀察，初步判斷斷口類(lèi)型。使用hitachi-su1510型掃描電子顯微鏡，進(jìn)行斷口分析。使用zeiss-imager.a2m型金相顯微鏡，對(duì)材料進(jìn)行切片觀察和金相分析。采用mitutoy
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汽車(chē)轉(zhuǎn)向球頭銷(xiāo)感應(yīng)熱處理的改進(jìn)2023年10月20日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№454657汽車(chē)的轉(zhuǎn)向是由轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)完成的，轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速增力傳動(dòng)裝置，其功用是增大由轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力矩，并改變力的傳遞方向。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是：將轉(zhuǎn)向器輸出的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳給轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)按一定的關(guān)系變化，以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小；吸收車(chē)輪傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)的反沖力。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)（包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂）、轉(zhuǎn)向橫拉桿等組成。轉(zhuǎn)向搖臂（也稱(chēng)轉(zhuǎn)向垂臂）連著轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向直拉桿，轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)
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特斯拉汽車(chē)上一螺栓腐蝕失效分析【案例分析】2023年12月28日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№16675特斯拉螺栓腐蝕失效分析小小的螺栓雖不起眼,但它作為串聯(lián)起汽車(chē)關(guān)鍵零部件的緊固件,一旦腐蝕斷裂失效,輕則汽車(chē)故障,重則出現(xiàn)人員傷亡。今年特斯拉多次發(fā)生事故,全球召回事件此起彼伏。《國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局》網(wǎng)站披露,特斯拉汽車(chē)(北京)有限企業(yè)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2023年6月7日起,召回2016年4月15日至2016年10月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口modelx系列汽車(chē),共計(jì)3183輛。本次召回范圍內(nèi)的部分車(chē)輛存在長(zhǎng)期暴露于強(qiáng)效除冰鹽等高腐蝕的環(huán)
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汽車(chē)后橋穩(wěn)定桿螺斷裂失效分析2023年10月13日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№39021140cr鋼穩(wěn)定桿螺栓，在汽車(chē)后橋上起到支撐穩(wěn)定桿的作用，并以鎖緊螺母將穩(wěn)定桿固定。穩(wěn)定桿螺栓的加工工藝流程為：鋸床下料→熱加工鍛造→調(diào)質(zhì)處理→桿部搓絲→鍍鋅處理。在服役過(guò)程中，穩(wěn)定桿螺栓在鎖緊螺母的作用下，產(chǎn)生一個(gè)拉伸的縱向應(yīng)力。隨著工件的服役承載，穩(wěn)定桿產(chǎn)生較強(qiáng)的牽引，螺栓受到向右的側(cè)向拉應(yīng)力。整車(chē)試行過(guò)程中，螺栓的桿部發(fā)生早期失效斷裂。該螺栓的使用周期極短，持續(xù)時(shí)間不足24h。斷裂部位位于圖示的a處，與桿部縱向近似垂直的橫向斷裂（見(jiàn)圖1）。1.宏觀檢測(cè)目測(cè)斷口的左側(cè)一半以上面
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提供以汽車(chē)零部件供應(yīng)商排名為.有關(guān)：鋼管，無(wú)縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車(chē)鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，通過(guò).有關(guān)：鋼管，無(wú)縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車(chē)鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識(shí)信息關(guān)聯(lián)，給用戶(hù)更好的體驗(yàn)。
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汽車(chē)四大制造工藝流程教材（沖壓、焊接、涂裝、總裝)2024年04月28日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№13738汽車(chē)四大制造工藝流程教材（沖壓、焊接、涂裝、總裝)鋼鐵,生產(chǎn)技術(shù),汽車(chē)用鋼,鋼材,鋼材性能（文章來(lái)源：沖壓行業(yè)聯(lián)盟)
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汽車(chē)碳纖維的低成本應(yīng)用技術(shù)2023年07月23日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№13724汽車(chē)碳纖維的低成本應(yīng)用技術(shù)汽車(chē)碳纖維復(fù)合材料（cfrp）可以說(shuō)是汽車(chē)輕量化發(fā)展中的明星材料，近年來(lái)，行業(yè)對(duì)于這一“黑色黃金”材料的應(yīng)用研究也在不斷發(fā)展。碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用范圍也不斷擴(kuò)展。從車(chē)身、內(nèi)外飾系統(tǒng)向底盤(pán)、動(dòng)力總成系統(tǒng)延伸；從外覆蓋件材料向結(jié)構(gòu)件材料或結(jié)構(gòu)增強(qiáng)材料擴(kuò)展。但是，碳纖維的高成本仍是限制其發(fā)展的重要因素。目前，商業(yè)級(jí)的汽車(chē)碳纖維主要為pan基碳纖維，其高成本問(wèn)題主要集中在較高的pan原絲生產(chǎn)成本和較長(zhǎng)的生產(chǎn)流程。因此，降低車(chē)用cfrp成本的主要路徑是降低汽車(chē)碳纖維
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汽車(chē)技研：疲勞斷裂2024年09月07日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№151122疲勞斷裂(fatiguefracture),條件:超出材料的疲勞極限。疲勞極限:在一定條件下(1)純彎曲;(2)完全對(duì)稱(chēng)循環(huán);(3)應(yīng)力幅恒定;(4)頻率在3000-10000次/分;小試樣有足夠大的過(guò)渡圓角，表面經(jīng)過(guò)拋光;由實(shí)驗(yàn)中得出的，在10的七次方周次下仍不斷裂的最大應(yīng)力.提高疲勞極限的途徑主要有:在零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中盡量避免尖角、缺口和截面突變，以免產(chǎn)生應(yīng)力集中而由此產(chǎn)生疲勞裂紋;提高零件表面加工質(zhì)量，減少疲勞源;采用各種表面強(qiáng)化處理等。常規(guī)疲勞強(qiáng)度計(jì)算是以名義應(yīng)力為基礎(chǔ)的，可分為無(wú)
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鋼鐵在混合動(dòng)力汽車(chē)和重型卡車(chē)中的輕量化潛力:輕型鍛造計(jì)劃的使用2023年07月30日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№11018鋼鐵在混合動(dòng)力汽車(chē)和重型卡車(chē)中的輕量化潛力輕型鍛造計(jì)劃的使用如果以具體的，具有代表性的車(chē)輛為基礎(chǔ)進(jìn)行論證，則更容易談?wù)摽尚械妮p量化設(shè)計(jì)潛力。“輕型鍛造計(jì)劃”研究項(xiàng)目表明，在混合動(dòng)力汽車(chē)和重型卡車(chē)的子系統(tǒng)中存在輕型設(shè)計(jì)的潛力。其中驅(qū)動(dòng)軸、減震器、輪架和連桿的重量減輕了23％至35％。鍛造和輕量化當(dāng)人們想到鍛造時(shí)，輕量化并不是一個(gè)立刻浮現(xiàn)在腦海中的詞。然而，鍛造技術(shù)被證明是一種經(jīng)濟(jì)有效的方法，可以在汽車(chē)應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)輕量化的設(shè)計(jì)進(jìn)步，從而適合大批量生產(chǎn)。通
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汽車(chē)防撞梁1524m高張力管防撞鋼管的性能簡(jiǎn)介2021年11月09日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№316056汽車(chē)防撞梁1524m高張力管防撞鋼管側(cè)門(mén)防撞桿的用途：一些車(chē)型為了提高車(chē)輛的安全性，在車(chē)門(mén)內(nèi)部橫向增加一到兩跟鋼制加強(qiáng)桿。這樣可以在側(cè)面發(fā)生撞擊時(shí)，由四門(mén)防撞鋼梁形成撞擊緩沖區(qū)，從而避免乘客遭受。一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿，安裝在汽車(chē)車(chē)門(mén)外板和車(chē)門(mén)內(nèi)板之間1524m焊管，包括防撞桿本體、焊接固定于防撞桿本體兩端的防撞桿前接頭及防撞桿后接頭、固定連接在防撞桿本體上的至少一個(gè)防撞桿加強(qiáng)支架，所述防撞桿加強(qiáng)支架具有基板及連接基板兩端的焊接板，所述焊接板焊接固定在防撞桿本
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鋼材熱處理之:汽車(chē)軸承材料及熱處理技術(shù)2023年07月24日董φ鋼管廠(chǎng)¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№20605鋼材熱處理之:汽車(chē)軸承材料及熱處理技術(shù)汽車(chē)行業(yè)是我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在整個(gè)加工制造業(yè)中占有不可忽視的一席之地。車(chē)身上的多個(gè)部件可見(jiàn)到軸承的身影，它有著承受載荷、降低摩擦、引導(dǎo)運(yùn)動(dòng)件的特殊使命。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國(guó)已成為包括汽車(chē)軸承鋼在內(nèi)的軸承生產(chǎn)大國(guó)，但是與德國(guó)schaeffler、瑞典skf、美國(guó)timken、日本koyo等一流廠(chǎng)家還存在著較大差距，材料作為源頭，今后的努力方向依然是嚴(yán)控冶金質(zhì)量、非金屬夾雜物級(jí)別、碳化物大小及分布、提高熱處理技