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效的可能性．疲勞分類：（1）高周疲勞低應(yīng)力，高循環(huán)次數(shù)。最常見（2）低周疲勞高應(yīng)力，低循環(huán)次數(shù)。（3）熱疲勞溫度變化引起的熱應(yīng)力作用下引起的疲勞破壞。（4）腐蝕疲勞交變載荷與腐蝕介質(zhì)共同作用下引起的破壞。（5）接觸疲勞機件的接觸表面在接觸應(yīng)力反復(fù)作用下出現(xiàn)表面剝落。10.1交變載荷特性大小或方向或兩者同時隨時間發(fā)

航空發(fā)動機葉片斷裂破壞力驚人！疲勞、超應(yīng)力、蠕變、磨損、材料還是腐蝕所致？2024年03月29日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№242722航空發(fā)動機葉片斷裂破壞力驚人！疲勞、超應(yīng)力、蠕變、磨損、材料還是腐蝕所致？——聚焦西南航空引擎事件2021年4月17日，西南航空1380號航班（southwestairlinesflight1380）的一架波音737型客機在巡航狀態(tài)

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金屬材料常見的腐蝕有哪些?全面腐蝕和局部腐蝕的區(qū)別有哪些？2023年09月27日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№19872常見的腐蝕有全面腐蝕和局部腐蝕，而局部腐蝕又分為應(yīng)力腐蝕、點腐蝕、晶間腐蝕、腐蝕疲勞以及縫隙腐蝕。晶間腐蝕：晶間腐蝕是局部腐蝕的一種。沿著金屬晶粒間的分界面向內(nèi)部擴展的腐蝕。主要由于晶粒表面和內(nèi)部間化學成分的差異以及晶界雜質(zhì)或內(nèi)應(yīng)力的存在。晶間腐蝕破壞晶粒

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面。這些因素互相聯(lián)系影響，使得在疲勞強度設(shè)計和疲勞壽命預(yù)測時，綜合評價這些因素影響變得復(fù)雜。三類因素中，力學因素從根本上講可歸結(jié)為應(yīng)力集中和平均應(yīng)力的影響；冶金學因素可歸納為冶金質(zhì)量即材料的純凈度和材料的強度；而環(huán)境因素主要有腐蝕介質(zhì)和高溫的影響。對于鐵路車輛零部件大多數(shù)的情況是在大氣和常溫環(huán)境下工作的，所以一般情況下應(yīng)主要考慮力學和冶金學兩類因素。它們包括缺口形狀的影響、尺寸的影響、表面狀態(tài)的影

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