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小模數(shù)滲碳齒輪滲碳淬火工藝2023年08月09日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№391726我公司在生產(chǎn)材料為20crmoh的太陽(yáng)輪時(shí)，遇到了一些問題，看似簡(jiǎn)單但也值得注意。這里提供給同行與大家共享，還望各位有興趣的同行給予斧正。1.技術(shù)要求產(chǎn)品概述：太陽(yáng)輪，模數(shù)1.72mm，直徑約50mm，高度約60mm，材料為20crmoh。（1）技術(shù)要求表面硬度為60～62hrc，心部硬度為35～45hrc。有效硬化層深度為0.5～0.7mm。組織：殘留奧氏體小于15%，碳化物0～1級(jí)，馬氏體1～5級(jí)，非馬組織深度小于0.02mm。（2）國(guó)外客戶要求金相組織檢測(cè)表層馬氏體組織中，殘
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水劑介質(zhì)在滲碳一次淬火中的應(yīng)用2023年10月28日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№368034g20cr2ni4a在軋機(jī)滲碳軸承套圈應(yīng)用廣泛，滲碳一次淬火在軸承行業(yè)一直沿襲傳統(tǒng)工藝，滲碳后一次淬火采用油介質(zhì)進(jìn)行淬火。油淬火油煙對(duì)環(huán)境的污染大、而且存在著火的危險(xiǎn)。本研究滲碳一次淬火改用水劑介質(zhì)并調(diào)整了滲碳及高溫回火的部分工藝，不僅解決了環(huán)境污染和著火的危險(xiǎn)同時(shí)保證軸承套圈滲碳淬火及高溫回火后的性能不低于油淬火。此工藝經(jīng)過一年的批量生產(chǎn)驗(yàn)證效果良好。1.g20cr2ni4a鋼的化學(xué)成分g20cr2ni4a鋼制試驗(yàn)用軸承套圈的化學(xué)成分見表1。表1g20cr2ni4a鋼的化
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行星軸特殊滲碳淬火工藝2024年07月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№4082我公司主要生產(chǎn)自動(dòng)變速箱和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)零部件，多款變速器產(chǎn)品均采用了行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，大部分的行星軸均要求使用優(yōu)質(zhì)滲碳鋼進(jìn)行滲碳淬火處理，而有一款變速器的行星軸不僅材料要求特殊且熱處理標(biāo)準(zhǔn)也是專門的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楸Ｃ艿脑颍O(shè)計(jì)方不愿提供熱處理標(biāo)準(zhǔn)，并且要求從他們的工廠購(gòu)買。為了降低成本并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，我們對(duì)標(biāo)oem零件的檢測(cè)結(jié)果并進(jìn)行了多輪次的試驗(yàn)改進(jìn)，終于能達(dá)到和oem零件各方面均一致的熱處理結(jié)果，通過了嚴(yán)格的臺(tái)架試驗(yàn)，已進(jìn)入穩(wěn)定量產(chǎn)階段。1.行星軸特殊材料及特殊的熱處理結(jié)果（1）產(chǎn)品材料為
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薄壁齒輪滲碳淬火變形的控制2024年03月23日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№10869薄壁齒輪在滲碳淬火過程中,通常會(huì)出現(xiàn)平面翹曲、橢圓變形,磨齒時(shí)由于齒面余量分配不均,導(dǎo)致齒面黑皮及磨削臺(tái)階;造成左右齒面硬化層不均、表面硬度下降,嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致齒輪報(bào)廢。為了解決這一問題,本文設(shè)計(jì)了水平裝爐與懸掛裝爐兩種方式,下文對(duì)滲碳淬火過程及變形數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳述。1.工藝方法和過程(1)齒輪參數(shù)某齒輪產(chǎn)品參數(shù)如表1所示,簡(jiǎn)圖如圖1所示。表1齒輪參數(shù)mnzαβ齒頂圓/mm齒寬/mm層深/mm硬度hrc齒輪精度/級(jí)材質(zhì)413820°23°4′26″608800.9～1.258～6262
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薄壁內(nèi)齒套滲碳淬火變形后如何處理？2024年10月15日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№110514我公司生產(chǎn)的鼓形齒聯(lián)軸器產(chǎn)品為鋼鐵企業(yè)各軋制生產(chǎn)線上必備的傳動(dòng)部件，用在電機(jī)和減速機(jī)之間或減速機(jī)與設(shè)備之間，本次研究對(duì)象為減速機(jī)與軋輥之間的主傳動(dòng)接軸，該接軸傳遞轉(zhuǎn)矩大，靠?jī)?nèi)齒套與外齒套齒部配合傳遞扭矩。選用17crnimo6低碳合金鋼制造，采用滲碳淬火工藝，使齒面具有高的耐磨性，心部具有良好的韌性，保證產(chǎn)品在線使用壽命至少15個(gè)月。由圖1和圖2可以看出，整個(gè)內(nèi)齒套包括內(nèi)齒及外花鍵厚度在內(nèi)28mm左右，屬于典型的薄壁工件。因此，滲碳淬火變形控制為該內(nèi)齒套制造的難點(diǎn)。本文通
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不同滲碳淬火模式下的18crnimo7-6鋼晶粒度研究2023年06月15日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№24353不同滲碳淬火模式下的18crnimo7-6鋼晶粒度研究1序言對(duì)齒輪滲碳鋼而言，晶粒度是一個(gè)不可或缺的指標(biāo)，細(xì)化晶粒有助于提高疲勞強(qiáng)度和基體力學(xué)性能。根據(jù)iso6336-5等國(guó)際主流標(biāo)準(zhǔn)，滲碳淬火晶粒度應(yīng)不小于5級(jí)，否則視同為不可接受的粗晶。圍繞著齒輪鍛件的晶粒度改善，國(guó)內(nèi)外材料和熱處理研究人員長(zhǎng)期開展了大量的工作，主要方式包括al、n和nb微合金化，以及鍛后熱處理工藝優(yōu)化等。18crnimo7-6鋼具有淬透性高、綜合力學(xué)性能好等優(yōu)勢(shì)，在硬齒面齒輪領(lǐng)域得
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薄壁齒輪滲碳淬火變形，這一招管用!!2024年06月17日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№12761電動(dòng)汽車齒輪（以下簡(jiǎn)稱齒輪）是我公司新開發(fā)的產(chǎn)品，因其內(nèi)孔直徑較大，壁薄的特點(diǎn)。試制初期，齒輪在滲碳淬火回火后，出現(xiàn)了一系列質(zhì)量問題：同一個(gè)齒輪的齒部端面部位硬度不均勻；同一個(gè)齒輪有效硬化層深度不均勻等問題；因內(nèi)孔橢圓嚴(yán)重，齒輪磨齒時(shí)齒面磨削不起來，產(chǎn)品不合格率達(dá)40%。經(jīng)認(rèn)真分析總結(jié)，通過工藝驗(yàn)證，采用專用滲碳工裝和合理的滲碳擺放方式相結(jié)合，從根本上解決了上述問題，滿足了產(chǎn)品的技術(shù)要求。1.齒輪技術(shù)要求如圖1所示是齒輪的簡(jiǎn)圖，材料20crmnti，有效硬化層深度0.5～0
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低碳合金鋼板件件滲碳淬火及變形研究2023年11月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№350109我廠為寶鋼5m軋機(jī)生產(chǎn)的滑板，材質(zhì)為20crmnti，尺寸如圖1所示。工件化學(xué)成分如附表所示。工件成分表該產(chǎn)品技術(shù)要求為單面滲碳，層深1.5～2mm。單面淬火，硬度為54～62hrc，共16件。工件來我廠的原始狀態(tài)為正回火后硬度210hbw，經(jīng)滲碳，滲層深為2.15mm，淬火面留0.4mm磨量。到我廠來淬回火。1.原熱處理工藝為防止工件變形，我們將工件每?jī)杉寐菟ò押显谝黄穑慊鹈娉狻Ｈ鐖D2工件立裝在料盤上，在臺(tái)車爐上進(jìn)行熱處理，工藝如圖3所示。經(jīng)熱處理后，交檢硬度為3
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熱處理：薄壁齒圈滲碳淬火畸變控制【案例分享】2023年01月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№64718案例分享：薄壁齒圈滲碳淬火畸變控制1.薄壁齒圈的結(jié)構(gòu)及熱處理要求齒圈（見圖1）設(shè)計(jì)所用材料為20cr2ni4a，其主要化學(xué)成分和臨界點(diǎn)見表1，齒圈要求整體滲碳，滲碳層深0.9~1.2mm，表面硬度≥60hrc，內(nèi)花鍵參數(shù)見表2。從齒圈的結(jié)構(gòu)分析，花鍵為內(nèi)花鍵，壁薄，熱處理時(shí)更容易產(chǎn)生畸變，畸變控制難度加大。圖1齒圈簡(jiǎn)圖生產(chǎn)及檢測(cè)設(shè)備主要有：①rjj-90井式滲碳爐，有效尺寸φ600mm×900mm，最高工作溫度950℃，加熱功率90kw，最大裝爐量500kg。
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真空滲碳-高溫真空滲碳工藝的應(yīng)用2024年10月21日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№114778鋼的滲碳是一種廣泛采用的表面化學(xué)熱處理工藝技術(shù)，滲碳淬火后在鋼的表面形成高硬度和耐磨性的滲碳層，同時(shí)心部保持足夠的強(qiáng)韌性。傳統(tǒng)氣氛滲碳目前雖應(yīng)用最為廣泛，但暴露出許多問題：1、工件內(nèi)氧化，非馬組織難以避免2、尾氣排放較大3、滲碳周期較長(zhǎng)4、工件易氧化脫碳等...同傳統(tǒng)氣氛滲碳方式相比，真空滲碳降低了處理成本和減小了環(huán)境污染，能獲得優(yōu)良的工件表面狀態(tài)和滲碳層均勻性，同時(shí)真空滲碳還具有淬火變形小、滲碳效率高和避免晶界氧化的優(yōu)點(diǎn)。隨著國(guó)家節(jié)能減排方針及環(huán)保政策的全面貫徹，進(jìn)一步引
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材料17crnimo6模擬齒輪軸滲碳淬火工藝是什么樣子？2023年10月14日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№21404本文在傳統(tǒng)熱處理的油淬和水淬都無法滿足使用要求時(shí)，借助于sysweld大型分析軟件，建立反映熱處理過程中各種現(xiàn)象變化規(guī)律及其相互影響的數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行數(shù)值法求解；與物理試驗(yàn)比較，得出了控制滲碳淬火工藝參數(shù)為：水淬前空冷時(shí)間5min；預(yù)冷后水冷15min；水冷后空冷10min。為后續(xù)滲碳淬火熱處理工藝改進(jìn)提供了理論基礎(chǔ)。1.小齒輪軸性能要求小齒輪軸如圖1所示，其相關(guān)性能參數(shù)要求如下。材料：17crnimo6；齒輪模數(shù)：62.66725884mm；齒數(shù)z：1
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車間來了兩件主軸要求滲碳淬火，硬度整高了怎么辦？2023年10月06日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№17490最近熱處理車間來了兩件材料為18cr2ni4wa的主軸要求滲碳淬火，外圓點(diǎn)劃線部位硬度要求58～62hrc，層深1.8～2.0mm，內(nèi)孔硬度要求大于48hrc。滲碳淬火后硬度高，校直難度大，加大該件開裂風(fēng)險(xiǎn)。工件主要尺寸如圖1所示。圖11.滲碳該工件滲碳工藝如圖2所示。圖2該工件滲碳前留量及滲碳后變形量如表1所示。表1部位直徑留量/mm滲碳后變形/mm滲碳圓2.5±0.1外圓跳動(dòng)6～7非滲碳圓10±0.2該件實(shí)際滲碳層深3.5mm，滲碳后要進(jìn)行兩次高溫回
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差速器齒輪滲碳淬火缺陷原因分析及對(duì)策【經(jīng)驗(yàn)分享】2023年10月22日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№12747差速器齒輪滲碳淬火的質(zhì)量缺陷大致可分為：外觀缺陷（氧化、銹蝕），硬度、有效硬化層不合格（硬度高、硬度低、硬度不均勻，有效硬化層深、有效硬化層淺），金相組織缺陷（馬氏體、碳化物、心部組織級(jí)別超標(biāo)、表層非馬超標(biāo)），熱處理變形（縮孔、錐度、圓度及畸變），下面就齒輪滲碳淬火生產(chǎn)中常見的質(zhì)量缺陷，進(jìn)行影響因素分析及補(bǔ)救對(duì)策實(shí)施闡述。一、外觀缺陷（1）表面氧化產(chǎn)生原因可能是熱處理爐密封差而導(dǎo)致漏氣，另外還有可能是滲碳介質(zhì)純度不夠（含有水分）。防范措施即為檢查爐子密封性和提
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齒輪軸滲碳淬火后放置中縱向開裂，我的工藝修改之路2023年10月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№15697主傳動(dòng)齒輪副是汽車驅(qū)動(dòng)橋中的重要傳動(dòng)零件，前期20crmnmoh材料的主傳動(dòng)齒輪副在徐重多次出現(xiàn)斷裂失效，經(jīng)材料室分析失效的主要原因是齒根抗彎強(qiáng)度明顯不足而導(dǎo)致失效斷裂，為了提高其齒根部位強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命，公司決定將主傳動(dòng)齒輪副材料由20crmnmoh調(diào)整為17cr2ni2ah，在采購(gòu)材料時(shí)廠家推薦使用17cr2ni2mo材料（相當(dāng)于外國(guó)牌號(hào)18crnimo7－6或17crnimo6）），由于對(duì)17cr2ni2mo材料的熱處理工藝認(rèn)識(shí)不夠，缺乏基本的熱處理工
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鹽浴與油介質(zhì)對(duì)20crmnmo重載滲碳齒輪淬火性能的影響2021年05月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№340159目前國(guó)內(nèi)重載齒輪制造領(lǐng)域，由于齒輪模數(shù)大，對(duì)材料的淬透性能有著嚴(yán)格要求，淬透性能差的材料無法保證齒輪的心部組織及力學(xué)性能滿足要求。當(dāng)前重載滲碳鋼齒輪的材質(zhì)主要有20crmnmo、18crnimo7-6、17crnimo6、20cr2ni4、20crni2mo等，其中20crmnmo在重載齒輪制造領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。20crmnmo的主要特點(diǎn)為cr與mn含量較高，對(duì)淬透性提高有著積極作用，滲碳后表面淬硬性好，齒輪滲碳淬火后表面硬度可以達(dá)到59～63hrc，同
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熱處理:鹽浴與油哪一個(gè)對(duì)重載齒輪滲碳淬火性能更好？2023年10月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№17155目前國(guó)內(nèi)重載齒輪制造領(lǐng)域，由于齒輪模數(shù)大，對(duì)材料的淬透性能有著嚴(yán)格要求，淬透性能差的材料無法保證齒輪的心部組織及力學(xué)性能滿足要求。當(dāng)前重載滲碳鋼齒輪的材質(zhì)主要有20crmnmo、18crnimo7-6、17crnimo6、20cr2ni4、20crni2mo等，其中20crmnmo在重載齒輪制造領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。20crmnmo的主要特點(diǎn)為cr與mn含量較高，對(duì)淬透性提高有著積極作用，滲碳后表面淬硬性好，齒輪滲碳淬火后表面硬度可以達(dá)到59～63hrc，同時(shí)滲碳層
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齒輪滲碳加工常見缺陷的原因分析及預(yù)防措施(隨機(jī)數(shù)：7522)體晶界析出滲碳體形成網(wǎng)狀分布。（2）在氣體介質(zhì)中滲碳時(shí)，若滲碳爐內(nèi)碳勢(shì)過高，強(qiáng)滲時(shí)間過長(zhǎng)，也會(huì)出現(xiàn)齒輪表層滲碳過度。1.2預(yù)防措施（1）固體滲碳時(shí)，為了防止碳勢(shì)過高造成過度滲碳，可以采用較低的滲碳溫度或使用較弱的滲碳劑。（2）氣體滲碳時(shí)，為了防止表層過度滲碳，在滲碳后期安排擴(kuò)散階段，強(qiáng)滲和擴(kuò)散階段的時(shí)間可按熱處理工藝操作。（3）對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生表層過度滲碳的齒輪，應(yīng)在低碳勢(shì)滲碳爐中進(jìn)行擴(kuò)散處理，或在碳化物球化退火處理后再進(jìn)行淬火。2齒輪硬化層偏淺滲碳齒輪表層硬度偏淺，在導(dǎo)致表面硬化層抗剝落性能降低的同時(shí)，也導(dǎo)致使用壽命的降低。2.1原因分
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圖文：20crni2mo鋼滲碳淬火齒輪軸失效分析及對(duì)策2024年03月24日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№10370球磨機(jī)是利用鋼球作為研磨介質(zhì)進(jìn)行磨礦的設(shè)備,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、破碎比大,可對(duì)各種礦石和其他可磨性物料進(jìn)行干式或濕式粉磨,適應(yīng)性強(qiáng),易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。所以,在選礦、建材、化工、冶金、材料等行業(yè)中,球磨機(jī)都是最普遍、最通用的粉磨設(shè)備。隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和礦石品位的下降,球磨機(jī)的生產(chǎn)能力越來越大,并使球磨機(jī)越來越大型化。齒輪軸是傳動(dòng)裝置上的關(guān)鍵部件,隨著球磨機(jī)向大型化發(fā)展,齒輪軸的加工工藝也有所改變,采用滲碳鋼(滲碳淬火)代替中碳合金鋼(調(diào)質(zhì)+齒部
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等），碳含量和合金含量較低，滲碳或碳氮共滲后表面碳濃度升高，經(jīng)淬火+低溫回火后（120～200℃），表面硬度大于58hrc，而心部韌性高、滲層厚度可控制在0.5～2.0mm，疲勞壽命高，可承受重載荷摩擦磨損。但常規(guī)滲碳、碳氮共滲技術(shù)溫度控制在820～930℃，碳勢(shì)cp=0.8%～1.3%，較高、在熱作模具鋼上難以應(yīng)用，易產(chǎn)生不良組織，降低模具壽命。熱作模具鋼包括熱鍛模、熱擠壓模和熱鑄模三種，該標(biāo)識(shí)模屬于熱擠壓模具，在重載荷（2000kn）及高溫摩擦磨損工況下服役，標(biāo)識(shí)模棱角很容易塌陷和破碎，選用性能優(yōu)良的熱作模具鋼，模具壽命200～500件，模具消耗成本3～6元/件，占零件制造成本的1.3%～2.
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關(guān)于滲碳鋼的知識(shí)整理2023年12月28日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№13337滲碳是一種表面熱處理技術(shù),指向鋼件表面擴(kuò)滲碳原子后進(jìn)行淬火的熱處理方式。通過碳的滲入,可顯著改善鋼部件的耐磨性、耐久性、韌性等性能。用于制造滲碳零件的鋼稱為滲碳鋼。滲碳鋼的主要熱處理工序一般是在滲碳之后再進(jìn)行淬火和低溫回火。處理后零件的心部為具有足夠強(qiáng)度和韌性的低碳馬氏體組織,表層為硬而耐磨的回火馬氏體和一定量的細(xì)小碳化物組織。有些結(jié)構(gòu)零件,是在承受較強(qiáng)烈的沖擊作用和受磨損的條件下進(jìn)行工作的,例如汽車、拖拉機(jī)上的變速箱齒輪,內(nèi)燃機(jī)上的凸輪、活塞銷等。根據(jù)工作條件,要求這
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時(shí)的爐氣產(chǎn)量，ipsen爐在出裝爐時(shí)瞬時(shí)通入大量氮?dú)猓ǔ鲅b淬火室和加熱室），為的是減少爐內(nèi)負(fù)壓或負(fù)壓的維持時(shí)間，從而大大提高爐子安全操作系數(shù)。這樣的設(shè)計(jì)，在保證減少工藝運(yùn)行用氣的前提下，又保證了爐子的安全操作。（2）超級(jí)滲碳的爐氣碳勢(shì)恢復(fù)快，活度大發(fā)生器式可控氣體滲碳和滴注式可控氣氛滲碳法，在爐氣恢復(fù)階段只通入稀釋氣體。稀釋氣體主要由co、h2和n2（甲醇裂解氣僅含co和h2）組成。這樣的爐氣只具有還原性和弱滲碳性。而超級(jí)滲碳開始就通入天然氣（ch4）或丙烷、丁烷，它們的存在，首先抵消爐氣中co2和h2o的不良作用，爐氣很快由氧化性、脫碳性變成還原性、弱滲碳性。剩余的ch4將繼續(xù)提供碳分，
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m拉伸試樣毛坯，12個(gè)30mm×30mm×80mm沖擊試樣毛坯。試樣化學(xué)成分見表1。表1試樣化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）（%）化學(xué)成分cspmnsinicr檢測(cè)值0.200.0030.0100.480.243.451.49gb3203-82標(biāo)準(zhǔn)要求0.17～0.23≤0.020≤0.0200.30～0.600.15～0.403.25～3.751.25～1.75對(duì)沖擊試樣毛坯和拉伸試樣毛坯均勻涂上防滲碳劑進(jìn)行防護(hù)處理見圖1。常規(guī)滲碳工藝過程為工藝1：經(jīng)過940℃常規(guī)滲碳淬火及600℃高溫回火15h和650℃高溫回火12h，再加熱到810℃保溫30min出爐油淬。高溫滲碳工藝過程為工
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小晶粒的奧氏體和部分細(xì)小均勻分布的未溶碳化物。淬火后除極少數(shù)殘余奧氏體外，其組織為片狀馬氏體基體上均勻分布的細(xì)小的碳化物質(zhì)點(diǎn)。這樣的組織硬度高、耐磨性好，并且脆性相對(duì)較少。 過共析鋼的淬火加熱溫度不能低于ac1，因?yàn)榇藭r(shí)鋼材尚未奧氏體化。若加熱到略高于ac1溫度時(shí)，珠光體完全轉(zhuǎn)變成奧氏體，并有少量的滲碳體溶入奧氏體。此時(shí)奧氏體晶粒細(xì)小，且其碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)已稍高于共析成分。如果繼續(xù)升高溫度，則二次滲碳體不斷溶入奧氏體，致使奧氏體晶粒不斷長(zhǎng)大，其碳濃度不斷升高，會(huì)導(dǎo)致淬火變形傾向增大、淬火組織顯微裂紋增多及脆性增大。同時(shí)由于奧氏體含碳量過高，使淬火后殘余奧氏體數(shù)量增多，降低工件的硬度和耐磨性。因此
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真空滲碳的應(yīng)用案例【案例分析】2023年03月23日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№41503真空滲碳的應(yīng)用案例【案例分析】滲碳指使碳原子滲入到鋼表面層的工藝過程。經(jīng)過滲碳處理后使低碳鋼的零件具有高碳鋼的表層，滲碳零件經(jīng)過淬火、回火，得到高的表面硬度﹑高的耐磨性和疲勞強(qiáng)度﹐并保持心部有低碳鋼淬火后的強(qiáng)韌性和塑性﹐使工件能承受高強(qiáng)度和頻次的交變載荷。滲碳包含3個(gè)基本過程：分解→吸附→擴(kuò)散。按滲碳方式的不同﹐可分為氣氛滲碳、固體滲碳﹑液體滲碳﹑和真空滲碳等。傳統(tǒng)氣氛滲碳目前應(yīng)用最為廣泛，固體滲碳和液體滲碳受生產(chǎn)效率，勞作條件，環(huán)保要求等諸多因素制約在逐步被替代。作為一種目前
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滲碳后的6種熱處理方式2024年09月17日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№121960滲碳只能改變零件表面的化學(xué)成分，要使零件獲得外硬內(nèi)韌的性能，滲碳熱處理后還必須進(jìn)行淬火加低溫回火，來改善鋼的強(qiáng)韌性和穩(wěn)定零件的尺寸。根據(jù)工件的成分、形狀和力學(xué)性能等，滲碳后常采用以下幾種熱處理方法。1）直接淬火+低溫回火將零件自熱處理爐中取出直接淬火，然后回火以獲得表面所需的硬度。直接淬火的條件有兩點(diǎn)：滲碳熱處理后奧氏體晶粒度在5-6級(jí)以上；滲碳層中無明顯的網(wǎng)狀和塊狀碳化物。20crmnti等鋼在滲碳后大多采用直接淬火。2）預(yù)冷直接淬火+低溫回火預(yù)冷的目的是減小零件變形，使表面的殘
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滲碳體滲碳體,顯微組織,金相組織,晶體結(jié)構(gòu),鋼鐵性能-end-.table1{border:1pxdashed#ccc!important;}.table1td{border:none!important;}@mediaonlyscreena/
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淺談?wù)婵諠B碳的特性和設(shè)備及滲碳后的幾種熱處理方法2023年02月21日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№73167淺談?wù)婵諠B碳滲碳熱處理作為化學(xué)熱處理的一種方法，具有滲層深，應(yīng)用廣泛，基材價(jià)格低等諸多優(yōu)勢(shì)，在提高零件性能方面得到了廣泛的應(yīng)用。但是受制于工藝實(shí)現(xiàn)過程，滲碳零件需要做大量的后續(xù)處理來滿足后續(xù)機(jī)械裝配需求。低壓真空滲碳在提高零件內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí)，更是降低了后續(xù)處理工序，減少了企業(yè)環(huán)保投入，獲得了用戶的高度認(rèn)可。本文就以下幾個(gè)方面為大家介紹一下真空滲碳淬火。01低壓真空滲碳設(shè)備真空滲碳也是滲碳的一種，只是設(shè)備的表現(xiàn)形式不同，當(dāng)然，工藝也有很大不同。真空滲碳按淬火方式不
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提供以滲碳層為常州精密鋼管博客的相關(guān)資訊內(nèi)容，通過常州精密鋼管博客關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)資訊內(nèi)容，提供更多的資訊關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。
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緊固件的網(wǎng)帶爐滲碳熱處理2023年10月01日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№424019螺紋緊固件中的自攻螺釘、自攻鎖緊螺釘不但要求具有較高強(qiáng)度、耐磨性，同時(shí)還要求心部具有足夠的韌性和塑性，不論低碳鋼或者中碳、中碳合金鋼制造，都需要通過滲碳或碳氮共滲淬火處理，以達(dá)到設(shè)計(jì)和使用的需要。滲碳是指使碳原子滲入到鋼表面層的過程，使鋼件表面化學(xué)成份接近高碳鋼，讓低碳鋼具有高碳鋼的硬度、耐磨性和疲勞強(qiáng)度，滲碳材料一般為低碳鋼或低碳低合金鋼。傳統(tǒng)的氣體滲碳技術(shù)，其滲碳過程一般分為分解、吸附和擴(kuò)散三個(gè)階段。而目前緊固件企業(yè)使用量較多的是網(wǎng)帶爐滲碳，該設(shè)備的碳勢(shì)主要是通過爐體中后部的氧探
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什么是“滲碳鋼”？一起來看：滲碳鋼的基礎(chǔ)知識(shí)復(fù)習(xí)學(xué)習(xí)一下。2023年10月25日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№13994—滲碳鋼的基礎(chǔ)知識(shí)復(fù)習(xí)—滲碳是一種表面熱處理技術(shù)，指向鋼件表面擴(kuò)滲碳原子后進(jìn)行淬火的熱處理方式。通過碳的滲入，可顯著改善鋼部件的耐磨性、耐久性、韌性等性能。用于制造滲碳零件的鋼稱為滲碳鋼。滲碳鋼的主要熱處理工序一般是在滲碳之后再進(jìn)行淬火和低溫回火。處理后零件的心部為具有足夠強(qiáng)度和韌性的低碳馬氏體組織，表層為硬而耐磨的回火馬氏體和一定量的細(xì)小碳化物組織。有些結(jié)構(gòu)零件，是在承受較強(qiáng)烈的沖擊作用和受磨損的條件下進(jìn)行工作的，例如汽車、拖拉機(jī)上的變速箱齒
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提供以滲碳鋼為.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，通過.有關(guān)：鋼管，無縫鋼管，精密鋼管，焊接鋼管，電機(jī)殼鋼管，汽車鋼管，機(jī)械鋼管，鋼材，精拉鋼管等等的...關(guān)聯(lián)不同內(nèi)容的相關(guān)技術(shù)知識(shí)信息內(nèi)容，提供更多的技術(shù)知識(shí)信息關(guān)聯(lián)，給用戶更好的體驗(yàn)。
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可媲美三臺(tái)氣氛爐,同時(shí)節(jié)省生產(chǎn)空間。它的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠處理大直徑零件,最常見的當(dāng)屬齒輪。對(duì)于所有的lpc系統(tǒng)來說,軟件和菜單模擬系統(tǒng)是最關(guān)鍵的。pit-lpc井式真空爐的淬冷是在一個(gè)獨(dú)立、標(biāo)準(zhǔn)的井式淬火油槽內(nèi)完成的,現(xiàn)在把plc技術(shù)及其優(yōu)勢(shì)應(yīng)用于立式深層真空滲碳是非常經(jīng)濟(jì)的。pit-lpc的獨(dú)特之處是在載荷出爐之前把爐內(nèi)壓力調(diào)整到氣氛壓力,以便把載荷轉(zhuǎn)移到油槽,當(dāng)然也可以把載荷轉(zhuǎn)移到已有的立式井式油槽里,這種載荷轉(zhuǎn)移和目前的井式爐做法完全一致。案例:有罐式氣氛爐在工藝溫度下會(huì)將工件暴露在空氣中,不能使用lpc技術(shù)。pit-lpc爐型則克服了這一障礙,將低壓滲碳技術(shù)的優(yōu)勢(shì)與井式爐結(jié)合在一起,是傳統(tǒng)
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重載齒輪單件滲碳熱處理技術(shù)-案例分享2024年11月13日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№114954隨著重型卡車司機(jī)對(duì)變速器質(zhì)量要求的提高，變速箱齒輪加工精度的提高和零件加工的一致性成為齒輪加工工藝目前需要解決的首要問題。目前的滲碳淬火熱處理設(shè)備均為批量處理設(shè)備，但因批量處理時(shí)存在滲碳室溫度、氣氛均勻性差異，淬火室的冷卻均勻性差異均會(huì)引起零件變形的不一致性。對(duì)于中型以下的汽車或轎車齒輪均可采用熱后磨齒工藝對(duì)熱處理變形齒部精度進(jìn)行修形，但對(duì)于重型卡車齒輪采用熱后磨齒會(huì)大大減少齒部的疲勞抗力。單件滲碳熱處理設(shè)備成為解決齒輪件滲碳熱處理變形小、重復(fù)性好的必備手段。1.齒輪零
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齒輪滲碳加工常見缺陷的原因分析及預(yù)防措施2024年08月06日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№166501齒輪表層過度滲碳滲碳齒輪由于處理不當(dāng)過度滲碳后，表層將會(huì)出現(xiàn)塊狀、網(wǎng)狀碳化物，使用時(shí)齒輪塑性變形能力降低，耐沖擊性減弱，齒根部彎曲疲勞性能下降，齒尖角變脆，易于崩裂，淬火后滲碳齒輪在磨削加工時(shí)易于開裂。1.1原因分析（1）齒輪在固體介質(zhì)中滲碳時(shí)，滲碳箱內(nèi)碳勢(shì)過高，又不能任意調(diào)整碳勢(shì)，因此滲碳溫度越高，時(shí)間越長(zhǎng)，表層過共析程度就越大。特別對(duì)含有強(qiáng)碳化合物形成元素cr、mo的滲碳鋼，碳的擴(kuò)散較慢，齒輪滲碳層表面碳濃度更高，達(dá)到過共析成分的滲碳層，在冷卻時(shí)，從奧氏
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滲碳齒輪熱處理常見缺陷及預(yù)防措施-ppt2023年06月29日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№17352滲碳齒輪熱處理常見缺陷及預(yù)防措施本站之前發(fā)表過:重載齒輪單件滲碳熱處理技術(shù)-案例分享，淺談?wù)婵諠B碳的特性和設(shè)備及滲碳后的幾種熱處理方法，常用cr-ni系滲碳鋼齒輪的熱處理工藝，滲碳后的6種熱處理方式，淬火、回火缺陷與預(yù)防，有了這些不用找專家了，如何確定滲碳、碳氮共滲熱處理工藝過程中的排氣時(shí)間？，等文章，受到了廣大粉絲的好評(píng)，所以今天再給大家分享：滲碳齒輪熱處理常見缺陷及預(yù)防措施一組ppt，非常的實(shí)用，應(yīng)該收藏。關(guān)鍵詞：熱處理,熱處理技術(shù),淬火,退火,金相組織,晶體結(jié)
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解；如果淬火件尺寸小且不每天開爐，用鋇基鹽比較合適。（a）摩爾分?jǐn)?shù)（%）（b）部分放大圖圖2cac12、bac12、nac1三元相圖（2）硝鹽浴淬火劑硝鹽系指nano3、kno3、nano2、kno2這四種鹽。作為淬火液，使用單一成分極少，常用兩種或三種混合鹽，配方及熔點(diǎn)如圖3所示。用得最多的配方是：55%kno3+45nano2，熔點(diǎn)137℃，使用溫度160～550℃；50%kno3+50%nano2，熔點(diǎn)140℃，使用溫度160～550℃。用于低合金鋼制產(chǎn)品的淬火和高速鋼及高合金鋼工件的等溫淬火。有的企業(yè)用硝鹽浴作為大齒輪滲碳后的淬火液，解決了大齒輪熱處
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強(qiáng)，在空氣中很容易潮解；如果淬火件尺寸小且不每天開爐，用鋇基鹽比較合適。（a）摩爾分?jǐn)?shù)（%）（b）部分放大圖圖2cac12、bac12、nac1三元相圖（2）硝鹽浴淬火劑硝鹽系指nano3、kno3、nano2、kno2這四種鹽。作為淬火液，使用單一成分極少，常用兩種或三種混合鹽，配方及熔點(diǎn)如圖3所示。用得最多的配方是：55%kno3+45nano2，熔點(diǎn)137℃，使用溫度160～550℃；50%kno3+50%nano2，熔點(diǎn)140℃，使用溫度160～550℃。用于低合金鋼制產(chǎn)品的淬火和高速鋼及高合金鋼工件的等溫淬火。有的企業(yè)用硝鹽浴作為大齒輪滲碳后的淬火液，解
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空（1333~1.33×10-1pa）滲碳用于齒輪和結(jié)構(gòu)鋼件等，可提高滲碳層質(zhì)量，表面無內(nèi)氧化。采用計(jì)算機(jī)模擬輔助控制的真空滲碳工藝，用較短的處理時(shí)間和較少的滲碳?xì)怏w消耗，保證取得良好的滲碳效果：滲碳層深度偏差≤±0.05mm，表面碳含量均勻度≤±0.05%。用乙炔取代丙烷滲碳已成為真空滲碳的發(fā)展趨勢(shì)。常規(guī)滲碳熱處理周期較長(zhǎng)，該項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)高溫（950~1050℃）滲碳，從而提高滲碳速度，是熱處理節(jié)能的重要方法之一。2、高壓氣淬（hpgq）技術(shù)齒輪等零件滲碳后在氣體中冷卻比液體中冷卻的均勻，故淬火畸變小。許多氣體可用作氣淬氣體，如氬氣、氦氣、氫氣、氮?dú)庖约八鼈兊幕旌蠚怏w。用氮?dú)膺M(jìn)行齒輪的氣
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又過高或固體滲碳時(shí)用全新滲碳劑，或用強(qiáng)烈的催滲劑過多都會(huì)引起滲碳濃度過高的現(xiàn)象。隨著碳濃度過高，工件表面出現(xiàn)塊狀粗大的碳化物或網(wǎng)狀碳化物。由于這種硬脆組織產(chǎn)生，使?jié)B碳層的韌性急劇下降。并且淬火時(shí)形成高碳馬氏體，在磨削時(shí)容易出現(xiàn)磨削裂紋。⒉防止的方法①不能急劇加熱，需采用適當(dāng)?shù)募訜釡囟龋皇逛摰木ЯｉL(zhǎng)大為好。如果滲碳時(shí)晶粒粗大，則應(yīng)在滲碳后正火或兩次淬火處理來細(xì)化晶粒。②嚴(yán)格控制爐溫均勻性，不能波動(dòng)過大，在反射爐中固體滲碳時(shí)需特別注意。③固體滲碳時(shí)，滲碳劑要新、舊配比使用。催滲劑最好采用4—7%的baco3，不使用na2co3作催滲劑。2.碳濃度過低⒈產(chǎn)生的原因及危害溫度波動(dòng)很大或催滲劑過少都會(huì)引
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淬回火零件滲碳層深度的金相法測(cè)定2024年04月29日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度未收錄№235299---關(guān)鍵詞淬火和回火;滲層深度;金相法測(cè)定0---引言滲層深度的測(cè)量有斷口法、顯微硬度法和金相法。斷口法僅適用于熱處理爐前檢查;顯微硬度法能直接反映零件的力學(xué)性能,為滲層深度的仲裁方法,并有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)[1]及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[2];金相法采用滲碳后緩冷試樣測(cè)定滲層,由于檢測(cè)效率較高且界限明顯而得到廣泛使用[3]。目前滲碳層深度的測(cè)定若是仲裁和校核則采用顯微硬度法[4],一般生產(chǎn)控制普遍采用金相法。我公司生產(chǎn)的汽車滲碳齒輪材質(zhì)為20crmo鋼,采用氣體滲碳,滲碳后采用預(yù)冷直接淬火
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滲碳齒部有嚴(yán)重的貫穿型裂紋，是何原因？怎么解決？2024年04月02日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№15319目前采煤機(jī)均采用無鏈牽引方式,行走齒輪是采煤機(jī)行走的重要組成部分,其模數(shù)mn可達(dá)到40以上。采煤機(jī)齒輪熱處理的突出特點(diǎn)為大模數(shù)輪齒的心部硬度要求達(dá)到38hrc以上,以保證足夠的彎曲疲勞性能,因此行走齒輪常采用高淬透性的18cr2ni4wa、20cr2ni4或18crnimo7-6材質(zhì)。目前國(guó)內(nèi)煤機(jī)行業(yè)常用18cr2ni4wa及20cr2ni4材質(zhì),此兩種滲碳鋼端淬數(shù)值下降平緩。某圖號(hào)行走齒輪(見圖1),材料為18cr2ni4wa,該產(chǎn)品采用滲碳后油淬火工藝,在回
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時(shí)，滲碳熱處理的加工周期長(zhǎng)，變形量大，難以做到局部精確滲碳，這些都較大程度的制約了金屬零件的熱處理工藝技術(shù)的發(fā)展和我國(guó)裝備制造業(yè)的技術(shù)升級(jí)。感應(yīng)加熱淬火由于加熱速度迅速，屬少無氧化加熱方式，同時(shí)感應(yīng)加熱淬火可以精確控制零件需要熱處理的區(qū)域及相應(yīng)的工藝指標(biāo)，加工周期短、適應(yīng)零件品種范圍廣、淬火變形量小等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)感應(yīng)器熱處理相比傳統(tǒng)的滲碳工藝加工產(chǎn)品工藝周期縮短90％；熱處理工件畸變小；熱處理能源利用率提高到80％；熱處理對(duì)環(huán)境影響減少到零；熱處理成本降低75％；取得高的生產(chǎn)率和利潤(rùn)回報(bào)率；工作環(huán)境清潔，舒適和安全，當(dāng)今我公司的感應(yīng)熱處理裝備正在向自動(dòng)化，集成化，柔性化和智能化的方向發(fā)展，逐
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鋼材熱處理五種滲碳缺陷，及其防止的方法，收藏！2024年02月08日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№145101.碳濃度過高⒈產(chǎn)生原因及危害如果滲碳時(shí)急劇加熱,溫度又過高或固體滲碳時(shí)用全新滲碳劑,或用強(qiáng)烈的催滲劑過多都會(huì)引起滲碳濃度過高的現(xiàn)象。隨著碳濃度過高,工件表面出現(xiàn)塊狀粗大的碳化物或網(wǎng)狀碳化物。由于這種硬脆組織產(chǎn)生,使?jié)B碳層的韌性急劇下降。并且淬火時(shí)形成高碳馬氏體,在磨削時(shí)容易出現(xiàn)磨削裂紋。⒉防止的方法①不能急劇加熱,需采用適當(dāng)?shù)募訜釡囟?不使鋼的晶粒長(zhǎng)大為好。如果滲碳時(shí)晶粒粗大,則應(yīng)在滲碳后正火或兩次淬火處理來細(xì)化晶粒。②嚴(yán)格控制爐溫均勻性,不能波動(dòng)過大,在反射
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損或因接觸疲勞破壞而失效。工藝性能滲碳鋼應(yīng)具有一般結(jié)構(gòu)鋼所具有的鍛造性、切削性。在熱處理方面，除要求過熱敏感性小和淬火變形小以外，還要求有良好的滲碳適應(yīng)性，即滲碳速度快、表面碳含量適合、過渡層平緩、滲碳層的殘余奧氏體量少等。合金化其目的主要是提高鋼的淬透性。根據(jù)滲碳零件的非均質(zhì)特點(diǎn)，滲碳鋼的合金化應(yīng)從基體(心部)和滲層兩個(gè)方面來考慮。合金化對(duì)滲碳鋼心部性能的影響與一般結(jié)構(gòu)鋼是一樣的。為了使心部具有較高的強(qiáng)度，首先必須有一定的碳含量。碳含量太低，強(qiáng)度達(dá)不到要求，但是過高的碳含量會(huì)使鋼的塑性和韌性下降。滲碳鋼的碳含量一般為0.10％～0.25％。個(gè)別鋼種碳含量高到0.30％～0.35％，雖然強(qiáng)度提
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鐵素體與滲碳體的鑒別方法2023年01月21日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№85272鐵素體與滲碳體的鑒別方法鋼材相似顯微組織鑒別系列鋼鐵材料組織形態(tài)與材質(zhì)、工藝、性能之間關(guān)系的研究是人們百年來為之努力不懈的一大課題。而組織形貌的識(shí)別、分析（即金相分析）是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，需要實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及借鑒、參考。但是，由于很多材料不同處理狀態(tài)的顯微組織非常相似，比如網(wǎng)狀鐵素體和網(wǎng)狀二次滲碳體、針狀鐵素體和針狀滲碳體、馬氏體及其回火產(chǎn)物（回火馬氏體、回火托氏體、回火索氏體）、未溶鐵素體和先共析鐵素體、淬火托氏體和回火托氏體、鐵素體和殘余奧氏體、低碳板條馬氏體和羽毛狀上貝氏體、高碳片
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采用淬火壓模控制薄壁齒輪的淬火變形2024年03月16日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識(shí)百度已收錄№13627遼寧省撫順市撫東機(jī)械廠生產(chǎn)的一薄壁齒輪,如圖1所示。材料為20cr2ni4a鋼,其化學(xué)成分見表1。技術(shù)要求:滲碳層深度為1.3~1.6mm,表面硬度≥60hrc,心部硬度為35~49hrc,端面翹曲≤0.25mm,內(nèi)孔圓度≤0.25mm。圖1薄壁齒輪表120cr2ni4a鋼薄壁齒輪化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù))(%)在原淬火工藝方案中,雖然考慮到了零件由于形狀特點(diǎn),容易產(chǎn)生翹曲的實(shí)際問題,但是忽略了零件的薄壁特點(diǎn),只采用內(nèi)孔加裝淬火芯軸,控制內(nèi)孔的圓度變化。由于該齒輪屬于薄壁類零
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