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感應(yīng)熱處理技術(shù)的應(yīng)用案例，替代滲碳就是一種2023年10月17日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№537840感應(yīng)熱處理逐步替代滲碳當(dāng)今人類對環(huán)境保護(hù)的要求越來越高，我國已把環(huán)保作為一項(xiàng)基本國策，并開始推進(jìn)清潔生產(chǎn)，要求施行綠色熱處理，生產(chǎn)清潔產(chǎn)品。施行綠色熱處理，最根本的是為了人類的可持續(xù)發(fā)展。我們要做到自然資源的合理開發(fā)利用，同時(shí)做好自然資源的保護(hù)和環(huán)境的保護(hù)。對一個(gè)企業(yè)而言，要處理好發(fā)展與效益、發(fā)展與創(chuàng)新的關(guān)系，也要處理好發(fā)展與資源、發(fā)展與環(huán)境的關(guān)系。傳統(tǒng)的滲碳熱處理生產(chǎn)會形成較大環(huán)境污染，主要是生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢氣、廢水、廢渣、噪聲和消耗大量的可燃?xì)怏w及化學(xué)原料。同
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熱處理技術(shù)之:齒圈感應(yīng)加熱淬火工藝控制要點(diǎn)和注意事項(xiàng)有哪些?2023年08月02日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№18750熱處理技術(shù)之:齒圈感應(yīng)加熱淬火工藝控制要點(diǎn)和注意事項(xiàng)化學(xué)熱處理和感應(yīng)熱處理是鋼鐵零件表面熱處理強(qiáng)化的兩種主要熱處理工藝方法，以使零件具有“表硬里韌”的力學(xué)性能。感應(yīng)加熱淬火因工藝簡單，零件變形小，可對零件進(jìn)行局部處理，生產(chǎn)效率高，節(jié)能，清潔生產(chǎn)、環(huán)境污染少，以及工藝過程易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動化等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛的應(yīng)用。齒圈（包括外齒圈和內(nèi)齒圈）作為常用的機(jī)械傳動零件，特別是大直徑齒圈通過感應(yīng)加熱淬火工藝進(jìn)行表面強(qiáng)化應(yīng)用相當(dāng)普遍。一、齒圈感應(yīng)淬火常用方
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每天學(xué)點(diǎn)熱處理:鋼的感應(yīng)穿透加熱調(diào)質(zhì)(淬火)技術(shù)2024年01月04日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№21310每天學(xué)點(diǎn)熱處理:鋼的感應(yīng)穿透加熱調(diào)質(zhì)(淬火)技術(shù)利用感應(yīng)加熱對鋼棒進(jìn)行穿透加熱淬火,并隨之進(jìn)行感應(yīng)穿透加熱高溫回火,可在連續(xù)生產(chǎn)線上完成調(diào)質(zhì)工藝。這種工藝方法對各類中碳鋼、低合金鋼的的棒料、管材、軸類零件均適用。國內(nèi)有石油機(jī)械企業(yè)φ280×9000~12000mm的圓鋼就是在這種設(shè)備上進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理。這種設(shè)備具有生產(chǎn)效率高,單位能耗低,工件畸變小,少氧化脫碳,無污染,易于自動化,占地面積小等特點(diǎn),特別適合于大批量生產(chǎn)。▲棒料感應(yīng)透熱調(diào)質(zhì)線現(xiàn)場圖片1穿透加熱頻
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格在國內(nèi)具有極強(qiáng)的競爭優(yōu)勢,真空熱處理將成為熱處理車間最普及的最主要的技術(shù)之一。三、感應(yīng)熱處理和離子氮化熱處理技術(shù)感應(yīng)熱處理以高效、節(jié)能、清潔、靈活性等優(yōu)勢廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)、工程機(jī)械、石油化工等行業(yè)。近40%的汽車零部件可采用感應(yīng)熱處理,如曲軸、齒輪、萬向節(jié)、半軸等。采用感應(yīng)加熱,許多產(chǎn)品加工可建成全自動或半自動生產(chǎn)線,提高產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性,減輕勞動強(qiáng)度及美化工作環(huán)境。國內(nèi)發(fā)展最快的是感應(yīng)加熱電源,老式的電子震蕩管已完成了其歷史使命,取而代之的是全晶體管。采用微機(jī)控制晶體管調(diào)節(jié)電源,調(diào)節(jié)穩(wěn)定方便、精度高,對電網(wǎng)諧波的干擾大大減少。近幾年發(fā)展起來的固態(tài)高頻加熱裝置,其優(yōu)點(diǎn)顯而易見,它不再使用價(jià)高
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熱處理技術(shù):分享|如何降低熱處理用電費(fèi)用2023年10月15日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№11284與機(jī)械加工相比，熱處理車間或者是專業(yè)熱處理廠耗電量相當(dāng)大，往往一臺熱處理設(shè)備相當(dāng)于十幾臺機(jī)械加工設(shè)備的耗電量，是一個(gè)不折不扣的“電老虎”。降低熱處理生產(chǎn)的用電費(fèi)用對于降低熱處理的生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效益意義重大。因此，有熱處理車間的大型機(jī)械加工廠或者是專業(yè)熱處理廠都將降低熱處理生產(chǎn)的用電費(fèi)用作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作。我認(rèn)為降低熱處理生產(chǎn)的用電費(fèi)用主要有4個(gè)途徑：（1）淘汰落后而且耗電量大的熱處理設(shè)備，采用先進(jìn)的、耗電量小的熱處理設(shè)備。（2）在滿足熱處理工藝要求的前提下盡量縮短加熱
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重卡車使用的球頭銷，材料采用國標(biāo)的45鋼，根據(jù)球頭銷的使用及技術(shù)要求，即要求球頭銷的表面具有高的耐磨性和耐久性，主要工藝流程：下料→皂化→冷鐓成形→調(diào)質(zhì)→鉆孔→粗車→粗磨→精車→精磨→滾絲→感應(yīng)加熱及淬火、回火→無損檢測→包裝→入庫。2.球頭銷的技術(shù)要求及感應(yīng)熱處理主要工藝根據(jù)該球頭銷的技術(shù)要求（見圖2），采用中頻感應(yīng)加熱進(jìn)行淬火、回火。使用型號為dgf-t-648b的中頻加熱機(jī)組，功率200kw、頻率8000hz；淬火冷卻介質(zhì)為清水，水溫20~40℃、淬火水壓0.2~0.8mpa；回火采用井式回火爐，回火溫度180℃。使用的加熱感應(yīng)器的結(jié)構(gòu)見圖3。3.存在的問題使用上述中頻感應(yīng)熱處理工藝加
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熱處理技術(shù):分享|一種主動軸的失效原因及工藝改進(jìn)【案例分析】2024年01月29日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№17629一、宏觀分析斷裂發(fā)生在卡環(huán)槽的根部,零件斷裂如圖1所示,卡環(huán)槽表面無磕碰傷等影響表面粗糙度的損傷;零件的斷口形貌如圖2所示,從圖中可看出,零件斷口附近沒有明顯的宏觀塑性變形,且斷面平坦,有明顯的疲勞弧線,符合疲勞斷裂的特征;裂紋起源于卡環(huán)槽表面,疲勞擴(kuò)展區(qū)域表面平整光滑,明顯的疲勞弧線只出現(xiàn)在瞬斷區(qū)附近,并且瞬斷區(qū)域相對較小。另外,瞬斷區(qū)相對位置和裂紋源存在一定的角度,說明該主動軸所承受的工作應(yīng)力不大。根據(jù)以上斷口特征可以判定,該主動軸的斷裂性質(zhì)為
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齒輪的激光熱處理技術(shù)2024年09月28日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№141742我國從20世紀(jì)80年代就開始齒輪激光熱處理的研究，同時(shí)研制了多種激光熱處理裝備，現(xiàn)已成為一項(xiàng)實(shí)用并極有發(fā)展前景的高新技術(shù)。作為一種新型的表面強(qiáng)化技術(shù)，齒輪激光熱處理克服了傳統(tǒng)熱處理的缺點(diǎn)，獲得了理想的硬度和硬化層分布，耐磨性大幅度提高，使用壽命延長，淬火畸變微小，齒輪精度等級不受影響，齒面不需要研磨，可以代替滲碳、滲氮等表面化學(xué)熱處理和感應(yīng)熱處理等傳統(tǒng)工藝，生產(chǎn)成本低，生產(chǎn)效率高，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于船舶、風(fēng)能發(fā)電、冶金、礦山及工程車輛等多種行業(yè)各類齒輪的表面硬化處理，尤其適合大型和特種齒
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手寫熱處理常用公式集錦點(diǎn)擊每張圖片可放大看，非常清晰！來源：熱處理生態(tài)圈相關(guān)文章:常用材料的熱處理工藝熱處理理論模擬計(jì)算及其在工業(yè)實(shí)踐中應(yīng)用碳氮共滲后常用的熱處理工藝有哪些？高速鋼感應(yīng)加熱淬火的可行性研究.table1{border:1pxdashed/
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鋼鐵熱處理中電感應(yīng)加熱的原理及其應(yīng)用2023年04月17日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№33567鋼材熱處理時(shí)電感應(yīng)加熱的原理及其應(yīng)用電磁感應(yīng)理論成熟，感應(yīng)加熱是已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用的加熱方法，尤其在表面熱處理中，具有工藝簡單、變形小、效率高、節(jié)能環(huán)保、工藝過程易于實(shí)現(xiàn)自動化、淬硬層性能優(yōu)異等優(yōu)點(diǎn)。隨著工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，感應(yīng)加熱也越來越綻放其燦爛的異彩。感應(yīng)加熱設(shè)備按電源頻率可分為工頻、中頻、超音頻、高頻，其各自的頻率范圍和加熱的功率密度見表1。▼表1感應(yīng)加熱頻段的頻率范圍和加熱功率密度一、感應(yīng)加熱原理感應(yīng)加熱原理圖感應(yīng)加熱的主要依據(jù)是：電磁感應(yīng)、“集
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熱處理技術(shù):分享|鋼的熱處理實(shí)例分享2024年01月15日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№10764熱處理技術(shù):分享|鋼的熱處理實(shí)例分享熱處理,熱處理技術(shù),淬火,退火,金相組織,晶體結(jié)構(gòu),正火,回火,熱處理過程,熱處理目的,熱處理方式來源:常州精密鋼管博客網(wǎng)
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熱處理技術(shù):分享|軸承鋼工藝設(shè)計(jì)2024年01月15日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№10853熱處理技術(shù):分享|軸承鋼工藝設(shè)計(jì)熱處理,熱處理技術(shù),淬火,退火,金相組織,晶體結(jié)構(gòu),正火,回火,熱處理過程,熱處理目的,熱處理方式,軸承鋼來源:百度文庫
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無軟帶感應(yīng)淬火技術(shù)2023年02月03日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№333994超輕、特輕軸承套圈（外徑與內(nèi)經(jīng)的比值≤1.143），在加工過程中，特別是在熱處理過程中容易發(fā)生畸變。其最終熱處理工藝一般采用馬氏體分級淬火，模壓淬火，有時(shí)也采用中碳鋼調(diào)質(zhì)后進(jìn)行氣體滲氮處理。以上傳統(tǒng)熱處理一方面工藝時(shí)間長，特別是氣體滲氮處理，獲得0.8mm的滲氮層需要耗時(shí)100h以上，整體淬火的畸變大，需要整形處理，因此能耗很大；另一方面淬火會出現(xiàn)油煙、硝鹽殘?jiān)龋菀自斐森h(huán)境污染，同時(shí)也存在一定程度的安全隱患。滾動軸承零件采用感應(yīng)加熱淬火，其軸承的使用壽命比在爐中加熱淬、回火的提高10%
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先進(jìn)的齒輪雙頻感應(yīng)淬火技術(shù)2024年08月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№1394631.雙頻感應(yīng)加熱原理常規(guī)（傳統(tǒng)）雙頻感應(yīng)淬火是兩種頻率的電源分別施加到兩個(gè)感應(yīng)器，齒輪需要從低頻感應(yīng)器預(yù)熱之后快速移到另一高頻感應(yīng)器加熱并進(jìn)行淬火，見圖1。雙頻感應(yīng)淬火是采用低頻加熱向里面，進(jìn)行熱能量的擴(kuò)散，最后高頻加熱向表層，即“低頻趨里，高頻趨表”的特征。圖4常規(guī)的齒輪雙頻淬火示意雙頻感應(yīng)淬火是增加淬硬層深度并使硬度分布更為合理的感應(yīng)加熱淬火方法。即用中頻-高頻依次加熱方法可獲得沿齒廓分布的硬化層，而且齒輪熱處理畸變小。例如，模數(shù)為4mm的齒輪先用中頻電流加熱（2.5~3s）齒
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熱處理技術(shù):分享|金屬材料的均勻化退火2024年01月14日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№12566熱處理技術(shù):分享|金屬材料的均勻化退火金屬材料的均勻化退火金屬材料的均勻化退火來源:中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院熱處理技術(shù),淬火,退火,金相組織,晶體結(jié)構(gòu),熱處理,均勻化退火
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熱處理技術(shù):分享|奧氏體晶粒長大及控制2024年01月14日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№16681奧氏體晶粒長大及控制-end-熱處理技術(shù):分享|奧氏體晶粒長大及控制文章和圖片均來自互聯(lián)網(wǎng),由常州精密鋼管博客整理
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體的一般生產(chǎn)路線為：棒料→球坯熱墩成型→光球（銼削）→軟磨→熱處理→硬磨→細(xì)研→精研（拋光）。內(nèi)外套圈的一般生產(chǎn)路線為：管料（冷碾）→退火→車削→軟磨→熱處理→磨削→精加工。保持架的一般生產(chǎn)路線為：實(shí)體保持架（尼龍）：毛坯→車削→拉、鉆窗口→表面處理。沖壓保持架（金屬）：帶料或板料→成型→切底→沖窗口→壓坡→擴(kuò)張→表面處理。汽車軸承的滾動體、外圈、內(nèi)圈，輪轂軸承的二三代法蘭都要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒崽幚恚猿浞职l(fā)揮材料自身的潛力，獲得零件預(yù)期的性能并提高總成的使用壽命，主要有球化退火、整體淬火+低溫回火、化學(xué)熱處理、感應(yīng)熱處理等方式。（2）汽車關(guān)鍵軸承零件的熱處理概況下面從熱處理設(shè)備、工藝實(shí)例、技術(shù)要求
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感應(yīng)熱處理冷卻水結(jié)垢怎么辦，如何控制？2024年11月12日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№121884近年來，由于感應(yīng)熱處理具有節(jié)能、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本，易于機(jī)械化、自動化等優(yōu)點(diǎn)，感應(yīng)熱處理技術(shù)在熱處理行業(yè)中得到快速的發(fā)展及應(yīng)用。熱處理技術(shù)人員在感應(yīng)熱處理工藝及設(shè)備的自動化程度進(jìn)行大量的研究，取得了很多成果。但對感應(yīng)熱處理設(shè)備的冷卻水污垢問題的相關(guān)報(bào)告較少，對冷卻水結(jié)垢問題重視不夠，造成感應(yīng)熱處理日常管理中出現(xiàn)設(shè)備不穩(wěn)定、故障率高等問題，從而帶來產(chǎn)品熱處理質(zhì)量的不穩(wěn)定。根據(jù)我們多年使用感應(yīng)熱處理設(shè)備情況來看，感應(yīng)熱處理電源冷卻水結(jié)垢問題是影響感應(yīng)熱處理產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的一
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定的殘余壓應(yīng)力，但心部則保持高的塑性和韌性。所有這些性能對軸類零件在疲勞和磨損以及沖擊條件下工作來說，不僅是必要的，而且是十分有利的。圖1汽車鐘形殼零件結(jié)構(gòu)圖1中b段感應(yīng)淬火屬空心薄壁類零件，感應(yīng)淬火難點(diǎn)在于孔壁淬透或淬火層過深，否則會發(fā)生花鍵變形，為使感應(yīng)加熱表面淬火后的鐘形殼零件能獲得較高的疲勞性能，必須對硬化層深度、硬化層分布、合理確定硬度以及感應(yīng)加熱淬火工藝等問題，進(jìn)行科學(xué)分析，才能取得預(yù)期的效果。一、鐘形殼零件技術(shù)要求鐘形殼材質(zhì)為55鋼，預(yù)先熱處理為調(diào)質(zhì)，硬度260～300hbw；a段硬化層深：花鍵層深從齒根處測量（512hv）ds＝4.2～6.8mm；臺階處（512hv）ds＝1
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鋼材熱處理之：高頻感應(yīng)淬火實(shí)現(xiàn)表面同時(shí)加熱途徑2023年06月29日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№21745鋼材熱處理之：高頻感應(yīng)淬火實(shí)現(xiàn)表面同時(shí)加熱途徑高頻淬火加熱方式有兩種：第一種是同時(shí)加熱淬火，即將工件需要淬火的表面同時(shí)加熱，隨后進(jìn)行急劇的冷卻；第二種是循序連續(xù)加熱淬火，即用感應(yīng)加熱工件的一小部分表面，同時(shí)工件由上向下移動，使表面循序連續(xù)加熱和冷卻。進(jìn)行多品種、小批量零件的生產(chǎn)時(shí)，不同材料可能需要使用不同的淬火介質(zhì)，故大多采用同時(shí)加熱的淬火方式。若淬火表面積較大的零件，受設(shè)備功率等因素的限制，則考慮采用連續(xù)加熱的方式進(jìn)行淬火。1.馬氏體不銹鋼工件內(nèi)孔高頻表面淬
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熱處理技術(shù)熱點(diǎn)10個(gè)熱處理技術(shù)點(diǎn)讓您充分了解熱處理技術(shù)2023年10月14日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№9931熱處理技術(shù)熱點(diǎn)10個(gè)熱處理技術(shù)點(diǎn)1非金屬夾雜物對高強(qiáng)度螺栓有哪些影響？非金屬夾雜物在鋼中主要以氧化物和硫化物的形式存在。根據(jù)gb/t10561—2005《鋼中非金屬夾雜物含量的測定標(biāo)準(zhǔn)評級圖顯微檢驗(yàn)法》，非金屬夾雜物按jk圖評定（a類硫化物、b類氧化鋁類、c類硅酸鹽類、d類球狀氧化物類和ds類單顆粒球狀類）。鋼中的夾雜物通常對其性能是有害的，會造成鋼的組織不均勻；夾雜物往往是裂紋源，因而鋼中夾雜物是鋼的斷裂韌性重要影響因素，其中條狀mns影響最為明顯。它的存
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典型汽車零部件感應(yīng)熱處理設(shè)備的自動化與智能化作者：楊繼賢摘要：感應(yīng)熱處理在汽車制造領(lǐng)域使用廣泛，介紹4種典型的汽車零部件感應(yīng)熱處理自動線。原載《金屬加工》2021年第二期.table1{border:1pxdashed#ccc!important;}.ta/
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熱處理技術(shù):分享|網(wǎng)帶爐的烘爐與預(yù)滲2024年03月04日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№16894網(wǎng)帶爐烘爐目的及步驟網(wǎng)帶爐烘爐的目的與多用爐一樣,網(wǎng)帶爐烘爐的主要目的,是為了去除爐內(nèi)水分、保證爐膛壽命,建立穩(wěn)定的碳勢。網(wǎng)帶爐與多用爐相比,爐膛相對較長,水分不易排出,所以烘爐時(shí)間要比多用爐稍長、烘爐溫度也稍有變化。網(wǎng)帶爐烘爐的步驟1、新購設(shè)備、爐膛大修后的設(shè)備、停爐超過15天以上的設(shè)備烘爐步驟,參見表1。表1注意事項(xiàng):①整個(gè)烘爐過程中,爐頂各區(qū)攪拌風(fēng)扇一直處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),冷卻水保持接通。需打開爐頂?shù)母鱾€(gè)滴注口、窺視孔、試樣孔,否則積留的水汽會影響烘爐及預(yù)滲效果。②
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π形梁感應(yīng)熱處理工藝2023年09月21日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№395195公司新近接到一批煤礦巷道用π形梁梁體焊接及熱處理的定單，該產(chǎn)品長為3.2m，寬度、高度都是150mm。該長度超過了我廠熱處理爐的最大尺寸，如若新增一臺熱處理設(shè)備則需最低投入18萬元。本著降低投入成本的原則，我公司決定新開發(fā)一種熱處理工藝。經(jīng)深入實(shí)際現(xiàn)場結(jié)合各方面因素考慮，我們決定使用高頻感應(yīng)熱處理方法。1.感應(yīng)熱處理應(yīng)用用公司現(xiàn)有的水池進(jìn)行水冷卻，設(shè)計(jì)一升降π形梁機(jī)構(gòu)（見圖1），開始我們用φ20mm銅管繞4圈制作感應(yīng)器，得出電流900a，熱處理后產(chǎn)品硬度不夠。后來改成φ20mm銅管繞3
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淺談軸承熱處理技術(shù)的發(fā)展2024年11月25日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№81574淺談軸承熱處理技術(shù)的發(fā)展軸承零件的熱處理質(zhì)量控制在整個(gè)機(jī)械行業(yè)是最為嚴(yán)格的。同時(shí)，軸承熱處理質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著后續(xù)的加工質(zhì)量以致最終影響零件的使用性能及壽命，同時(shí)熱處理又是機(jī)械行業(yè)的能源消耗大戶和污染大戶。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步及其在熱處理方面的應(yīng)用，軸承的熱處理技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1、節(jié)能熱處理 科學(xué)的生產(chǎn)和能源管理是能源有效利用的最有潛力的因素，建立專業(yè)熱處理廠以保證滿負(fù)荷生產(chǎn)、充分發(fā)揮設(shè)備能力是科學(xué)管理的選擇。在熱處理能源結(jié)構(gòu)方面，優(yōu)先選擇一次能源;充分利
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鋼材的激光熱處理技術(shù)簡介2023年05月03日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№20759鋼材的激光熱處理技術(shù)簡介:激光熱處理是利用專門的激光器發(fā)生能量密度極高的激光，以極快速度加熱工件表面，自冷淬火后使工件強(qiáng)化的熱處理。目前生產(chǎn)中大都使用co2氣體激光器，它的功率可達(dá)10～15kw以下，效率高，并能長時(shí)間連續(xù)工作。通過控制激光入射功率密度、照射時(shí)間及照射方式，即可達(dá)到不同的淬硬層深度、硬度、組織及其它性能要求。激光熱處理具有加熱速度快，加熱到相變溫度以上僅需要百分之幾秒；淬火不用冷卻介質(zhì)，而是靠工件自身的熱傳導(dǎo)自冷淬火；光斑小，能量集中，可控性好，可對復(fù)雜的零件進(jìn)行選擇加
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以對熱處理質(zhì)量又提出了一些金相組織檢驗(yàn)的要求，并且基本都有相應(yīng)的國標(biāo)、行標(biāo)來詳細(xì)規(guī)范。例如：中碳鋼與中碳合金結(jié)構(gòu)鋼馬氏體等級（jb/t9211），低、中碳鋼球化體評級（jb/t5074），滲碳、滲氮金相組織檢驗(yàn)（gb/t25744），滲氮金相組織檢驗(yàn)（gb/t11354），鋼件感應(yīng)淬火金相檢驗(yàn)（jb/t9204），鋼鐵零件滲金屬層金相檢驗(yàn)（jb/t5069），球墨鑄鐵熱處理工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)（jb/t6051）。等等。這些都要在相應(yīng)的熱處理技術(shù)要求中明確注明標(biāo)準(zhǔn)號、合格級別要求。1.4熱處理變形量要求由于熱處理是一個(gè)加熱、冷卻過程，并伴
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火。本文作者研究了刮板的感應(yīng)透熱淬火技術(shù)，為不均勻截面零件的清潔高效熱處理探索了一種可靠的工藝方法。1.試驗(yàn)零件的材料及方法（1）材料刮板材料為40mn2，其主要化學(xué)成分見表1，鍛造后經(jīng)850℃正火處理。（2）試驗(yàn)及檢測設(shè)備感應(yīng)加熱電源使用kgps-350可控硅中頻電源，額定功率為350kw。自制仿形感應(yīng)器、淬火噴淋器和送料機(jī)構(gòu)。感應(yīng)器和刮板的形狀見圖1，噴淋器的結(jié)構(gòu)見圖2。當(dāng)送料機(jī)構(gòu)把刮板運(yùn)送到感應(yīng)線圈后開始加熱（圖1），加熱完成后，送料機(jī)構(gòu)再把刮板送到噴淋器淬火（圖2），在噴淋器內(nèi)的淬火是分段淬火的，噴淋器相對于刮板的端頭和中段的內(nèi)腔是隔開的，分別由兩個(gè)泵控制其流量及噴淋時(shí)間。刮板的斧頭要
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美國鋼鐵金屬的熱處理技術(shù)發(fā)展概述2024年10月16日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№1290851.背景美國能源部工業(yè)技術(shù)局(doe-oit)于上世紀(jì)90年代樹立了一個(gè)被稱為“未來生產(chǎn)技術(shù)”的設(shè)想，為此提出一系列必須實(shí)現(xiàn)的技術(shù)項(xiàng)目。其目的是幫助美國大量使用能源和形成大量工業(yè)廢料的行業(yè)利用這些技術(shù)取得不斷進(jìn)步和保持國際競爭能力。熱處理雖然不算是“未來生產(chǎn)技術(shù)”計(jì)劃中的原本行業(yè)，但此領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)被公認(rèn)是主要能源用戶，對制造業(yè)發(fā)生實(shí)質(zhì)性的影響。 美國能源部和熱處理協(xié)會（his）最近簽定了一個(gè)參加未來工業(yè)計(jì)劃的“合作伙伴”（alliedpartner)協(xié)議，其目的是通
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先進(jìn)的無旋式曲軸感應(yīng)淬火和回火技術(shù)2023年11月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№349285一種曲軸感應(yīng)熱處理的新工藝，該工藝不同于常規(guī)的工藝，曲軸不旋轉(zhuǎn)。與傳統(tǒng)的感應(yīng)淬火設(shè)備的操作相比較，本文概述了該項(xiàng)新靜態(tài)方法的技術(shù)優(yōu)點(diǎn),即節(jié)約成本和空間。曲軸廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)、泵、壓縮機(jī)等，并且屬于最關(guān)鍵的那一類部件，特別是對于質(zhì)量在15～40kg之間的發(fā)動機(jī)。同時(shí)，對于有些曲軸的質(zhì)量超過700kg的曲軸(用于造船工業(yè)或火力發(fā)電的固定發(fā)動機(jī)的曲軸)而言同樣如此。一個(gè)發(fā)動機(jī)曲軸,特別是鑄造件或鍛造件，包括由曲臂/平衡塊相互連接的一系列曲柄銷和主軸頸。鋼質(zhì)鍛件、球墨鑄鐵件、微合
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重載齒輪單件滲碳熱處理技術(shù)-案例分享2024年11月13日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№114954隨著重型卡車司機(jī)對變速器質(zhì)量要求的提高，變速箱齒輪加工精度的提高和零件加工的一致性成為齒輪加工工藝目前需要解決的首要問題。目前的滲碳淬火熱處理設(shè)備均為批量處理設(shè)備，但因批量處理時(shí)存在滲碳室溫度、氣氛均勻性差異，淬火室的冷卻均勻性差異均會引起零件變形的不一致性。對于中型以下的汽車或轎車齒輪均可采用熱后磨齒工藝對熱處理變形齒部精度進(jìn)行修形，但對于重型卡車齒輪采用熱后磨齒會大大減少齒部的疲勞抗力。單件滲碳熱處理設(shè)備成為解決齒輪件滲碳熱處理變形小、重復(fù)性好的必備手段。1.齒輪零
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新型國外軸承鋼熱處理技術(shù)2024年09月01日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№132450在高潔凈度冶煉技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過特殊熱處理不僅可以細(xì)化晶粒，也可以細(xì)化碳化物，改善碳化物分布。這樣既可以提高強(qiáng)度和硬度，又可以提高軸承的接觸疲勞壽命不小于3倍。晶粒細(xì)化熱處理后，gcr15軸承鋼的基體組織從約15μm細(xì)化到約5μm的水平。目前我國對奧氏體化工藝對軸承鋼組織結(jié)構(gòu)及性能影響的研究不是特別深入，有必要深入開展熱處理工藝對軸承鋼接觸疲勞壽命影響的研究，形成軸承鋼的特殊熱處理技術(shù)。 從常規(guī)馬氏體淬火后的組織中殘余奧氏體的含量一般為6%-15%，殘余奧氏體為軟的亞穩(wěn)定相，在一
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精密軸承的真空熱處理技術(shù)2023年02月02日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№289535對于小、微型精密軸承來說，原材料的化學(xué)成分、原始組織、機(jī)加工水平、熱處理工藝，以及加工設(shè)備均有可能極大地影響軸承的使用壽命。本文主要從真空熱處理工藝和設(shè)備方面談一下個(gè)人的看法，不妥之處敬請批評指正。真空熱處理的發(fā)展概況1968年前后，美國公司和日本真空研究所研制出了真空淬火油和水劑淬火劑，軸承鋼的熱處理開始采用真空熱處理，而真空技術(shù)在熱處理行業(yè)也得到迅速發(fā)展。從單室爐發(fā)展到多室組合機(jī)群，從一般真空熱處理發(fā)展到高壓氣淬、真空水劑淬火、真空滲碳、真空碳氮共滲及多元共滲等。經(jīng)過幾十年的努
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汽車零部件熱處理車間的管控技術(shù)2023年09月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№402865我公司現(xiàn)為國內(nèi)最大的汽車同步器零部件配套制造商，加工的產(chǎn)品主要包括通同步器產(chǎn)品、行星排產(chǎn)品及差速器產(chǎn)品。以上產(chǎn)品中轎車同步器中齒轂的熱處理采大都用粉末冶金成型技術(shù)或氮化技術(shù)。其他產(chǎn)品的熱處理多數(shù)選用滲碳淬火工藝。即工件毛坯的預(yù)處理采用等溫正火加工，成品熱處理采用滲碳淬火。近年來在熱處理行業(yè)中的“節(jié)能降耗、綠色熱處理”已成為我們提出并解決的一個(gè)不衰課題。在我國這個(gè)現(xiàn)代熱處理工業(yè)起步較晚設(shè)備配置還沒有普遍領(lǐng)先世界的大環(huán)境下，我們應(yīng)怎樣去積極的實(shí)際作為？也有人曾提出過這樣一個(gè)問
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→拉、鉆窗口→表面處理。沖壓保持架（金屬）：帶料或板料→成型→切底→沖窗口→壓坡→擴(kuò)張→表面處理。汽車軸承的滾動體、外圈、內(nèi)圈，輪轂軸承的二三代法蘭都要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒崽幚恚猿浞职l(fā)揮材料自身的潛力，獲得零件預(yù)期的性能并提高總成的使用壽命，主要有球化退火、整體淬火+低溫回火、化學(xué)熱處理、感應(yīng)熱處理等方式。（2）汽車關(guān)鍵軸承零件的熱處理概況下面從熱處理設(shè)備、工藝實(shí)例、技術(shù)要求、發(fā)展預(yù)測等作簡要介紹。球化退火設(shè)備通常使用保護(hù)氣氛爐，使退火后的零件表面少、無氧化，并能提高軸承零件的材料利用率。軸承材料的加熱溫度為835~850℃，球化溫度為750~760℃，如圖8所示。球滾動體經(jīng)鍛造后，使用愛協(xié)林輥底
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日本革新的下一代熱處理技術(shù)發(fā)展趨勢解讀-end-熱處理,熱處理技術(shù),淬火,退火,金相組織,晶體結(jié)構(gòu),正火,回火,熱處理過程,熱處理目的,熱處理方式?來源：精益雜學(xué)社.table1{border:1pxdashed#ccc!important;}/
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象是普遍存在的，它對失效的影響很大，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督，嚴(yán)格檢查，消除一些不必要的應(yīng)力集中因素（如加工缺陷）。同時(shí)，要采取一定的技術(shù)措施，在設(shè)計(jì)和加工中盡量減小應(yīng)力集中程度。1，從強(qiáng)化材料方面降低應(yīng)力集中的影響采取局部強(qiáng)化以提高應(yīng)力集中處的材料疲勞強(qiáng)度，從而減少應(yīng)力集中的危害。（1）表面熱處理強(qiáng)化表面熱處理強(qiáng)化包括表面感應(yīng)淬火、滲碳、滲氮和復(fù)合處理等，可得到軟（高韌性）的心部、硬的表層，在表層還存在殘余壓應(yīng)力，由此降低應(yīng)力集中的影響。（2）薄殼淬火直徑大且有截面變化的短軸類零件，如選用低淬透性鋼，經(jīng)強(qiáng)烈淬火后可形成薄的表面淬硬層，其內(nèi)存在殘余壓應(yīng)力，可降低應(yīng)力集中的影響。薄殼淬火與表面感應(yīng)溶火相比有
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低碳鋼及低碳合金鋼的表面熱處理技術(shù)2024年08月30日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№200312低碳鋼(mildsteel)為碳含量低于0.25%的碳素鋼，因其強(qiáng)度低、硬度低而軟，故又稱軟鋼。它包括大部分普通碳素結(jié)構(gòu)鋼和一部分優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，大多不經(jīng)熱處理用于工程結(jié)構(gòu)件，有的經(jīng)滲碳和其他熱處理用于要求耐磨的機(jī)械零件。低碳鋼退火組織為鐵素體和少量珠光體，其強(qiáng)度和硬度較低，塑性和韌性較好。因此，其冷成形性良好，可采用卷邊、折彎、沖壓等方法進(jìn)行冷成形。這種鋼還具有良好的焊接性。含碳量從0.10%至0.30%低碳鋼易于接受各種加工如鍛造，焊接和切削，常用于制造鏈條，鉚釘，螺
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熱處理技術(shù)之:先進(jìn)淬火工藝概述2023年08月08日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№13492熱處理技術(shù)之:先進(jìn)淬火工藝概述熱處理,熱處理技術(shù),淬火,退火,金相組織,晶體結(jié)構(gòu),正火,回火,先進(jìn)淬火技術(shù)?來源：熱處理技術(shù)
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熱處理公差技術(shù)要求大全2024年09月01日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№131188一般技術(shù)要求1.零件去除氧化皮。2.零件加工表面上，不應(yīng)有劃痕、擦傷等損傷零件表面的缺陷。3.去除毛刺飛邊。熱處理要求1.經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，hrc50～55。2.零件進(jìn)行高頻淬火，350～370℃回火，hrc40～45。3.滲碳深度0.3mm。4.進(jìn)行高溫時(shí)效處理。公差要求1.未注形狀公差應(yīng)符合gb1184-80的要求。2.未注長度尺寸允許偏差±0.5mm。3.鑄件公差帶對稱于毛坯鑄件基本尺寸配置。零件棱角1.未注圓角半徑r5。2.未注倒角均為2×45°。3.銳角/尖角/銳邊倒鈍。裝配要求
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熱處理技術(shù)分享：激光淬火技術(shù)在汽車模具中的應(yīng)用2024年05月29日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№12262激光淬火技術(shù)在汽車模具中的應(yīng)用激光淬火淬硬層均勻，硬度高，工件變形小，加熱層深度和加熱軌跡容易控制，易于實(shí)現(xiàn)自動化，不需要像感應(yīng)淬火那樣根據(jù)不同的零件尺寸設(shè)計(jì)相應(yīng)的感應(yīng)器，尤其重要的是激光淬火前后，工件的變形幾乎可以忽略，因此特別適合高精度要求的零件表面處理。經(jīng)過近幾年的技術(shù)研究，目前，我公司已掌握激光淬火關(guān)鍵技術(shù)，并應(yīng)用于汽車覆蓋件模具的表面處理。一、激光淬火的工作原理激光淬火主要原理是金屬材料中自由電子吸收激光光子能量，溫度升高到共析點(diǎn)以上、熔點(diǎn)以下，發(fā)生固
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紋的敏感性。圖3r角和油孔二、改善措施2.1r角和油孔倒角結(jié)構(gòu)優(yōu)化由以上分析可知，副箱輸出軸斷裂的根本原因在于r角結(jié)構(gòu)及油孔倒角設(shè)計(jì)不合理，因此特制定以下改善措施。1）改進(jìn)過渡圓角結(jié)構(gòu)為外圓角r1.5mm，優(yōu)化圓角處感應(yīng)淬火層深技術(shù)要求為≥3mm。2）改進(jìn)油孔倒角結(jié)構(gòu)為（1~1.5）mm×45°。圖4a所示為優(yōu)化后的r角結(jié)構(gòu)，在感應(yīng)熱處理中，當(dāng)工件的臺階根部需要進(jìn)行感應(yīng)淬火強(qiáng)化時(shí)，臺階根部需要有過渡圓角，且越大越好。如此設(shè)計(jì)有良好的工藝性：①減小臺階根部的應(yīng)力集中，降低使用過程中的開裂傾向。②降低感應(yīng)淬火難度，臺階根部受熱均勻，臺階淬硬層均勻連續(xù)，強(qiáng)度顯著提升。圖4b所示為優(yōu)化后的油孔倒角設(shè)
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點(diǎn)：（1）工件低于300℃裝爐，嚴(yán)格控制溫度達(dá)到650℃的升溫速度。（2）淬火后工件表面冷卻至200℃時(shí)立即回火。（3）回火時(shí),采取低溫裝爐,升溫速度比淬火時(shí)慢。3.工件感應(yīng)熱處理礦山設(shè)備中一些工件，如滾輪、車輪、軸等需要感應(yīng)加熱熱處理。表面感應(yīng)熱處理根據(jù)感應(yīng)器頻率分高頻、中頻、工頻。下面為輥軸中頻表面感應(yīng)加熱實(shí)例探討。35mn輥軸為給料機(jī)部件，技術(shù)要求硬度是40～50hrc，重量為4010kg，外形尺寸為φ700mm×3500mm。生產(chǎn)工藝路線：鍛造→正火→粗車→調(diào)質(zhì)→精車→表面感應(yīng)熱處理→精車。表面淬火位置如圖3所示，端部兩種直徑外圓及兩圓之間臺面要求表面淬火，設(shè)備選用龍門數(shù)控中頻淬火機(jī)
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常用感應(yīng)淬火鋼的熱處理規(guī)范及力學(xué)性能表2024年09月24日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№133698常用感應(yīng)淬火鋼的熱處理規(guī)范鋼號試樣毛坯尺寸/mm熱處理淬火回火溫度冷卻劑溫度/℃冷卻劑ⅰⅱ35mn225840—水500水40mn225840—水540水45mn225840—油550水油50mn225820—油550水油35cr25860—油500水油40cr25850—油520水油45cr25840—油520水油50cr25830—油520水油38crsi25900—油600水油35crmo25850—油550水油42crmo25850—油560水油40crn
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化學(xué)熱處理設(shè)備的安全技術(shù)，掌握了嗎？2024年03月16日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№14474鋼鐵零件的化學(xué)熱處理,是將零件置于不同的化學(xué)活性介質(zhì)中,在特定工藝溫度下對其加熱并保溫,向工件表層內(nèi)滲入化學(xué)元素,改變工作表層的化學(xué)成分與組織,獲得所需要的表層使用性能。化學(xué)熱處理的方法很多,本文僅就目前生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的氣體化學(xué)熱處理、液體化學(xué)熱處理及輝光離子氮化生產(chǎn)中的安全技術(shù)作一簡介。氣體化學(xué)熱處理設(shè)備的安全技術(shù)氣體化學(xué)熱處理設(shè)備主要有井式爐、周期式多用爐和連接式貫通馬弗爐。可用來進(jìn)行氣體滲碳、氮化、軟氮化和氰化。所使用的滲劑有:甲醇、乙醇、煤油、丙酮、三乙酸胺、尿素
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軸承行業(yè)熱處理技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展方向2024年11月25日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№86695在軸承材質(zhì)確定的情況下，熱處理技術(shù)是決定軸承使用壽命的關(guān)鍵技術(shù)。在我國軸承行業(yè)，軸承的制造精度已達(dá)到國外水平，但使用精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外；軸承的壽命也不能和國外相比。高端軸承的市場基本被國外軸承廠占有。軸承零件熱處理質(zhì)量的好壞直接影響軸承的使用精度和壽命。我國的軸承熱處理起步晚，但近十年軸承常規(guī)熱處理發(fā)展較快，普通精度一般壽命的軸承熱處理能完全實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。長期以來高碳鉻軸承熱處理采用馬氏體淬火+低溫回火，貝氏體淬、回工藝僅在鐵路客車及部分軋機(jī)軸承等領(lǐng)域采用。國外高碳鉻軸承已
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一文讓你對真空熱處理技術(shù)了解更多2023年01月09日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№69516一文讓你對真空熱處理技術(shù)了解更多真空淬火的優(yōu)勢真空熱處理的技術(shù)在國外應(yīng)用得較早，美國的海斯公司和日本真空研究所在1968年先后研制出真空淬火油和水劑淬火劑，從而真空淬火技術(shù)在熱處理行業(yè)得到迅速的發(fā)展，從單室爐發(fā)展到了多組合機(jī)群，從一般的真空淬火發(fā)展到高壓氣淬、真空水劑淬火、真空滲碳、真空碳氮共滲及多元共滲等。經(jīng)過幾十年的努力，國內(nèi)真空爐制造廠商在設(shè)計(jì)、制造水平和質(zhì)量得到了很大的提高，用國產(chǎn)真空設(shè)備替代從國外進(jìn)口的真空設(shè)備逐漸增多，從而降低了使用單位的生產(chǎn)成本，使真空熱處理的應(yīng)
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意大利saet的大型中碳鋼回轉(zhuǎn)支承的無軟帶感應(yīng)淬火技術(shù)2023年05月14日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№36036意大利saet的大型中碳鋼回轉(zhuǎn)支承的無軟帶感應(yīng)淬火技術(shù)簡介摘要：大型回轉(zhuǎn)支承用于風(fēng)力渦輪機(jī)和其他能源工業(yè)設(shè)備，在這些應(yīng)用中，設(shè)備的工作環(huán)境惡劣。為了承受較大的動載荷，回轉(zhuǎn)支承輥道可以通過感應(yīng)加熱進(jìn)行表面硬化，采用無軟帶工藝，實(shí)現(xiàn)無軟帶均勻熱處理。與傳統(tǒng)的爐內(nèi)滲碳相比，無軟帶感應(yīng)淬火速度更快、能耗更低，并已開發(fā)出工藝對中碳鋼回轉(zhuǎn)支承進(jìn)行感應(yīng)處理達(dá)到同樣的效果。預(yù)加熱線圈的存在，帶有獨(dú)立的電源，可以調(diào)整加熱速率，以便根據(jù)鋼材特性調(diào)整加熱工藝。預(yù)熱功能保證在不降
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提供以熱處理為.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識信息內(nèi)容，通過.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。
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鋼材熱處理之:汽車用滑動軸承和滾動軸承的典型熱處理技術(shù)應(yīng)用2023年08月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№12827典型軸承熱處理技術(shù)應(yīng)用汽車用的軸承分為滑動軸承和滾動軸承兩大類。滑動軸承主要用于發(fā)動機(jī)上。滾動軸承廣泛用于汽車上的各個(gè)機(jī)械與電氣總成上。滾動軸承有球形及滾子兩種，按照承受負(fù)荷的大小及方向不同又分為向心軸承和推力軸承，向心軸承適合承受徑向（重直于軸心線）負(fù)荷，推力軸承適合承受軸向（平行于軸心線）負(fù)荷，還有一種同時(shí)承受徑向和軸向力的向心推力軸承。其實(shí)，現(xiàn)在幾乎所有的滾動軸承都可以在一定條件下同時(shí)承受徑向負(fù)荷和橫向負(fù)荷，只是偏重于哪一方面或者兩者兼顧。滾