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熱處理知識:鐘形殼淬火感應(yīng)器及夾具的設(shè)計(jì)【案例分析】2023年11月18日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№12368實(shí)例：鐘形殼淬火感應(yīng)器及夾具的設(shè)計(jì)為了增大汽車轉(zhuǎn)矩，均會使用到驅(qū)動橋總成，目前采用最多的是球籠式驅(qū)動橋總成。此種驅(qū)動橋總成不論是圓弧球道還是直球道，都較好地解決了等速傳動問題，并且傳遞工作角度大、效率高。但由于鐘形殼大多采用花鍵聯(lián)接，表面潤滑效果差，影響了整體的扭矩性能，為此我們采用感應(yīng)淬火工藝對其進(jìn)行淬火以提高其硬度、耐磨性和使用壽命。本文所涉及的一種汽車鐘形殼零件屬空心軸類，壁厚為11.5mm，同時(shí)硬化區(qū)域內(nèi)有楞，應(yīng)該說在感應(yīng)淬火區(qū)域內(nèi)很忌諱有薄壁、臺
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感應(yīng)熱處理技術(shù)的應(yīng)用案例，替代滲碳就是一種2023年10月17日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№537840感應(yīng)熱處理逐步替代滲碳當(dāng)今人類對環(huán)境保護(hù)的要求越來越高，我國已把環(huán)保作為一項(xiàng)基本國策，并開始推進(jìn)清潔生產(chǎn)，要求施行綠色熱處理，生產(chǎn)清潔產(chǎn)品。施行綠色熱處理，最根本的是為了人類的可持續(xù)發(fā)展。我們要做到自然資源的合理開發(fā)利用，同時(shí)做好自然資源的保護(hù)和環(huán)境的保護(hù)。對一個(gè)企業(yè)而言，要處理好發(fā)展與效益、發(fā)展與創(chuàng)新的關(guān)系，也要處理好發(fā)展與資源、發(fā)展與環(huán)境的關(guān)系。傳統(tǒng)的滲碳熱處理生產(chǎn)會形成較大環(huán)境污染，主要是生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢氣、廢水、廢渣、噪聲和消耗大量的可燃?xì)怏w及化學(xué)原料。同
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感應(yīng)淬火的硬度如何確定2023年11月16日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№390793鋼感應(yīng)淬火后，所達(dá)到的表面硬度值與鋼的含碳量關(guān)系最大，當(dāng)鋼的含碳量在0.15％～0.75％時(shí)，可將試驗(yàn)數(shù)據(jù)歸納為以下公式：hrc＝20＋60[2w（c）－1.3w（c）2]式中w（c）——鋼的含碳量，如果w（c）為0.35％時(shí)，用0.35代入上式；hrc——馬氏體硬化層硬度的平均值。表1是幾種常用鋼感應(yīng)淬火后所達(dá)到硬度值。表1幾種鋼感應(yīng)淬火后達(dá)到的硬度平均值鋼號化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)，％）加熱溫度/℃硬度平均值hrccmn200.150.631030～105036.52
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感應(yīng)淬火件淬硬區(qū)的檢驗(yàn)要求2024年04月12日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№12714目前,在汽車零部件生產(chǎn)中已廣泛使用感應(yīng)淬火來提升強(qiáng)度和增加表面硬度,為確認(rèn)感應(yīng)淬火件的淬火質(zhì)量符合圖樣規(guī)定的技術(shù)要求,一般要對外觀、硬度、淬硬層深度、淬硬區(qū)域、金相組織、變形與裂紋這7項(xiàng)進(jìn)行檢驗(yàn)。但在實(shí)際應(yīng)用中,部分企業(yè)只是投入了機(jī)床或是委外進(jìn)行感應(yīng)淬火處理,并未認(rèn)真對淬硬區(qū)域這一檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)與控制,導(dǎo)致質(zhì)量問題的發(fā)生。下面將介紹一些案例,說明感應(yīng)淬火件淬硬區(qū)域的重要性以及檢驗(yàn)要求。為檢測感應(yīng)淬火件的淬硬區(qū)域及淬硬層深度,需要進(jìn)行取樣及磨樣等工作,因?yàn)橘M(fèi)時(shí)費(fèi)力,作為工作面的淬硬區(qū)
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無軟帶感應(yīng)淬火技術(shù)2023年02月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№333994超輕、特輕軸承套圈（外徑與內(nèi)經(jīng)的比值≤1.143），在加工過程中，特別是在熱處理過程中容易發(fā)生畸變。其最終熱處理工藝一般采用馬氏體分級淬火，模壓淬火，有時(shí)也采用中碳鋼調(diào)質(zhì)后進(jìn)行氣體滲氮處理。以上傳統(tǒng)熱處理一方面工藝時(shí)間長，特別是氣體滲氮處理，獲得0.8mm的滲氮層需要耗時(shí)100h以上，整體淬火的畸變大，需要整形處理，因此能耗很大；另一方面淬火會出現(xiàn)油煙、硝鹽殘?jiān)龋菀自斐森h(huán)境污染，同時(shí)也存在一定程度的安全隱患。滾動軸承零件采用感應(yīng)加熱淬火，其軸承的使用壽命比在爐中加熱淬、回火的提高10%
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鋼鐵感應(yīng)淬火有何不同，應(yīng)注意哪些？2023年11月06日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№318387一問：鋼鐵感應(yīng)淬火有何不同，應(yīng)注意哪些？正解：各種鑄鐵中，灰鑄鐵的感應(yīng)淬火難度最大。灰鑄鐵感應(yīng)淬火與鋼相似，所用淬火設(shè)備也相似，應(yīng)注意以下不同點(diǎn)：1)加熱時(shí)間比鋼件為長，一般應(yīng)在幾秒以上，并應(yīng)保溫一段時(shí)間，使難溶的組織溶入奧氏體，加熱速度過快會導(dǎo)致過高的熱應(yīng)力，易產(chǎn)生裂紋。2)加熱溫度不能太高，上限為950℃，一般在900-930℃，不同牌號有一個(gè)最佳溫度，加熱溫度達(dá)950℃時(shí)，零件表面會出現(xiàn)磷共晶，還會有粗大的殘留奧氏體。3)為使溫度由表面緩慢過渡到心
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先進(jìn)的齒輪雙頻感應(yīng)淬火技術(shù)2024年08月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№1394631.雙頻感應(yīng)加熱原理常規(guī)（傳統(tǒng)）雙頻感應(yīng)淬火是兩種頻率的電源分別施加到兩個(gè)感應(yīng)器，齒輪需要從低頻感應(yīng)器預(yù)熱之后快速移到另一高頻感應(yīng)器加熱并進(jìn)行淬火，見圖1。雙頻感應(yīng)淬火是采用低頻加熱向里面，進(jìn)行熱能量的擴(kuò)散，最后高頻加熱向表層，即“低頻趨里，高頻趨表”的特征。圖4常規(guī)的齒輪雙頻淬火示意雙頻感應(yīng)淬火是增加淬硬層深度并使硬度分布更為合理的感應(yīng)加熱淬火方法。即用中頻-高頻依次加熱方法可獲得沿齒廓分布的硬化層，而且齒輪熱處理畸變小。例如，模數(shù)為4mm的齒輪先用中頻電流加熱（2.5~3s）齒
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如此異形零件，如何感應(yīng)淬火？2023年12月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№13566一、差速器殼技術(shù)要求某牙嵌強(qiáng)制鎖住式差速器殼材料為40cr鋼，結(jié)構(gòu)如圖1所示，實(shí)體如圖2所示。圖1a中d與d結(jié)合齒部淬火，硬化層如圖1b所示，淬火區(qū)在圖2中紅色方框內(nèi)端面齒部，硬化層深：r1處≥1mm，a處3～9mm，b處≥1mm。圖1技術(shù)要求圖2差速器殼實(shí)體二、感應(yīng)器設(shè)計(jì)及調(diào)試1、常規(guī)平面加熱感應(yīng)器淬火工藝過程：零件上料→到達(dá)加熱位置→零件旋轉(zhuǎn)→感應(yīng)器加熱啟動→加熱到溫→感應(yīng)器加熱停止→零件迅速到達(dá)噴水位置→噴水起動→噴水一定時(shí)間之后，噴水停止→零件到達(dá)下料位置→零件下
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內(nèi)花鍵感應(yīng)淬火變形？我有錦囊妙計(jì)2024年07月29日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№9713由于內(nèi)花鍵的結(jié)構(gòu)特性，無法在熱處理后進(jìn)行精加工來保證尺寸，因此在內(nèi)花鍵熱處理前編制機(jī)加工工藝時(shí)，要考慮到熱處理變形的影響，需預(yù)留一定的變化量，而預(yù)留量的多少則要經(jīng)過大量工藝試驗(yàn)驗(yàn)證。不同的感應(yīng)淬火頻率、淬硬層深、感應(yīng)加熱工藝都會有不同的變形量；不同的零件結(jié)構(gòu)及內(nèi)花鍵壁厚，感應(yīng)淬火后也會有不同的變形量；另外，不同的材料、金相組織，熱處理后變形量也不盡相同。經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證，摸索出各因素對感應(yīng)淬火變形的影響數(shù)據(jù)，可較大程度地縮短類似內(nèi)花鍵零件的開發(fā)周期，提高感應(yīng)淬火質(zhì)量，對內(nèi)花鍵感應(yīng)淬
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單齒仿形感應(yīng)加熱淬火工藝2024年07月21日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№6673原牙塊采用雙齒仿形感應(yīng)器進(jìn)行感應(yīng)加熱淬火，因感應(yīng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高，國內(nèi)感應(yīng)器制造廠家制作的感應(yīng)器精度高的價(jià)格昂貴、精度低的無法滿足使用要求，且因感應(yīng)器較重，在使用中容易變形，目前無有效的校正方法，感應(yīng)器使用一段時(shí)間后發(fā)生變形，嚴(yán)重影響加熱淬火質(zhì)量，造成淬火質(zhì)量不穩(wěn)定，降低了工件的使用壽命。為了解決此問題，試驗(yàn)制作單齒仿形感應(yīng)器，并對單齒仿形感應(yīng)加熱淬火工藝進(jìn)行了研究。一、試驗(yàn)材料及方法（1）試驗(yàn)材料及技術(shù)要求選用單齒牙塊進(jìn)行淬火試驗(yàn)，技術(shù)要求為：淬火后硬度≥50hrc，硬化層深
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埃馬克：齒輪制造中的感應(yīng)淬火技術(shù)應(yīng)用2015年12月10日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№272500國際汽車制造協(xié)會提供的數(shù)據(jù)清楚顯示，汽車產(chǎn)量自2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后顯著增加。2009年汽車產(chǎn)量約6170萬，到2013年該數(shù)量上升至8720萬。由此可見，經(jīng)濟(jì)狀況正穩(wěn)步回升，2014年有望于繼續(xù)保持這一增長趨勢。同時(shí)，與需求上升緊密相隨的是：業(yè)內(nèi)要求更有效、更快速的生產(chǎn)系統(tǒng)的呼聲愈來愈高，特別是齒輪與軸類件等驅(qū)動器、變速箱和發(fā)動機(jī)重要零件的生產(chǎn)，要求可行的最短工期，對此新一代的機(jī)床已經(jīng)能夠滿足這一需求。但是，淬火工藝如何適應(yīng)這些要求呢？答案就是：感應(yīng)淬火技術(shù)。傳統(tǒng)的淬
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淬火溫度高，水劑淬急冷造成撕裂狀裂紋的典型案例2024年07月09日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№10627轉(zhuǎn)盤軸承由于特殊的使用環(huán)境和要求，需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)質(zhì)工藝和滾道感應(yīng)淬火工藝，來滿足軸承使用過程中所需要的強(qiáng)度和沖擊韌度要求。某公司生產(chǎn)的轉(zhuǎn)盤軸承套圈經(jīng)過滾道表面感應(yīng)淬火后，滾道表面100%熒光磁粉檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)多件有裂紋，為了避免類似的缺陷重復(fù)出現(xiàn)，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失，筆者對套圈裂紋性質(zhì)進(jìn)行檢測分析。該型號套圈材料為42crmo鋼，加工工藝流程為：下料→鍛造制坯→輾擴(kuò)→粗車→調(diào)質(zhì)→車加工→滾道感應(yīng)淬火。一、理化檢驗(yàn)1、宏觀檢驗(yàn)轉(zhuǎn)盤軸承套圈裂紋均位于套圈內(nèi)徑靠近端面
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齒輪感應(yīng)淬火硬化層的缺陷及對策2024年09月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№124352硬化層過淺或過深1.產(chǎn)生原因齒輪材料淬透性過低或過高，含碳量過高或過低對策：1）根據(jù)齒輪尺寸大小及技術(shù)要求選擇適合的淬透性鋼材。2）齒輪含碳量應(yīng)符合gb/t699—1999、gb/t3077—1999規(guī)定，其成分偏差應(yīng)符合gb/t222—2006規(guī)定。2.產(chǎn)生原因感應(yīng)加熱頻率選擇不當(dāng)，過高或過低，并且在此情況下又沒有選擇合理的比功率與加熱時(shí)間，電流透入深度過薄或過深，直接影響了加熱層的深淺，導(dǎo)致硬化層深度不符合技術(shù)要求。對策：（1）根據(jù)淬硬層深度要求合理選擇感應(yīng)加熱頻率，各種硬
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不等截面零件的感應(yīng)透熱淬火工藝技術(shù)2023年09月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№403260感應(yīng)加熱淬火技術(shù)具有節(jié)能、清潔、效率高、易于實(shí)現(xiàn)自動化的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)因?yàn)槠浼饨切?yīng)易使零件尖角部位過燒，一般應(yīng)用于結(jié)構(gòu)對稱、截面變化小的零件的表面處理。刮板是煤礦采煤工作面的輸送設(shè)備——刮板輸送機(jī)的主要零件，是一種典型的截面不均勻的零件。刮板承擔(dān)著從工作面向轉(zhuǎn)載機(jī)運(yùn)煤的任務(wù)，工作條件苛刻，在輸送煤的過程中，承受槽幫和煤塊矸石的磨損和鏈條拉伸的沖擊力作用，容易損壞。因此，對刮板的性能要求是：中斷具有良好的綜合機(jī)械性能，而斧頭具有一定耐磨性，一般熱處理工藝是調(diào)質(zhì)后再進(jìn)行斧頭淬
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高速鋼感應(yīng)加熱淬火的可行性研究2024年11月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№1507041．感應(yīng)淬火的金屬學(xué)問題（1）快速加熱臨界點(diǎn)升高感應(yīng)加熱的升溫速度從每秒幾十度到幾百度，脈沖淬火更達(dá)到每秒數(shù)千度（2000～3000℃/s），由于加熱速度快，持續(xù)時(shí)間短，因此淬火溫度比一般鹽浴淬火溫度要高，才能使組織轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體并均勻化，表1為t10鋼與gcr15鋼快速加熱時(shí)ac1點(diǎn)隨加熱速度的加快而升高的有關(guān)數(shù)據(jù)。表1感應(yīng)加熱速度與臨界點(diǎn)ac1的關(guān)系鋼號加熱速度/（℃/s）原始狀態(tài)1050100150200300t10退火745760765760765765淬
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城軌車輛扭力桿感應(yīng)加熱穿透淬火2023年10月12日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№400462扭力桿是應(yīng)用在汽車、客車及地鐵車輛上控制平衡的關(guān)鍵部件，能夠有效的減緩車輛運(yùn)行時(shí)車體由于受到軌道不平順和其他外界的激擾而產(chǎn)生的側(cè)滾力，同時(shí)用于保證車體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向和垂向之間的連接剛度，提高旅客乘坐的舒適度，并將車輛限制在包絡(luò)線內(nèi)。扭力桿是抗側(cè)滾裝置中的主要受力部件，一般汽車扭力桿熱處理工藝為表面中頻感應(yīng)淬火和回火處理，其表面淬硬層深度≤直徑的25%，而城軌車輛扭力桿屬于長桿類變徑軸，直徑變化在φ50～φ70mm之間，要求扭力桿整體淬硬，且性能均勻性較好。城軌車輛扭力桿傳
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先進(jìn)的無旋式曲軸感應(yīng)淬火和回火技術(shù)2023年11月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№349285一種曲軸感應(yīng)熱處理的新工藝，該工藝不同于常規(guī)的工藝，曲軸不旋轉(zhuǎn)。與傳統(tǒng)的感應(yīng)淬火設(shè)備的操作相比較，本文概述了該項(xiàng)新靜態(tài)方法的技術(shù)優(yōu)點(diǎn),即節(jié)約成本和空間。曲軸廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)、泵、壓縮機(jī)等，并且屬于最關(guān)鍵的那一類部件，特別是對于質(zhì)量在15～40kg之間的發(fā)動機(jī)。同時(shí)，對于有些曲軸的質(zhì)量超過700kg的曲軸(用于造船工業(yè)或火力發(fā)電的固定發(fā)動機(jī)的曲軸)而言同樣如此。一個(gè)發(fā)動機(jī)曲軸,特別是鑄造件或鍛造件，包括由曲臂/平衡塊相互連接的一系列曲柄銷和主軸頸。鋼質(zhì)鍛件、球墨鑄鐵件、微合
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球鐵曲軸感應(yīng)淬火后磨削裂紋問題2021年03月31日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№326431我公司生產(chǎn)的qt800-5某型號四缸曲軸，經(jīng)軸頸感應(yīng)淬火+回火+精磨后，在光滑的軸頸表面上產(chǎn)生了微裂紋，有的呈帶狀分布，深度較淺，且基本一致，形態(tài)上辨別為龜裂或網(wǎng)狀，如圖1所示，也有單條直線裂紋（或多條平行的點(diǎn)條裂紋），如圖2所示。磨削裂紋的產(chǎn)生嚴(yán)重影響了曲軸的使用性能，導(dǎo)致曲軸斷裂破壞，只能報(bào)廢處理，給公司經(jīng)營造成了一定的損失。1.磨削裂紋的產(chǎn)生分析由于磨削時(shí)零件表面的溫度可能高達(dá)820～840℃或更高，所以磨削裂紋的產(chǎn)生通常是由磨削熱引起。一方面，淬火時(shí)產(chǎn)生的殘余奧氏
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部分鋼種感應(yīng)加熱表面淬火溫度、組織2024年02月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№219401部分鋼種感應(yīng)加熱表面淬火溫度、組織鋼號原始組織預(yù)處理ac1以上的加熱速度/℃·s-130～60100～200400～500ac1以上的加熱時(shí)間/s2～41～1.50.5～0.835細(xì)片狀珠光體+細(xì)粒狀鐵素體正火880～920910～950970～1050片狀珠光體+鐵素體退火910～950930～970980～1070索氏體調(diào)質(zhì)860～900890～930930～102040細(xì)片狀珠光體+細(xì)粒狀鐵素體正火860～910890～940950～1020片狀珠光體+鐵素體退火89
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熱處理技術(shù)之:齒圈感應(yīng)加熱淬火工藝控制要點(diǎn)和注意事項(xiàng)有哪些?2023年08月02日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№18750熱處理技術(shù)之:齒圈感應(yīng)加熱淬火工藝控制要點(diǎn)和注意事項(xiàng)化學(xué)熱處理和感應(yīng)熱處理是鋼鐵零件表面熱處理強(qiáng)化的兩種主要熱處理工藝方法，以使零件具有“表硬里韌”的力學(xué)性能。感應(yīng)加熱淬火因工藝簡單，零件變形小，可對零件進(jìn)行局部處理，生產(chǎn)效率高，節(jié)能，清潔生產(chǎn)、環(huán)境污染少，以及工藝過程易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動化等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛的應(yīng)用。齒圈（包括外齒圈和內(nèi)齒圈）作為常用的機(jī)械傳動零件，特別是大直徑齒圈通過感應(yīng)加熱淬火工藝進(jìn)行表面強(qiáng)化應(yīng)用相當(dāng)普遍。一、齒圈感應(yīng)淬火常用方
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熱處理：薄壁齒圈滲碳淬火畸變控制【案例分享】2023年01月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№64718案例分享：薄壁齒圈滲碳淬火畸變控制1.薄壁齒圈的結(jié)構(gòu)及熱處理要求齒圈（見圖1）設(shè)計(jì)所用材料為20cr2ni4a，其主要化學(xué)成分和臨界點(diǎn)見表1，齒圈要求整體滲碳，滲碳層深0.9~1.2mm，表面硬度≥60hrc，內(nèi)花鍵參數(shù)見表2。從齒圈的結(jié)構(gòu)分析，花鍵為內(nèi)花鍵，壁薄，熱處理時(shí)更容易產(chǎn)生畸變，畸變控制難度加大。圖1齒圈簡圖生產(chǎn)及檢測設(shè)備主要有：①rjj-90井式滲碳爐，有效尺寸φ600mm×900mm，最高工作溫度950℃，加熱功率90kw，最大裝爐量500kg。
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德國同步雙頻表面感應(yīng)淬火技術(shù)，完美的淬硬層2023年10月28日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№340310德國的感應(yīng)淬火技術(shù)大家所熟知的有eldec、艾洛特姆和艾瑪，今天我們給大家?guī)淼氖莈ldec感應(yīng)加熱技術(shù)。看一下eldec對一些零部件感應(yīng)加熱之后的切片試樣圖片或許有人看完這些切片會嘖嘖稱贊，這是怎么做出來的？感應(yīng)器怎么設(shè)計(jì)的？其實(shí)這些就是同步雙頻感應(yīng)淬火技術(shù)的結(jié)晶。什么是同步雙頻感應(yīng)淬火技術(shù)？名詞解釋同步雙頻淬火技術(shù)sdf®（simultaneousdualfrequency)在一個(gè)感應(yīng)線圈上同時(shí)產(chǎn)生中頻和高頻電流，在工件表面感應(yīng)漩渦電流，
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小模數(shù)齒輪沿齒溝連續(xù)淬火感應(yīng)器的創(chuàng)新與制造2023年10月17日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№13506齒輪感應(yīng)加熱表面淬火，主要有全齒淬火、包齒淬火、沿齒槽連續(xù)加熱表面淬火幾種方式。其中以沿齒槽連續(xù)加熱表面淬火方式的質(zhì)量為最佳，硬化區(qū)域和有效硬化層分布合理，齒槽底部和齒根處應(yīng)力分布狀態(tài)良好，齒面耐磨性及齒根彎曲疲勞強(qiáng)度均提高，許用彎曲應(yīng)力比調(diào)質(zhì)狀態(tài)提高30%～50%，可部分替代滲碳齒輪。一般對模數(shù)＞12的齒輪均采用此方式淬火。而對模數(shù)較小（如模數(shù)8）的齒輪，因齒槽空間狹窄，感應(yīng)器設(shè)計(jì)制造難度很大，一般多采用包齒或全齒感應(yīng)加熱淬火。以前對模數(shù)8的齒輪采用沿齒槽淬火時(shí)，多
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鋼材熱處理之：高頻感應(yīng)淬火實(shí)現(xiàn)表面同時(shí)加熱途徑2023年06月29日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№21745鋼材熱處理之：高頻感應(yīng)淬火實(shí)現(xiàn)表面同時(shí)加熱途徑高頻淬火加熱方式有兩種：第一種是同時(shí)加熱淬火，即將工件需要淬火的表面同時(shí)加熱，隨后進(jìn)行急劇的冷卻；第二種是循序連續(xù)加熱淬火，即用感應(yīng)加熱工件的一小部分表面，同時(shí)工件由上向下移動，使表面循序連續(xù)加熱和冷卻。進(jìn)行多品種、小批量零件的生產(chǎn)時(shí)，不同材料可能需要使用不同的淬火介質(zhì)，故大多采用同時(shí)加熱的淬火方式。若淬火表面積較大的零件，受設(shè)備功率等因素的限制，則考慮采用連續(xù)加熱的方式進(jìn)行淬火。1.馬氏體不銹鋼工件內(nèi)孔高頻表面淬
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德國西馬克技術(shù)，模壓淬火中使用感應(yīng)加熱有什么優(yōu)勢？2024年07月16日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№6200以大眾高爾夫7底盤為例的熱成型部件的范圍（用紅色突出，來源：大眾汽車公司）汽車工業(yè)對其供應(yīng)商有很高的要求。為了滿足這些要求，需要加工過程的創(chuàng)新。通過模壓淬火，金屬板可以一步完成成型和淬火。模壓淬火中的感應(yīng)加熱在保證高溫度均勻性的同時(shí)還可減少能源消耗。西馬克艾洛特姆新型的成形板坯加熱設(shè)備理念許多鋼鐵企業(yè)，如美國的大河鋼鐵公司，都在生產(chǎn)用于汽車行業(yè)的鋼種。這些鋼種被用來制造車身的構(gòu)造件。人們將鋼板加工成車身構(gòu)造件所花費(fèi)的功夫十分明顯地體現(xiàn)在一輛乘用車的內(nèi)部空間。在這
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每天學(xué)點(diǎn)熱處理:鋼的感應(yīng)穿透加熱調(diào)質(zhì)(淬火)技術(shù)2024年01月04日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№21310每天學(xué)點(diǎn)熱處理:鋼的感應(yīng)穿透加熱調(diào)質(zhì)(淬火)技術(shù)利用感應(yīng)加熱對鋼棒進(jìn)行穿透加熱淬火,并隨之進(jìn)行感應(yīng)穿透加熱高溫回火,可在連續(xù)生產(chǎn)線上完成調(diào)質(zhì)工藝。這種工藝方法對各類中碳鋼、低合金鋼的的棒料、管材、軸類零件均適用。國內(nèi)有石油機(jī)械企業(yè)φ280×9000~12000mm的圓鋼就是在這種設(shè)備上進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理。這種設(shè)備具有生產(chǎn)效率高,單位能耗低,工件畸變小,少氧化脫碳,無污染,易于自動化,占地面積小等特點(diǎn),特別適合于大批量生產(chǎn)。▲棒料感應(yīng)透熱調(diào)質(zhì)線現(xiàn)場圖片1穿透加熱頻
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意大利saet的大型中碳鋼回轉(zhuǎn)支承的無軟帶感應(yīng)淬火技術(shù)2023年05月14日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№36036意大利saet的大型中碳鋼回轉(zhuǎn)支承的無軟帶感應(yīng)淬火技術(shù)簡介摘要：大型回轉(zhuǎn)支承用于風(fēng)力渦輪機(jī)和其他能源工業(yè)設(shè)備，在這些應(yīng)用中，設(shè)備的工作環(huán)境惡劣。為了承受較大的動載荷，回轉(zhuǎn)支承輥道可以通過感應(yīng)加熱進(jìn)行表面硬化，采用無軟帶工藝，實(shí)現(xiàn)無軟帶均勻熱處理。與傳統(tǒng)的爐內(nèi)滲碳相比，無軟帶感應(yīng)淬火速度更快、能耗更低，并已開發(fā)出工藝對中碳鋼回轉(zhuǎn)支承進(jìn)行感應(yīng)處理達(dá)到同樣的效果。預(yù)加熱線圈的存在，帶有獨(dú)立的電源，可以調(diào)整加熱速率，以便根據(jù)鋼材特性調(diào)整加熱工藝。預(yù)熱功能保證在不降
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花鍵軸感應(yīng)淬火變形怎么辦?試試這個(gè)方法,應(yīng)該能解決你的問題!2023年08月13日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№13827我公司是傳動部件專業(yè)制造廠，有許多客戶的軸類產(chǎn)品要求中頻淬火，由于客戶眾多，產(chǎn)品多樣，不可能買很多種感應(yīng)設(shè)備，只能對現(xiàn)有的感應(yīng)設(shè)備調(diào)試。在調(diào)試的過程中不可避免地出現(xiàn)一些問題，下面主要介紹一種花鍵軸掃描淬火出現(xiàn)的問題及解決方法。一、提出問題圖1是一種長軸類產(chǎn)品，技術(shù)要求：兩端花鍵部位硬化層3.5+3mm/500hv1（檢測部位離端面13mm處），中間部位硬化層6+2mm/500hv1、表面硬度要求56～64hrc，花鍵m值要求71.66～71.74m
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易孚迪轉(zhuǎn)盤軸承感應(yīng)淬火機(jī)床中的西門子系統(tǒng)2024年07月08日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№10161易孚迪轉(zhuǎn)盤軸承感應(yīng)淬火機(jī)床中的西門子系統(tǒng)易孚迪感應(yīng)加熱設(shè)備（上海）有限公司自行研發(fā)設(shè)計(jì)針對風(fēng)力發(fā)電行業(yè)轉(zhuǎn)盤軸承感應(yīng)淬火機(jī)床并已經(jīng)大量在用戶現(xiàn)場使用。為保障設(shè)備高精度和穩(wěn)定性，設(shè)備系統(tǒng)硬件采用840dsl數(shù)控系統(tǒng)，ncu720.3pn（v3.2）版本。該設(shè)備可以針對重達(dá)10t、最大工件外徑6m的轉(zhuǎn)盤軸承進(jìn)行熱處理。老式的轉(zhuǎn)盤軸承感應(yīng)加熱設(shè)備一般通過人工手動找加熱位置，且在加熱過程中無有效的跟蹤方式，導(dǎo)致工件變形嚴(yán)重，極大地影響了產(chǎn)品質(zhì)量和使用壽命。我公司針對老式設(shè)備的缺
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常用感應(yīng)淬火鋼的熱處理規(guī)范及力學(xué)性能表2024年09月24日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№133698常用感應(yīng)淬火鋼的熱處理規(guī)范鋼號試樣毛坯尺寸/mm熱處理淬火回火溫度冷卻劑溫度/℃冷卻劑ⅰⅱ35mn225840—水500水40mn225840—水540水45mn225840—油550水油50mn225820—油550水油35cr25860—油500水油40cr25850—油520水油45cr25840—油520水油50cr25830—油520水油38crsi25900—油600水油35crmo25850—油550水油42crmo25850—油560水油40crn
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鋼材熱處理之:大型零件淬火裂紋案例分析2023年07月06日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№14924鋼材熱處理之:大型零件淬火裂紋案例分析1.大型零件淬火裂紋的形成（1）大型零件淬火殘余應(yīng)力為熱應(yīng)力型淬火介質(zhì)的冷卻能力越強(qiáng)、截面尺寸越大、加熱溫度越高,淬火殘余應(yīng)力越大。（2）應(yīng)力作用方式與開裂原因冷卻末期，外層金屬已冷到低溫，內(nèi)部金屬的溫度必然高于外層。當(dāng)其繼續(xù)降溫時(shí)，因伴隨體積收縮受到外層金屬的強(qiáng)力約束，而在中心部位產(chǎn)生三維拉應(yīng)力，最大拉應(yīng)力作用在截面的中心處。金屬力學(xué)性能理論表明，金屬在三維拉應(yīng)力作用下，大大約束了塑性變形能力，使其轉(zhuǎn)變?yōu)榇嘈誀顟B(tài)，極
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熱處理技術(shù)：水淬油冷熱處理工藝替代調(diào)質(zhì)+表面淬火【案例分析】2024年01月15日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№24710傳統(tǒng)起重機(jī)車輪熱處理工藝一般是先經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理后再進(jìn)行表面淬火,但是由于表面淬火硬度過渡層不好控制,容易剝落和輪緣磨損嚴(yán)重,經(jīng)過較長時(shí)間的工作后,在交變應(yīng)力的作用下,起重機(jī)車輪踏面容易產(chǎn)生裂紋或突然斷裂,導(dǎo)致疲勞失效,嚴(yán)重影響起重機(jī)車輪的質(zhì)量和使用壽命。一、工藝分析鑄鋼與鍛鋼相比,具有對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)適應(yīng)性強(qiáng)、材料利用率高、價(jià)格低廉、加工周期短等優(yōu)點(diǎn),但鑄鋼鑄態(tài)組織晶粒粗大,有魏氏組織和成分偏析等很多不可避免的缺陷,對熱處理工序產(chǎn)生不利的影響。魏氏組織的存在
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材感應(yīng)透熱調(diào)質(zhì)生產(chǎn)線注：管材從右側(cè)進(jìn)入，加熱奧氏體化后經(jīng)過淬冷、輸出、回火。隨后被送到加工機(jī)床冷卻。▲棒料調(diào)質(zhì)加熱進(jìn)行中感應(yīng)熱處理相關(guān)文章：42crmos4棒材感應(yīng)加熱調(diào)質(zhì)工藝及性能分析城軌車輛扭力桿感應(yīng)加熱穿透淬火不等截面零件的感應(yīng)透熱淬火工藝技術(shù)感應(yīng)熱處理技術(shù)的應(yīng)用案例，替代滲碳就是一種高速鋼感應(yīng)加熱淬火的可行性研究部分鋼種感應(yīng)加熱表面淬火溫度、組織西馬克管材類產(chǎn)品感應(yīng)調(diào)質(zhì)工
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真空滲碳的應(yīng)用案例【案例分析】2023年03月23日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№41503真空滲碳的應(yīng)用案例【案例分析】滲碳指使碳原子滲入到鋼表面層的工藝過程。經(jīng)過滲碳處理后使低碳鋼的零件具有高碳鋼的表層，滲碳零件經(jīng)過淬火、回火，得到高的表面硬度﹑高的耐磨性和疲勞強(qiáng)度﹐并保持心部有低碳鋼淬火后的強(qiáng)韌性和塑性﹐使工件能承受高強(qiáng)度和頻次的交變載荷。滲碳包含3個(gè)基本過程：分解→吸附→擴(kuò)散。按滲碳方式的不同﹐可分為氣氛滲碳、固體滲碳﹑液體滲碳﹑和真空滲碳等。傳統(tǒng)氣氛滲碳目前應(yīng)用最為廣泛，固體滲碳和液體滲碳受生產(chǎn)效率，勞作條件，環(huán)保要求等諸多因素制約在逐步被替代。作為一種目前
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稱csimnpscrmonicual技術(shù)要求0.35～0.410.20～0.651.3～1.65≤0.025≤0.0250.1～0.2≤0.10≤0.20≤0.25≤0.01檢測值0.390.541.520.0190.0170.1450.040.0990.01—（2）宏觀分析曲軸在第3連桿斷裂失效，而不是在更高負(fù)載的后部第6連桿。裂紋源的位置不在關(guān)鍵的感應(yīng)淬火圓角位置，而是在鍛造面上（見圖2～圖5），因此，故障位置顯示斷裂的根本原因是曲軸的質(zhì)量問題，而不是由于發(fā)動機(jī)過載斷裂。從圖3、圖4可以看出，裂紋由多條裂紋源引發(fā)，且裂紋源均在4主軸頸凸臺上部的膀臂上，裂紋面檢查發(fā)現(xiàn)光滑的彎曲疲勞破壞，顯示一
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金屬熱處理缺陷分析及案例-80頁培訓(xùn)-ppt2024年03月24日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№7040金屬熱處理缺陷分析及案例-80頁培訓(xùn)-pptend熱處理,熱處理技術(shù),淬火,退火,金相組織,晶體結(jié)構(gòu),正火,回火,熱處理過程,熱處理目的,熱處理方式,缺陷,熱處理缺陷來源:兵裝集團(tuán)內(nèi)部培訓(xùn)教程
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楚。02感應(yīng)設(shè)備的冷卻水、淬火介質(zhì)管道安裝注意什么？答：冷卻水要求≤35℃以下使用，ph值在5.6～8.5范圍，硬度≤60mg/l,電阻率＞4ω/cm2，潔凈的水源即可以達(dá)到這個(gè)指標(biāo)。用戶要為設(shè)備制作分水包、回水箱，保證設(shè)備的供回水正常工作；分水包的進(jìn)出管路都要安裝閥門、壓力表，可根據(jù)需要調(diào)整供水量。回水箱的回水管道的口徑要合理，一般選擇進(jìn)水口總和的2.5～4倍管徑，保證回水通暢。一般不要制作成封閉的回水箱，防止回水不暢。不能將淬火冷卻水和淬火冷卻水公用一個(gè)管道或水池，防止淬火介質(zhì)中的雜質(zhì)混入冷卻管道，損害設(shè)備的元器件。新型水溶性淬火介質(zhì)的冷卻水塔需要使用封閉型，防止淬火介質(zhì)的濃度過快的變
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提供以案例分析為.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識信息內(nèi)容，通過.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。
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圈制作感應(yīng)器，使用變頻器把頻率由50hz變?yōu)?000hz，得出電流1457a。此設(shè)備投入僅2萬多元。經(jīng)多次試驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)，使用的頻率越高熱處理效果越趨向表面，使用的頻率越低熱處理效果越趨向心部，最后確定感應(yīng)淬火工藝：電流調(diào)整為1451a，預(yù)熱60s后，把π形梁以0.59cm/s的速度下降，溫度約900℃。回火工藝：電流調(diào)整為1451a，預(yù)熱8s后，把π形梁以4.58cm/s的速度下降，溫度約400℃。圖12.熱處理后的力學(xué)性能檢測壓力試驗(yàn)：如圖1所示，在距離為1.5m的兩個(gè)支點(diǎn)，中間施加壓力294kn時(shí)，π形梁沒有變形，當(dāng)施加壓力達(dá)到343kn時(shí)，π形梁有變形，解除壓力后，變形的梁體能回彈，僅剩
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火和回火處理后，不僅可以獲得較好的綜合機(jī)械性能，而且可以節(jié)省能源，簡化工藝流程、縮短生產(chǎn)周期，減少人員和節(jié)省淬火加熱爐的投資費(fèi)用。鍛件經(jīng)鍛造余熱淬火并高溫回火后，其強(qiáng)度與硬度一般均高于普通調(diào)質(zhì)，而塑性與韌性比普通調(diào)質(zhì)稍低(兩者回火溫度相同時(shí))。若鍛造余熱淬火后，采用較高回火溫度(一般比普通調(diào)質(zhì)的回火溫度高出40～80℃)后，其塑性和韌性與普通淬火相當(dāng)或稍高。鍛件經(jīng)鍛造余熱淬火后，在保持塑性和韌性的前提下明顯地提高了強(qiáng)度和硬度，另外由于其晶粒較普通淬火粗大，可改善材料的切削加工性能。余熱淬火工藝的控制要點(diǎn)1、穩(wěn)定可控的加熱系統(tǒng)。坯料的加熱系統(tǒng)為中頻感應(yīng)加熱、紅外測溫儀和三通道溫度分選系統(tǒng)，可方
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什么叫表面淬火？2008年04月17日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№354210表面淬火是一種局部淬火的方法，在工件的表面獲得一定深度的硬化層，而心部仍保持未淬火狀態(tài)。表面淬火時(shí)快速加熱工件表面，很快達(dá)到淬火溫度，熱量還來不及傳到工件心部就已經(jīng)冷卻，實(shí)現(xiàn)局部淬火的效果。工件表面應(yīng)仔細(xì)清理，去除毛刺、鐵屑和油污等，表面狀態(tài)會明顯影響淬火效果。常用的表面淬火(1)感應(yīng)淬火在一個(gè)感應(yīng)線圈內(nèi)通一定頻率的交變電流(分高頻、中頻和工頻三種)，使感應(yīng)線圈周圍產(chǎn)生相同頻率的交變磁場，置于磁場內(nèi)的工件就產(chǎn)生與感應(yīng)線圈頻率相同，方向相反的感應(yīng)電流，稱為渦流。由于集膚效應(yīng)，渦流主要集中在工
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輸出軸斷裂，向感應(yīng)熱處理工藝找原因2024年07月22日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№11264副箱輸出軸為變速箱的一個(gè)關(guān)鍵零部件，車輛運(yùn)行中其承受較大的扭矩，因此要求副箱輸出軸具有較高的強(qiáng)度。圖樣技術(shù)要求：材料40cr，r角和花鍵處中頻感應(yīng)淬火，r角處硬化層深≥5mm，花鍵處硬化層距離齒底5~8mm，表面硬度≥55hrc；基體要求調(diào)質(zhì)處理，硬度要求235~265hbw。2024年初，市場反饋副箱輸出軸在客戶行駛3萬~10萬km時(shí)斷裂較多，通過對失效件進(jìn)行分析得出斷裂原因如下。1）輸出軸r角結(jié)構(gòu)為內(nèi)凹式，感應(yīng)淬火難度較大，淬火層深較淺，淬火開裂敏感性較大，實(shí)際檢測r角部
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重卡車使用的球頭銷，材料采用國標(biāo)的45鋼，根據(jù)球頭銷的使用及技術(shù)要求，即要求球頭銷的表面具有高的耐磨性和耐久性，主要工藝流程：下料→皂化→冷鐓成形→調(diào)質(zhì)→鉆孔→粗車→粗磨→精車→精磨→滾絲→感應(yīng)加熱及淬火、回火→無損檢測→包裝→入庫。2.球頭銷的技術(shù)要求及感應(yīng)熱處理主要工藝根據(jù)該球頭銷的技術(shù)要求（見圖2），采用中頻感應(yīng)加熱進(jìn)行淬火、回火。使用型號為dgf-t-648b的中頻加熱機(jī)組，功率200kw、頻率8000hz；淬火冷卻介質(zhì)為清水，水溫20~40℃、淬火水壓0.2~0.8mpa；回火采用井式回火爐，回火溫度180℃。使用的加熱感應(yīng)器的結(jié)構(gòu)見圖3。3.存在的問題使用上述中頻感應(yīng)熱處理工藝加
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m,有明顯裂紋；脈狀組織層0.058mm，氮化層0.116mm.02眼鏡專用模具鋼~ics-22案例日本牌號，化學(xué)成分：c0.55~0.65mn0.55~0.75cr5.00~6.00si0.15~0.35a.退火工藝：860℃保溫，降溫至760℃等溫，爐冷至500℃出爐b.淬火工藝：1030℃加熱，油淬或氣淬。200℃回火后硬度58-62hrc300℃回火后硬度58-62hrc400℃回火后硬度47-48hrc03生端子機(jī)刀片，客戶提供樣品，樣品是日本產(chǎn)，能否用國產(chǎn)材料替代？a.光譜分析：c0.75si0.24ni0.11mn0.27cr3.86al0.006mo3.27v1
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為了滿足上述條件，f1、f2與工件尺寸應(yīng)有如下關(guān)系：▲圖9感應(yīng)器效率與電流頻率之間的關(guān)系η-感應(yīng)器效率f-電流頻率表4是根據(jù)上述關(guān)系所要求的電流頻率與所對應(yīng)的被加熱工件最小直徑和合理的淬火深度范圍。▼表4工件直徑、合理的淬火層深度與電流頻率的關(guān)系二、鋼件感應(yīng)加熱的相變特點(diǎn)感應(yīng)加熱屬于快速加熱。加熱速度對相變溫度、相變動力學(xué)和形成的組織都有很大影響。在分析示波器記錄的鋼在感應(yīng)加熱時(shí)的溫度-時(shí)間曲線（圖10）時(shí)得知，鋼鐵材料在失磁后，加熱速度下降數(shù)倍，這是感應(yīng)加熱的特性。分析感應(yīng)加熱中加熱速度對有關(guān)相變過程的影響時(shí)，應(yīng)采用失磁后的加熱速度，它能客觀地反
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提供以真空感應(yīng)熔煉為.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識信息內(nèi)容，通過.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。
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螺栓腐蝕失效分析【案例分析】2023年11月26日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№14451小小的螺栓雖不起眼，但它作為串聯(lián)起汽車關(guān)鍵零部件的緊固件，一旦腐蝕斷裂失效，輕則汽車故障，重則出現(xiàn)人員傷亡。近日，《國家市場監(jiān)督管理總局》網(wǎng)站披露，特斯拉汽車(北京)有限企業(yè)向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2023年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年10月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口modelx系列汽車，共計(jì)3183輛。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛存在長期暴露于強(qiáng)效除冰鹽等高腐蝕的環(huán)境時(shí)，將轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上的螺栓可能被腐蝕并斷裂，造成轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)發(fā)
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型淬火冷卻介質(zhì)。（8）氣淬對于高淬透性的鋼且尺寸較小時(shí)，可以氣淬，氣體的冷卻能力與氣體的種類、壓力、流速等有關(guān)。高速鋼機(jī)械刀片（厚度＜20mm）感應(yīng)加熱后直接空冷，可達(dá)到63hrc以上的高硬度。對于cr12型高合金鋼，可以在空氣中吹風(fēng)淬硬，為提高冷卻速度可以吹冷，有效尺寸＞50mm模板，甚至可以放在通水冷卻的銅板上冷。近年來真空高壓氣淬發(fā)展迅速，常用的冷卻氣體有n2、he、h2和ar等。h2的導(dǎo)熱能力最好，但與空氣混合易發(fā)生爆炸，安全性差，在1000℃以上還會引起鋼脫碳，使其應(yīng)用受到限制。而n2的冷卻效果雖然較差，但物美價(jià)廉、安全，故使用廣泛。5.結(jié)語選好用好熱處理淬火冷卻介質(zhì)，不僅影響到產(chǎn)
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質(zhì)。（8）氣淬對于高淬透性的鋼且尺寸較小時(shí)，可以氣淬，氣體的冷卻能力與氣體的種類、壓力、流速等有關(guān)。高速鋼機(jī)械刀片（厚度＜20mm）感應(yīng)加熱后直接空冷，可達(dá)到63hrc以上的高硬度。對于cr12型高合金鋼，可以在空氣中吹風(fēng)淬硬，為提高冷卻速度可以吹冷，有效尺寸＞50mm模板，甚至可以放在通水冷卻的銅板上冷。近年來真空高壓氣淬發(fā)展迅速，常用的冷卻氣體有n2、he、h2和ar等。h2的導(dǎo)熱能力最好，但與空氣混合易發(fā)生爆炸，安全性差，在1000℃以上還會引起鋼脫碳，使其應(yīng)用受到限制。而n2的冷卻效果雖然較差，但物美價(jià)廉、安全，故使用廣泛。5.結(jié)語選好用好熱處理淬火冷卻介質(zhì)，不僅影響到產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效
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工程機(jī)械引導(dǎo)輪掃描淬火工藝2021年03月25日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№374045引導(dǎo)輪為工程機(jī)械底盤件的重要零部件，在工作中起著引導(dǎo)作用，鏈軌節(jié)與引導(dǎo)輪對磨，要求引導(dǎo)輪用高的強(qiáng)度、高的耐磨性及良好的沖擊性能。熱處理工藝對引導(dǎo)輪的使用壽命起到關(guān)鍵作用。1.引導(dǎo)輪簡圖及技術(shù)要求圖1為引導(dǎo)輪簡圖，采用鑄造結(jié)構(gòu)，材料為scsimn2h，對p部進(jìn)行感應(yīng)熱處理。表面硬度要求52～60hrc，硬化層深為5～8mm，r處硬化層深為1mm以上，允許有30～40mm的軟帶。如圖2所示。對于引導(dǎo)輪感應(yīng)淬火我公司采用兩臺中頻電源和一臺引導(dǎo)輪專用淬火機(jī)床進(jìn)行熱處理。電源型號為kgp