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鋼管壓力公斤(kg)與兆帕(mpa)的關(guān)系2013年08月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№360974鋼管壓力公斤(kg)與兆帕(mpa)的關(guān)系1、工程上所說的“公斤”是簡稱，實(shí)際是“公斤/平方厘米”。2、1公斤/平方厘米＝0.1兆帕。3、“公斤/平方厘米”和“兆帕”、“千帕”、“帕”都可以用作壓強(qiáng)單位，用來表示壓力容器或管道中氣體、液體的壓強(qiáng)（就是本問題的情況）。4、也可以用來表示材料（如鋼材）的應(yīng)力，即材料的單位截面積承受的力。補(bǔ)充：嚴(yán)格來講mpa是壓強(qiáng)單位，公斤是質(zhì)量單位。一般運(yùn)用習(xí)慣上都是指每平方米所有的壓力，1mpa=1*1000000pa，
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鋼管的重量=0.25×3.14×(外徑平方-內(nèi)徑平方)×l×7.8*如果尺寸單位取米（m），則計(jì)算的重量結(jié)果為公斤（kg）鋼的密度為：7.85g/cm3鋼材理論重量計(jì)算鋼材理論重量計(jì)算的計(jì)量單位為公斤（kg）。其基本公式為：w（重量，kg）=f(斷面積mm2)×l(長度，m)×ρ(密度，g/cm3)×1/1000圓鋼盤條（kg/m）w=0.006165×d×dd=直徑mm直徑100mm的圓鋼，求每m重量。每m重量=0.006165×1002=61.65kg螺紋鋼（kg/m）w=0.00617×d×dd=斷面直徑mm斷面直徑為12mm的螺紋鋼，求每m重量。每m重量=0
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裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計(jì)算。皮重：鋼材包裝材料的重量，稱之為皮重。重量噸：按鋼材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的重量單位。其法定計(jì)量單位為噸（1000kg），還有長噸（英制重量單位1016.16kg）、短噸（美制重量單位907.18kg）。計(jì)費(fèi)重量：亦稱“計(jì)費(fèi)噸”或“運(yùn)費(fèi)噸”。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計(jì)費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計(jì)費(fèi)重量，不足時(shí)進(jìn)整。鋼材理論重量的計(jì)算公式鋼材理論重量計(jì)算的計(jì)量單位為公斤（kg）。
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v)4.洛式硬度(hrc)=勃式硬度(bhn)/10-3硬度測定範(fàn)圍:hs<100hb<500hrc<70hv<1300(80~88)hra,(85~95)hrb,(20~70)hrc硬度表示材料抵抗硬物體壓入其表面的能力。它是金屬材料的重要性能指標(biāo)之一。一般硬度越高耐磨性越好。常用的硬度指標(biāo)有布氏硬度、洛氏硬度和維氏硬度。1.布氏硬度(hb)，以一定的載荷(一般3000kg)把一定大小(直徑一般為10mm)的淬硬鋼球壓入材料表面保持一段時(shí)間去載后負(fù)荷與其壓痕面積之比值即為布氏硬度值(hb)，單位為公斤力/mm2(n/mm2)。2.洛氏硬度(hr)，當(dāng)hb>45
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微裂紋，常導(dǎo)致突然破斷。混凝土中的高強(qiáng)度鋼筋（鋼絲）可能發(fā)生這種破壞。4.硬度硬度表示材料抵抗硬物體壓入其表面的能力。它是金屬材料的重要性能指標(biāo)之一。一般硬度越高，耐磨性越好。常用的硬度指標(biāo)有布氏硬度、洛氏硬度和維氏硬度。布氏硬度（hb）：以一定的載荷（一般3000kg）把一定大小（直徑一般為10mm）的淬硬鋼球壓入材料表面，保持一段時(shí)間，去載后，負(fù)荷與其壓痕面積之比值，即為布氏硬度值（hb），單位為公斤力/mm2（n/mm2）。洛氏硬度（hr）：當(dāng)hb>450或者試樣過小時(shí)，不能采用布氏硬度試驗(yàn)而改用洛氏硬度計(jì)量。它是用一個(gè)頂角120°的金剛石圓錐體或直徑為1.59、3.18mm的鋼球，在一
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常導(dǎo)致突然破斷。混凝土中的高強(qiáng)度鋼筋（鋼絲）可能發(fā)生這種破壞。4.硬度硬度表示材料抵抗硬物體壓入其表面的能力。它是金屬材料的重要性能指標(biāo)之一。一般硬度越高，耐磨性越好。常用的硬度指標(biāo)有布氏硬度、洛氏硬度和維氏硬度。布氏硬度（hb）：以一定的載荷(一般3000kg)把一定大小（直徑一般為10mm）的淬硬鋼球壓入材料表面，保持一段時(shí)間，去載后，負(fù)荷與其壓痕面積之比值，即為布氏硬度值(hb)，單位為公斤力/mm2(n/mm2)。洛氏硬度（hr）：當(dāng)hb>450或者試樣過小時(shí)，不能采用布氏硬度試驗(yàn)而改用洛氏硬度計(jì)量。它是用一個(gè)頂角120°的金剛石圓錐體或直徑為1.59、3.18mm的鋼球，在一定載荷下
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厚×長度扁鋼重量（公斤）=0.00785×厚度×邊寬×長度鋼管重量（公斤）=0.02466×壁厚×（外徑-壁厚）×長度01六方體體積的計(jì)算公式s20.866×h/m/k即對邊×對邊×0.866×高或厚度02各種鋼管(材)重量換算公式鋼管的重量=0.25×π×(外徑平方-內(nèi)徑平方)×l×鋼鐵比重其中：π=3.14，l=鋼管長度，鋼鐵比重取7.8所以，鋼管的重量=0.25×3.14×(外徑平方-內(nèi)徑平方)×l×7.8*如果尺寸單位取米（m）,則計(jì)算的重量結(jié)果為公斤（kg）鋼的密度為：7.85g/cm3（注意：單位換算）鋼材理論重量計(jì)算的計(jì)量單位為公斤（kg）。其基本公式為：w（重量，kg）=
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分有色金屬，如鈦，銅和鋁也適合鍛造設(shè)計(jì)考慮因素1.鍛造工件的壁厚應(yīng)控制在5mm-250mm（0.2-9.84in）2.鍛造工件的參考重量在0.25kg（0.55lb）-60kg（132lb)之間3.零件誤差：小型零件的誤差為1mm（0.04in），大型零件的誤差為5mm(0.2in)工藝過程詳解（圖文）開合模具鍛造：加熱的金屬塊（黃色部分）通過上下模具錘壓成型，用于延長金屬形狀，必須由經(jīng)驗(yàn)豐富的操作工手工操作閉合模具鍛造：加熱的金屬塊（黃色部分）通過上下模具錘壓成型，用于金屬的快速成型實(shí)例1：蘭尼斯特之劍的鍛造過程實(shí)例2：鐵樹葉的鍛造過程（圖+視頻）實(shí)例3：活塞蓋的鍛造過程（多圖）實(shí)例4：其他金
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、有色金屬10%-15%、非金屬材料20%左右。而不可否認(rèn)，在輕量化趨勢的影響下，各種新型材料，如輕金屬材料、復(fù)合材料等將越來越多的應(yīng)用于現(xiàn)代汽車，并且難以避免地將擠壓一些傳統(tǒng)汽車材料的占比。在近日舉辦的第二屆汽車新材料新工藝發(fā)展趨勢論壇上，一汽高工田洪福再次分享了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》有關(guān)輕量化材料的發(fā)展目標(biāo)。其中提到，到2030年，高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例大幅增加，單車用鋁量超過350kg，單車用鎂合金達(dá)到45kg，碳纖維使用量占車重5%。另外，盡管其中并沒有明確工程塑料及復(fù)合材料的用量，但在技術(shù)路徑中則指出會(huì)大力推進(jìn)其在汽車上的應(yīng)用。鋼材一直是最主要的汽車材料，即使在輕量化要求加大的今
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過)可能還是不明白,我講一個(gè)例子。我們都知道稱,它有好多計(jì)量單位,比如kg。如果稱的最小單位是kg,我們就說它的稱量精度是kg或者0.5kg,如果它的刻度最小是g,那么它的稱量精度就高于前面kg稱。說到鑄件的尺寸精度,躲不過一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),那就是gb6414-1999。這是一個(gè)有關(guān)鑄件尺寸公差以及機(jī)械加工余量的標(biāo)準(zhǔn)。今天,我們借用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來說一說鑄件的尺寸公差和尺寸精度。先來說尺寸公差。按照標(biāo)準(zhǔn)的定義,鑄件尺寸公差指的是允許尺寸的變動(dòng)量。公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸的代數(shù)差的絕對值,也等于上偏差與下偏差之代數(shù)差的絕對值。在圖一中,ct表示公差,rma表示加工余量。表一是鑄件的尺寸公差。我們在表一中
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-133800410043004500325*14-253900420044004600325*26-354100440046004800377*8-94400470049005100377*10-164400470049005100377*18-254600490051005300377*26-354500480050005200娉細(xì)1銆丟b6479鍦ㄤ互涓婁環(huán)鏍煎熀紜€涓婂姞浠?00鍏?鍚ㄣ€?2銆丟b18984鍦ㄤ互涓婁環(huán)鏍煎熀紜€涓婂姞浠?00鍏?鍚ㄣ€?br/>鈽?q345緋誨垪浣庢俯鐢ㄧ鎬ц兘璇存槑q345緋誨垪鐢ㄩ挗緇煎悎鎬ц兘濂斤紝鏈夎壇濂界殑濉戞€с€佽€愭俯鎬ц兘鍜岀剨
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屬材料的k值不同,同一種類的金屬經(jīng)過熱處理后,硬度和強(qiáng)度發(fā)生變化,但k值基本保持不變;經(jīng)過冷變形后,金屬材料的k值不再是常數(shù);鋼鐵材料的k大約是3.3;精確的強(qiáng)度數(shù)據(jù)要靠直接測量得到。2.5.5布氏硬度原理:用一定直徑的壓頭(球體),以相應(yīng)試驗(yàn)力壓入待測表面,保持規(guī)定時(shí)間卸載后,測量材料表面壓痕直徑,以此計(jì)算出硬度值。壓頭:淬火鋼球或硬質(zhì)合金鋼球。載荷、壓頭直徑、保持時(shí)間是布氏硬度試驗(yàn)三要素。布氏硬度的表示方法布氏硬度值單位為公斤力/mm2(n/mm2);布氏硬度上限值為hb650,不能高于此值。優(yōu)點(diǎn):壓痕面積大,反映較大范圍內(nèi)材料的硬度性能;試驗(yàn)數(shù)據(jù)穩(wěn)定,重復(fù)性好,應(yīng)用廣泛;適用于晶粒粗大、
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站點(diǎn)地圖(隨機(jī)數(shù)：9339)度冷拔精密鋼管高精度精密鋼管鋼管標(biāo)準(zhǔn)陶瓷鋼管軸承鋼管小口徑鋼管發(fā)黑無縫不銹鋼管不銹鋼管鋼管理論重量鋼管壓力兆帕(mpa)公斤(kg)鍍鋅鋼管淬火熱處理化學(xué)成份鍍鋅液壓支柱管正火鋼管硬度螺紋鋼晶體晶體結(jié)構(gòu)金屬加工材料成型鑄造鋼管顯微組織合金管標(biāo)準(zhǔn)文件下載加工硬化國家標(biāo)準(zhǔn)中國標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)下載鋼管廠現(xiàn)貨qq群過熱器碳素鋼鋼材q345q235冷軋管冷拔管冷加工管材冷軋鋼管汽車管件鋼鐵產(chǎn)品中碳鋼鋼板馬氏體超導(dǎo)體合金金屬高鉻鑄鐵球墨鑄鐵高速鋼灰鑄鐵復(fù)合鋼板復(fù)合板鋼絲繩有色金屬鐵礦石鐵合金熱作模具鋼低合金鋼金含量刀具基礎(chǔ)知識(shí)鐵素體珠光體高碳鋼熱加工鎮(zhèn)靜鋼螺紋鋼筋鋼絞線奧氏體管材生產(chǎn)
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日本研制出超耐熱合金，1000度高溫下秒殺不銹鋼(隨機(jī)數(shù)：7643)日本研制出超耐熱合金，1000度高溫下秒殺不銹鋼2024年07月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№3961日本nims材料研究所是世界頂級(jí)的材料研究中心他們在新材料的研發(fā)上領(lǐng)先于世界今天展示的超級(jí)耐熱合金就是他們的產(chǎn)品做一個(gè)簡單的試驗(yàn)來驗(yàn)證這種合金的耐熱性能下面是用到的2kg的水↓↓把水吊在試樣的一端中間凹下的部分來加熱試樣是不銹鋼和超級(jí)耐熱合金↓↓注意：加熱溫度為1000℃經(jīng)過一段時(shí)間的加熱不銹鋼試樣材料發(fā)生了機(jī)械性能的變化超級(jí)耐熱合金依然性能穩(wěn)定↓↓厲害我們知道飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電廠等很多領(lǐng)域都用到耐
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日本研制出超耐熱合金，1000度高溫下秒殺不銹鋼(隨機(jī)數(shù)：1909)日本研制出超耐熱合金，1000度高溫下秒殺不銹鋼2024年07月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№3961日本nims材料研究所是世界頂級(jí)的材料研究中心他們在新材料的研發(fā)上領(lǐng)先于世界今天展示的超級(jí)耐熱合金就是他們的產(chǎn)品做一個(gè)簡單的試驗(yàn)來驗(yàn)證這種合金的耐熱性能下面是用到的2kg的水↓↓把水吊在試樣的一端中間凹下的部分來加熱試樣是不銹鋼和超級(jí)耐熱合金↓↓注意：加熱溫度為1000℃經(jīng)過一段時(shí)間的加熱不銹鋼試樣材料發(fā)生了機(jī)械性能的變化超級(jí)耐熱合金依然性能穩(wěn)定↓↓厲害我們知道飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電廠等很多領(lǐng)域都用到耐
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5j/kg·℃。因此每千克70mn鋼材質(zhì)鋸片吸收的熱能為：682.45×（840–25）≈5.562×105（j/kg）（3）淬火爐的熱轉(zhuǎn)化效率：連續(xù)淬火爐的最理想的熱轉(zhuǎn)化效率是100%，在理想狀態(tài)下，淬火爐每小時(shí)可加工鋸片為：每小時(shí)淬火爐產(chǎn)熱量÷每千克鋸片吸收的熱量=9.9×108÷5.562×105≈1.78×103（kg）而連續(xù)淬火爐由于爐體本身要吸收并散失熱量，淬火爐熱利用率不可能達(dá)到100%。要提高淬火爐熱利用率，就要盡量減少淬火爐爐體吸收熱量和熱量的散失，因此，在制造淬火爐時(shí)采用保溫隔熱措施好壞，是評價(jià)淬火爐質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。我公司的275kw連續(xù)淬火爐的熱轉(zhuǎn)化效率為50%左
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起操作誤差。注：①hra是采用60kg載荷和鉆石錐壓入器求得的硬度，用于硬度很高的材料。例如：硬質(zhì)合金。②hrb是采用100kg載荷和直徑1.58mm淬硬的鋼球求得的硬度，用于硬度較低的材料。例如：軟鋼、有色金屬、退火鋼、鑄鐵等。③hrc是采用150kg載荷和鉆石錐壓入器求得的硬度，用于硬度較高的材料。例如：淬火鋼等。④因?yàn)槁迨蠝y量是壓痕深度，所以樣品的粗糙度ra≦0.8um。⑤對試樣的最小厚度h要求不小于壓痕深度的h的10倍。維氏硬度為了從軟到硬的各種金屬材料用一個(gè)壓頭來測得連續(xù)一致的硬度標(biāo)度，就產(chǎn)生了維氏硬度測量法。維氏硬度的試驗(yàn)原理與布氏硬度相同，也是根據(jù)壓痕單應(yīng)面積所承受的試駐力
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拰鐢電珯寤鴻涓€傝繖浜涢挗鍙蜂篃榪涘叆鎴戝浗鐏數(shù)鏈虹粍鐨勭敤閽㈢郴鍒楋紝榪欓樁孌墊墍鐢ㄧ殑楂樺帇閿呯倝綆″熀鏈笂鏄粠寰峰浗榪涘彛銆傛湡闂存垜鍥界爺鍒剁殑鑰?50鈩冮珮娓╃殑g106錛?0cr5mowvtib錛夐挗綆″凡緇忚瘯鍒跺茍鍙栧緱鍒濇鎴愬姛銆?/span>20涓栫邯80騫翠唬鍒濇湡錛屾垜鍥戒粠緹庡浗ge鍏徃寮曡繘浜?00mw鍜?00mw浜氫復(fù)鐣岀伀鐢墊満緇勭殑璁捐銆佸埗閫犳妧鏈€傜編鍥紸sme銆丄stm鏍囧噯鐨勮€愮儹閽㈣繘鍏ユ垜鍥斤紝騫剁浉緇у湪鎴愰兘鏃犵紳閽㈢鍘傘€侀瀺閽㈡棤緙濋挗綆″巶銆佷笂嫻烽挗綆″巶錛堢幇灞炲疂閽級(jí)銆佷笂嫻風(fēng)浜旈挗閾佸巶錛堢幇瀹濋挗鐗歸挗
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工板厚范圍：碳鋼/鋁板/銅板厚度0.5≦t≦2.5，不銹鋼板厚度為0.5≦t≦1.2。5.2.3所有不銹鋼板和厚度為2.5的碳鋼/鋁板/銅板在數(shù)控上加工時(shí)，均需乘以1.5倍的系數(shù)。5.2.4此價(jià)格包含取毛刺費(fèi)，但取銳邊倒鈍需另外按打磨費(fèi)用增加。5.3折床費(fèi)用：100t以下（含100t）折床按100元/小時(shí)來計(jì)算，100t以上折床按150元/小時(shí)計(jì)算。注：a.所有需墊膜折彎的產(chǎn)品，需在此基礎(chǔ)上乘以1.2倍的參數(shù)；b.8mm的碳鋼板折彎費(fèi)用，按6mm的1.5倍計(jì)算；c.當(dāng)單個(gè)零件的重量大于30kg小于50kg時(shí)，需乘以1.2倍系數(shù)；大于50kg小于80kg時(shí)，乘以1
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水空交替淬火應(yīng)用實(shí)例2023年08月31日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№364666大直徑合金鋼零件調(diào)質(zhì)，采用水空交替淬火替代油淬火，無環(huán)境污染，生產(chǎn)成本較低，零件金相組織和力學(xué)性能都優(yōu)于油淬火。1.零件介紹我公司一種關(guān)鍵零件0a21074半軸，材料為42crmo，技術(shù)要求：調(diào)質(zhì)處理，硬度269～321hbw，零件示意如圖1所示。該零件單件重量120kg，最大直徑145mm，年用量在3000根左右，原工藝方案如圖2所示，熱處理后硬度，277～285hbw，零件質(zhì)量穩(wěn)定可靠，無質(zhì)量問題。2.工藝改進(jìn)原因采用油淬火有以下缺點(diǎn)：淬火時(shí)有大量油煙，污染環(huán)境，也對操作工人健康有
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有鐵的本質(zhì)，鋼的性能。退火后的球墨鑄鐵管，其金相組織為鐵素體加少量珠光體，機(jī)械性能較好。承插剛性接口球墨鑄鐵管理論重量表有效長度(mm)公稱口徑(mm)重量(kg)承口凸部直部1000mm總重量k9k11k12k9k11k1250001006.121.71151508.932.1169600020012.342.526725016.252.833330021.4——67.3——42535026.4—76.783.1—48752540032.1—91.9100—58463250045.9104.3126.9138.267280787560061.4137.3166.9181
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0×50～140mm，品種為彈簧扁鋼。卡車一般采用等截面鋼板簧，重型車前簧采用等截面、后簧采用變截面鋼板彈簧。客車一般采用變截面鋼板簧。變截面生產(chǎn)難度大，全國只有東風(fēng)一家引進(jìn)英國設(shè)備具備生產(chǎn)能力。汽車工業(yè)的發(fā)展將決定鋼板彈簧及圓簧的使用量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年底，入會(huì)近50家企業(yè)懸架彈簧生產(chǎn)量約為50萬噸，折合彈簧鋼材約需55萬噸，占全國總用量的90％，因此全國汽車懸架彈簧總需求彈簧鋼約為60萬噸，其中彈簧扁鋼需求量約為56萬噸，彈簧鋼線材在4萬噸左右。2．懸架彈簧使用鋼材單耗據(jù)東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司介紹，一輛5噸載貨車（140車型）前橋鋼板彈簧重量約為50kg，后橋鋼板彈簧重量約為50～6