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航空發(fā)動機葉片斷裂破壞力驚人！疲勞、超應(yīng)力、蠕變、磨損、材料還是腐蝕所致？2024年03月29日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№242722航空發(fā)動機葉片斷裂破壞力驚人！疲勞、超應(yīng)力、蠕變、磨損、材料還是腐蝕所致？——聚焦西南航空引擎事件2021年4月17日，西南航空1380號航班（southwestairlinesflight1380）的一架波音737型客機在巡航狀態(tài)

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效的可能性．疲勞分類：（1）高周疲勞低應(yīng)力，高循環(huán)次數(shù)。最常見（2）低周疲勞高應(yīng)力，低循環(huán)次數(shù)。（3）熱疲勞溫度變化引起的熱應(yīng)力作用下引起的疲勞破壞。（4）腐蝕疲勞交變載荷與腐蝕介質(zhì)共同作用下引起的破壞。（5）接觸疲勞機件的接觸表面在接觸應(yīng)力反復(fù)作用下出現(xiàn)表面剝落。10.1交變載荷特性大小或方向或兩者同時隨時間發(fā)

起疲勞斷裂的應(yīng)力一般很低，疲勞斷裂的發(fā)生，往往具有突發(fā)性、高度局部性及對各種缺陷的敏感性等特點。no.2疲勞斷裂的分類1.高周疲勞與低周疲勞如果作用在零件或構(gòu)件的應(yīng)力水平較低，破壞的循環(huán)次數(shù)高于10萬次的疲勞，稱為高周疲勞。例如彈簧、傳動軸、緊固件等類產(chǎn)品一般以高周疲勞見多。作用在零件構(gòu)件的應(yīng)力水平較高，破壞的循環(huán)次數(shù)較低，一般低于1萬次的疲勞，稱為低周疲勞。例如壓力容器，汽輪

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一組圖看懂疲勞極限試驗方法2023年05月27日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№31957本站之前發(fā)表過文章：金屬材料的疲勞影響金屬材料疲勞強度的八大因素金屬材料的疲勞應(yīng)力等文章，今天我們再通過一組圖看懂疲勞極限試驗方法。疲勞極限是指經(jīng)過無窮多次應(yīng)力循環(huán)而不發(fā)生破壞時的最大應(yīng)力值，又稱為持久極限。材料的疲勞極限是材料本身所固有的性質(zhì)，因循環(huán)特征、試件變形的形式以及材料所

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金屬材料的蠕變破壞:于無聲處響驚雷2023年03月28日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№43016對設(shè)計工程師來說，選擇適合于應(yīng)用場景的合適材料至關(guān)重要，材料的各種性能是考慮的重點，如機加工性能、焊接性能、使用性能等，以確保它與最終用途是匹配的。在某些應(yīng)用領(lǐng)域，蠕變破壞也是需要重點考慮的風(fēng)險。-01-什么是蠕變？在材料科學(xué)中，蠕變(creep)是指固體材料在應(yīng)力作用下，緩慢

響是疲勞研究的重要方面，這種研究將為零件合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計、以及正確選擇材料和合理制訂各種冷熱加工工藝提供依據(jù)，以保證零件具有高的疲勞性能。應(yīng)力集中的影響常規(guī)所講的疲勞強度，都是用精心加工的光滑試樣測得的，然而，實際機械零件都不可避免地存在著不同形式的缺口，如臺階、鍵槽、螺紋和油孔等。這些缺口的存在造成應(yīng)力集中，使缺口根部的最大實際應(yīng)力遠大于零件所承受的名義應(yīng)力，零件的疲勞破壞往往從這里開始。理論應(yīng)力集

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做應(yīng)力集中。缺口處的應(yīng)力集中是造成零部件疲勞強度大幅度下降的最主要的因素。應(yīng)力集中使得缺口根部的實際應(yīng)力遠大于名義應(yīng)力，使該處產(chǎn)生疲勞裂紋，最終導(dǎo)致零件失效或破壞。應(yīng)力集中的程度用應(yīng)力集中系數(shù)（又稱理論應(yīng)力集中系數(shù)）kt來描述，表達式如下。這里，σmax為最大應(yīng)力，σ0為載荷除以缺口處凈截面積所的得平均應(yīng)力，又稱名義應(yīng)力。在一定范圍內(nèi)，缺口根部的曲率半徑ρ越小，應(yīng)力集中程度越大，疲勞強度降低的程度也

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用下，納米孿晶結(jié)構(gòu)中僅有單滑移位錯啟動，并在納米尺度孿晶間形成大量超級穩(wěn)定、相互平行的高度關(guān)聯(lián)項鏈狀位錯（圖2）。圖2.分子動力學(xué)計算模擬疲勞試驗過程中納米孿晶片層內(nèi)形成的高度關(guān)聯(lián)項鏈狀位錯及穩(wěn)定孿晶界面。這種關(guān)聯(lián)項鏈狀位錯結(jié)構(gòu)往復(fù)可逆運動承擔(dān)塑性變形，但相互之間并無交互作用，既不破壞納米孿晶結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也不造成累積損傷。納米孿晶金屬與歷史無關(guān)的穩(wěn)定循環(huán)響應(yīng)特征與傳統(tǒng)單晶、粗晶和納米晶體金屬具

能發(fā)生破壞，這種在交變載荷重復(fù)作用下材料和結(jié)構(gòu)的破壞現(xiàn)象，就叫做金屬的疲勞破

情況下就可能發(fā)生破壞，這種在交變載荷重復(fù)作用下材料和結(jié)構(gòu)的破壞現(xiàn)象，就叫做金屬的疲勞破壞。來源：鋼材知識問答系統(tǒng)：https://emlog.josen.net/相關(guān)文章：理論檢驗:金屬疲勞現(xiàn)象及特點10.9級螺栓斷裂原因分析【案例分享】疲勞斷口的起源詳解（配圖）機軸疲勞斷裂分析【案例分

一文了解結(jié)構(gòu)材料力學(xué)性能與疲勞斷裂的關(guān)系2024年05月11日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№9804一文了解結(jié)構(gòu)材料力學(xué)性能與疲勞斷裂的關(guān)系~01認(rèn)識疲勞疲勞是材料（金屬）承受循環(huán)應(yīng)力或應(yīng)變作用時，結(jié)構(gòu)性能下降，并最終導(dǎo)致破壞的現(xiàn)象。疲勞失效是最常見的失效形式之一。根據(jù)文獻提供的數(shù)據(jù)顯示，各種機械中，疲勞失效的零件占失效零件的60~70%。疲勞斷裂失效原則上屬于低應(yīng)

電動機軸疲勞斷裂分析【案例分享】2023年01月13日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№78538案例分享：電動機軸疲勞斷裂分析電動機軸的主要作用是支承電動機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，傳遞轉(zhuǎn)矩，其性能直接影響到電動機的使用壽命。空調(diào)系統(tǒng)中因電動機軸斷裂導(dǎo)致電動機傳動失效，造成出風(fēng)系統(tǒng)異常，嚴(yán)重影響客戶使用效果，破壞品牌形象。因此，必須對電動機軸斷裂性質(zhì)和原因進行分析，提前采取改善措施。該款電

鋼鐵金屬材料的疲勞性能是什么？有哪些特點？2024年05月25日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№110541疲勞現(xiàn)象疲勞與斷裂是引起工程結(jié)構(gòu)失效的主要原因之一，結(jié)構(gòu)材料在重復(fù)荷載作用下將會發(fā)生低于靜載強度的脆性破壞，在設(shè)計時須考慮疲勞強度問題。19世紀(jì)以來對疲勞破壞的研究，在疲勞現(xiàn)象的觀察、疲勞壽命的預(yù)測和疲勞設(shè)計等方面積累了豐富的知識。20世紀(jì)50年代斷裂力學(xué)的發(fā)展，進一

面，這種研究將為零件合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計、以及正確選擇材料和合理制訂各種冷熱加工工藝提供依據(jù)，以保證零件具有高的疲勞性能。1應(yīng)力集中的影響常規(guī)所講的疲勞強度，都是用精心加工的光滑試樣測得的，然而，實際機械零件都不可避免地存在著不同形式的缺口，如臺階、鍵槽、螺紋和油孔等。這些缺口的存在造成應(yīng)力集中，使缺口根部的最大實際應(yīng)力遠大于零件所承受的名義應(yīng)力，零件的疲勞破壞往往從這里開始。理論應(yīng)力集中系數(shù)kt：在理

鋼材金屬的疲勞試驗怎么做？有什么特點？2024年12月18日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№142828疲勞試驗一、疲勞失效特點在交變載荷作用下正常運轉(zhuǎn)的機器零件突然斷裂稱為疲勞。統(tǒng)計表明，失效的機器零件約80%毀于疲勞。疲勞損壞具有以下特點：①導(dǎo)致疲勞破壞的應(yīng)力水平低，疲勞極限低于抗拉強度，甚至低于屈服強度，并且須經(jīng)過多次應(yīng)力循環(huán)，一般需經(jīng)歷數(shù)千次以至數(shù)百萬次后才失

金屬材料的疲勞應(yīng)力2023年09月18日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№470342疲勞應(yīng)力●材料在疲勞載荷作用下在遠低于屈服應(yīng)力下發(fā)生的低應(yīng)力脆性斷裂，叫疲勞斷裂。事實上，許多金屬構(gòu)件是在交變載荷作用下使用的。疲勞斷裂與靜態(tài)斷裂有明顯的不同，它不會產(chǎn)生明顯的塑性變形，斷裂是突發(fā)的，故危害性較大(圖2-18）。●疲勞裂紋的斷口特征(1)有裂紋源、裂紋擴展區(qū)和斷裂區(qū)三個部