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電機(jī)殼(電機(jī)外殼)的分類,電機(jī)殼的使用說明,電機(jī)殼的選購,電機(jī)殼的技術(shù),電機(jī)殼鋼管2023年12月18日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№19366電機(jī)殼的分類我們說到電機(jī)殼的時候,一般是指電機(jī)的外殼,也對其有一定的要求。電機(jī)外殼一般被使用在控制要求比較高,轉(zhuǎn)速比較高的設(shè)備上,比如儀器儀表、航模等。下面我們就來了解一下電機(jī)殼是如何分類的。按所用材料和成型方法可分為:(1)鋼機(jī)殼,包括無縫鋼管(焊接鋼管)直接車制成型;精拉精軋鋼管,精拉精軋無縫鋼管,精拉精軋焊接鋼管,焊接鋼管精拉精軋成型;由鑰板卷制焊接成型,簡稱卷焊機(jī)殼,用鐵皮(低碳鋼/10#鋼20#鋼/q235b等)拉
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站點(diǎn)地圖(隨機(jī)數(shù)：3360)械性能力學(xué)性能鋼材腐蝕小孔腐蝕點(diǎn)蝕坑蝕溶質(zhì)無縫鋼管電機(jī)殼電機(jī)外殼電機(jī)殼精拉管焊接鋼管電機(jī)殼礦產(chǎn)嘉能可必和必拓鎳礦低溫性能合金結(jié)構(gòu)鋼低碳城市鋼廠智慧制造3j92cr19ni9mo精密合金冷卻塔承壓鋼管鋼管現(xiàn)貨價格現(xiàn)貨調(diào)配錸釩鋼共晶包晶共析相圖粵韶鋼鐵組織解析針狀馬氏體魏式氏織cr12mo1v1電解拋光質(zhì)量問題氧化鐵皮華菱鋼鐵萍鋼超導(dǎo)超導(dǎo)材料tl4521t91硬度低感應(yīng)加熱彎管q390b硫化物夾雜終軋溫度低溫環(huán)境脆斷980hf汽車管材汽車板材s355大河鋼鐵柳州鋼鐵技術(shù)信息微觀組織精密鋼管機(jī)殼五礦中鋼集團(tuán)中鋁集團(tuán)新興際華中國鋼研銹蝕防腐技術(shù)防腐橋梁高強(qiáng)鋼失效形式晶粒長
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身管用鋼、炮彈彈體用鋼、均質(zhì)裝甲鋼和導(dǎo)彈發(fā)動機(jī)殼體用鋼。厚壁大口徑火炮身管用鋼在射擊到，火炮身管承受著很復(fù)雜的應(yīng)力。由于要經(jīng)受射擊參量(如炮彈初速度可達(dá)500～3000m/s)，高溫、高壓、高速火藥氣體對管壁的作用和沖擊，炮彈對管壁的擠壓，形成了很高的切向應(yīng)力；而且身管表面經(jīng)受著交替地快速加熱(以107℃/s的加熱速率使溫度升高到710℃以上)和快速冷卻(105℃/s)，使鋼的組織產(chǎn)生了奧氏體和馬氏體的反復(fù)相變，形成了很大的組織應(yīng)力和熱梯度。苛刻的服役條件對火炮身管用鋼提出了很高的要求，所以炮鋼應(yīng)具有如下性能：高橫向比例極限%26sigma;p或高屈服強(qiáng)度%26sigma;0.1，，在射擊
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金屬的脆性2007年08月10日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№383665材料在外力作用下(如拉伸、沖擊等)僅產(chǎn)生很小的變形即斷裂破壞的性質(zhì)。聚合物脆性與聚合物結(jié)構(gòu)及使用條件(溫度、外力作用速率等)有關(guān)，柔性鏈高分子聚合物脆性小，韌性好；剛性鏈高分子則相反。常用沖擊強(qiáng)度或斷裂伸長表征聚合物的脆性。“物體受拉力或沖擊時,容易破碎的性質(zhì)”；“材料在斷裂前未覺察到的塑性變形的性質(zhì)”脆性表現(xiàn)形式:退火脆性，回火脆性，熱脆性，藍(lán)脆性，低溫脆性，氫脆性，浸鍍脆性，酸脆性，堿脆性.20世紀(jì)50年代，美國發(fā)射北極星導(dǎo)彈，其固體燃料發(fā)動機(jī)殼體，采用了超高強(qiáng)度鋼制造，屈服強(qiáng)度為140
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污、浸潤的工件掛入專門的電鍍槽里的陰極上，陽極用鋅。接通直流電源，陽極上的鋅離子向陰極遷移，并在陰極上放電，使工件鍍上一層鋅層的方法。熱鍍鋅的鍍層較厚，一般為30-60微米，鍍層防腐能力較高。適合于戶外工作的鋼鐵制件，如高速公路圍欄、電力鐵塔、大尺寸緊固件等較為“粗糙”的工件的長期防銹。較早的鐵質(zhì)自來水管也是熱鍍鋅的。電鍍鋅，工件表面光滑平整，但是因?yàn)殄儗颖容^薄，一般在5-30微米以內(nèi)，所以防腐蝕的時間會比較短。都用在室內(nèi)使用制件的防銹，如機(jī)殼底、面板，小尺寸緊固件
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螺栓腐蝕失效分析【案例分析】2023年11月26日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№14451小小的螺栓雖不起眼，但它作為串聯(lián)起汽車關(guān)鍵零部件的緊固件，一旦腐蝕斷裂失效，輕則汽車故障，重則出現(xiàn)人員傷亡。近日，《國家市場監(jiān)督管理總局》網(wǎng)站披露，特斯拉汽車(北京)有限企業(yè)向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2023年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年10月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口modelx系列汽車，共計(jì)3183輛。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛存在長期暴露于強(qiáng)效除冰鹽等高腐蝕的環(huán)境時，將轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上的螺栓可能被腐蝕并斷裂，造成轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)發(fā)
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境時,將轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上的螺栓可能被腐蝕并斷裂,造成轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)發(fā)生移位、傳動皮帶打滑,從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力減弱或喪失,可能會增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險,存在安全隱患。下面本文將從特斯拉召回為例,分析螺栓斷裂失效產(chǎn)生的原因、螺栓選擇和裝配應(yīng)注意什么。特斯拉將為召回范圍內(nèi)的車輛更換新的轉(zhuǎn)向機(jī)鋼制螺栓,并在轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)殼體以及電機(jī)固定螺栓上增加防腐蝕涂層;如發(fā)現(xiàn)固定螺栓損壞或者在拆卸過程中受到損壞則免費(fèi)更換轉(zhuǎn)向機(jī)。這并非特斯拉第一次因轉(zhuǎn)向助力隱患召回產(chǎn)品。2021年初,特斯拉宣布,由于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障,將在全球范圍召回12.3萬輛models轎車。召回范圍覆蓋在2016年4月前出廠的所
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定在轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上的螺栓可能被腐蝕并斷裂，造成轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)發(fā)生移位、傳動皮帶打滑，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力減弱或喪失，可能會增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。下面本文將從特斯拉召回為例，分析螺栓斷裂失效產(chǎn)生的原因、螺栓選擇和裝配應(yīng)注意什么。特斯拉將為召回范圍內(nèi)的車輛更換新的轉(zhuǎn)向機(jī)鋼制螺栓，并在轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)殼體以及電機(jī)固定螺栓上增加防腐蝕涂層；如發(fā)現(xiàn)固定螺栓損壞或者在拆卸過程中受到損壞則免費(fèi)更換轉(zhuǎn)向機(jī)。據(jù)外媒報道，美國時間2023年2月12日，特斯拉公司決定在北美召回1.5萬輛modelx，起因是該款車型存在失去轉(zhuǎn)向助力的隱患。特斯拉官方稱，本次召回適用于2016年10月中旬以前生產(chǎn)的大多數(shù)modelx車
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熱導(dǎo)率和線膨脹系數(shù)小等優(yōu)點(diǎn)，可以在350~450℃以下長期使用，低溫可使用到-196℃。主要應(yīng)用位置：航空發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)葉片、機(jī)匣、發(fā)動機(jī)艙和隔熱板等。3超高強(qiáng)度鋼超高強(qiáng)度鋼具有很高的抗拉強(qiáng)度和足夠的韌性，并且有良好的焊接性和成形性。主要應(yīng)用位置：航天發(fā)動機(jī)殼體、發(fā)動機(jī)噴管、軸承和傳動齒輪。4鎂合金鎂合金是最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，具有密度小、比強(qiáng)度高、抗震能力強(qiáng)、可承受較大沖擊載荷等特點(diǎn)。主要應(yīng)用位置：航天發(fā)動機(jī)機(jī)匣、齒輪箱等。復(fù)合材料航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展之快，尤其是越來越嚴(yán)苛的溫度和重量要求，漸進(jìn)提高的傳統(tǒng)材料已然不能滿足，轉(zhuǎn)而呼喚材料科學(xué)開辟新的體系，那就是復(fù)合材料。根據(jù)復(fù)合材料各自的特點(diǎn)，可用
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表：代號質(zhì)量級別用途cq(commercialquality)一般用常用于制作冰箱外殼、配電盤、鐵桶、鋼制家具、制管、工具箱、計(jì)算機(jī)硬盤機(jī)殼等零件dq(drawingquality)沖壓用常用于制作引擎蓋、車頂蓋、擋泥格、馬達(dá)外殼、烤箱、車門窗等零件ddq(deepdrawingquality)深沖用常用于制作油箱、前燈座、汽車車門、油底殼、汽機(jī)車板金等零件eddq(extradeepdrawingquality)超深沖用油箱、汽車車門內(nèi)板、油底殼等零件seddq(superextradeepdrawingquality)超超深沖用適用于制造特超深沖壓成形及更復(fù)雜加
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等溫退火對30si2mncrmove鋼顯微組織和力學(xué)性能的影響2023年12月02日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№1494130si2mncrmove鋼是立足國內(nèi)資源，自行設(shè)計(jì)，自行研制最成功的鋼種之一，是為了解決航天某產(chǎn)品發(fā)動機(jī)殼體材料的高性能要求而研制的超高強(qiáng)度鋼。某產(chǎn)品發(fā)動機(jī)殼體對超高強(qiáng)度鋼有高斷裂韌性、較好的塑韌性和高的比強(qiáng)度，低缺口敏感性以及良好的工藝性能等要求，因而對冶煉技術(shù)、鋼的化學(xué)成分有非常嚴(yán)格的要求。但在鋼的煉制過程中，其化學(xué)成分很難控制，性能往往也就達(dá)不到所需要求。當(dāng)鋼的含碳量、其他合金含量偏高或偏低，或由冶金缺陷造成鋼的組織均勻度、潔凈度不高時,致
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碳素鋼脆性(shortnessofcarbonsteel)2010年05月19日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№351933碳素鋼脆性(shortnessofcarbonsteel)由于冶金、加工、溫度、環(huán)境等因素使碳素鋼的塑性和韌性很低，在斷裂過程中無明顯塑性變形，斷裂時吸收的能量很低的性質(zhì)。碳素鋼脆性表現(xiàn)在熱加工過程中極易發(fā)生開裂，或碳素鋼制件在使用過程中無明顯塑性變形，甚至在幾乎不發(fā)生塑性變形的情況下發(fā)生斷裂。自20世紀(jì)初以來，橋梁、船體、球形貯罐、石油化工合成容器、鍋爐導(dǎo)汽管、汽輪機(jī)葉片、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、炮管、火箭發(fā)動機(jī)殼體等工程結(jié)構(gòu)件，一再發(fā)生脆性斷裂事故。這些脆
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下有一定的高溫持久強(qiáng)度和很好的低溫沖擊韌性，是一種理想的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料。鈦合金具有超塑性的功能特點(diǎn)，采用超塑成形－擴(kuò)散連接技術(shù)，可以以很少的能量消耗和材料消耗將合金制成形狀復(fù)雜和尺寸精密的制品。鈦合金在航空工業(yè)中的應(yīng)用主要是制作飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)件、起落架、支撐梁、發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)盤、葉片和接頭等；在航天工業(yè)中，鈦合金主要用來制作承力構(gòu)件、框架、氣瓶、壓力容器、渦輪泵殼、固體火箭發(fā)動機(jī)殼體及噴管等零部件。50年代初，在一些軍用飛機(jī)上開始使用工業(yè)純鈦制造后機(jī)身的隔熱板、機(jī)尾罩、減速板等結(jié)構(gòu)件；60年代，鈦合金在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用擴(kuò)大到襟翼滑軋、承力隔框、起落架梁等主要受力結(jié)構(gòu)中；70年代以來，鈦合金在軍用飛
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、電化石墨電刷。錄放機(jī)中使用的永磁式直流電動機(jī)，采用電子穩(wěn)速電路或離心式穩(wěn)速裝置。2.1.3電磁式直流電動機(jī)電磁式直流電動機(jī)電磁式直流電動機(jī)由定子磁極、轉(zhuǎn)子（電樞）、換向器（俗稱整流子）、電刷、機(jī)殼、軸承等構(gòu)成， 電磁式直流電動機(jī)的定子磁極（主磁極）由鐵心和勵磁繞組構(gòu)成。根據(jù)其勵磁（舊標(biāo)準(zhǔn)稱為激磁）方式的不同又可分為串勵直流電動機(jī)、并勵直流電動機(jī)、他勵直流電動機(jī)和復(fù)勵直流電動機(jī)。因勵磁方式不同，定子磁極磁通（由定子磁極的勵磁線圈通電后產(chǎn)生）的規(guī)律也不同。 串勵直流電動機(jī)的勵磁繞組與轉(zhuǎn)子繞組之間通過電刷和換向器相串聯(lián)，勵磁電流與電樞電流成正比，定子的磁通量隨著勵磁電流的增大而增大，轉(zhuǎn)矩近
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算建造一支由星艦和超級重型組合而成的艦隊(duì)，目標(biāo)是服務(wù)于多個市場，而不僅僅是去開拓火星殖民地。在把航天工程推向極限的過程中，spacex選擇了一些驗(yàn)證過的概念，并對其進(jìn)行了修改，使其更易于翻新或更便宜，同時保持了類似的功能。例如，在運(yùn)載火箭和衛(wèi)星設(shè)計(jì)中非常普遍等網(wǎng)格（isogrid）結(jié)構(gòu)。arcamebm-增材制造的isogrid錐形截頭圓錐形發(fā)動機(jī)機(jī)殼等網(wǎng)格結(jié)構(gòu)可提高材料的強(qiáng)度重量比，從而增加抗塌陷的能力。塌陷是早期火箭設(shè)計(jì)的一個主要問題，如阿特拉斯火箭（atlas），由于其燃料箱壁極薄，它曾在自重作用下坍塌。等網(wǎng)格結(jié)構(gòu)是一種工字梁式的相互交織模式，它的作用是增加整體結(jié)構(gòu)的剛度，并減少所需的材
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0，鋼的抗拉強(qiáng)度為1965mpa，斷裂韌性達(dá)到120mn%26bull;m-3/2抗應(yīng)力腐蝕性能好。用于制造飛機(jī)起落架，將大大提高飛行安全可靠性，延長飛機(jī)使用壽命。中國從20世紀(jì)50年代開始試制超高強(qiáng)度鋼。結(jié)合國內(nèi)資源條件先后研制成功35si2mn2mova，40crmnsimova和33si2mncrmovrea等低合金超高強(qiáng)度鋼，這些材料已經(jīng)用于制造飛機(jī)起落架和固體火箭發(fā)動機(jī)殼體等重要部件。1980年以后采用真空冶煉技術(shù)，提高了鋼的純度，先后試制成功40crni2si2mova、45crnim01va和18ni馬氏體時效鋼等。超高強(qiáng)度鋼的研制和應(yīng)用均取得了顯著的進(jìn)展。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以
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是鑄件質(zhì)量檢查前不可缺少的準(zhǔn)備工序，比如大型氣輪機(jī)機(jī)殼在進(jìn)行無損探傷以前必須進(jìn)行嚴(yán)格的噴拋丸清理，以保證探傷結(jié)果的可靠性。在一般鑄件生產(chǎn)中，噴拋丸清理是發(fā)現(xiàn)鑄件表面缺陷如皮下氣孔、渣孔以及貼砂、冷隔、起皮等的必不可少的工藝手段。有色金屬鑄件，如鋁合金、銅合金等的表面清理，除清除氧化皮、發(fā)現(xiàn)鑄件的表面缺陷外，更主要的目的是以噴拋丸來清除壓鑄件的毛刺和獲得具有裝潢意義的表面質(zhì)量，獲得綜合效果。2.1.2各種鍛件及熱處理件的噴拋丸清理多數(shù)金屬工件在鍛造熱處理加熱中會產(chǎn)生表面氧化，這層氧化鱗皮對零件的化學(xué)涂層除銹有嚴(yán)重的破壞作用，需要噴拋丸清理。對需要切削加工的零件而言，清除氧化皮是減少刀具磨損、提高切
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落架和固體火箭發(fā)動機(jī)殼體等重要部件。從20世紀(jì)80年代至今的第二階段，是我國超高強(qiáng)度鋼的逐漸提高階段。采用真空冶煉等先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和技術(shù)，提高了鋼的純潔度、均勻性等綜合性能，先后研制成功40crni2si2mova,45crnimo1va、18ni馬氏體時效鋼和9ni-4co型高斷裂韌性超高強(qiáng)度鋼等，并能嚴(yán)格按照歐美體系的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試制和生產(chǎn)，保證了新型航空裝備關(guān)鍵零件和構(gòu)件的需求。這一階段的工作使我國超高強(qiáng)度鋼的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量水平上了一個新臺階，接近或基本達(dá)到西方發(fā)達(dá)國家的水平。用戶對超高強(qiáng)度鋼的要求主要包括以下內(nèi)容:(1)強(qiáng)度高強(qiáng)度包括拉伸強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度，是機(jī)械零件減重設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)，拉
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相還是三相，都是由下列幾個主要部分組成：⑴激磁部分：包括激磁機(jī)和磁場部分。⑵電樞部分。⑶機(jī)殼部分：包括裝置備部分的鐵架和機(jī)座。異步發(fā)電機(jī)異步發(fā)電機(jī)又稱“感應(yīng)發(fā)電機(jī)”。利用定子與轉(zhuǎn)子間氣隙旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞組中感應(yīng)電流相互作用的一種交流發(fā)電機(jī)。其轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向和旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)向相同，但轉(zhuǎn)速略高于旋轉(zhuǎn)磁場的同步轉(zhuǎn)速。常用作小功率水輪發(fā)電機(jī)。交流勵磁發(fā)電機(jī)由于轉(zhuǎn)子方采用交流電壓勵磁，使其具有靈活的運(yùn)行方式，在解決電站持續(xù)工頻過電壓、變速恒頻發(fā)電、抽水蓄能電站電動-發(fā)電機(jī)組的調(diào)速等問題方面有著傳統(tǒng)同步發(fā)電機(jī)無法比擬的優(yōu)越性。交流勵磁發(fā)電機(jī)主要的運(yùn)行方式有以下三種：1）運(yùn)行于變速恒頻方式；2）運(yùn)行于無功
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鋼箔的碳含量，如果含碳量在0.96%以上，即可確定鹽浴狀態(tài)良好。(3)儀器法。由于鋼的碳含量不同，其熱電勢的高低也不同，因此可以利用測量鋼箔表面熱電勢的方法來顯示鋼的表面碳含量的高低。國外已有專門的儀器——交流器，來測量鋼箔的脫碳情況。圖7是這種儀器的原理示意圖，主要是利用兩個熱電對2和3，一個是被加熱的電極，另一個是冷的電極，兩個電極之間由于溫差產(chǎn)生熱電勢，并且這個電勢隨鋼箔表面的含碳量不同而有規(guī)律地變化。▲圖7交流器示意圖1-機(jī)殼2、3-被加熱的、冷的熱電對4-被測鋼箔5-夾持壓緊器6-夾持壓緊器外殼7-交流器的連接線和補(bǔ)償接頭由于鹽浴的脫碳情
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v500）［16］可以很好地替代傳統(tǒng)片狀石墨灰鑄鐵。蠕蟲狀石墨灰鑄鐵具有更好的材料性能，可以實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，但是蠕蟲狀石墨灰鑄鐵的石墨組織比較難控制，這一點(diǎn)會導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加。沿著替代直線更左面的是帶有灰鑄鐵或者mmc氣缸套的alsi9cu3壓鑄殼體。與gg25相比，是否選擇alsi9cu3壓鑄發(fā)動機(jī)殼體要看其較低的經(jīng)濟(jì)性和更高的技術(shù)性能哪個更重要。按照這個模型，鎂合金殼體大批量生圖2-3-17用于四沖程發(fā)動機(jī)的技術(shù)指標(biāo)高、成本壓力小的材料功能圖表（豪華車型、跑車）產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性無法與灰鑄鐵相比，但是具有更好的技術(shù)性能。原則上，mmc氣缸套的設(shè)計(jì)使用比灰鑄鐵的設(shè)計(jì)使用難度要大。因此，對于所有的方